用于车辆的电离装置和空气引导设备的制作方法

1.本发明涉及一种用于车辆的电离装置以及一种具有这种电离装置的用于车辆的空气引导设备。此外，本发明涉及一种用于运行这种用于车辆的电离装置的方法。


背景技术：

2.已经以多种多样的方案已知用于车辆的具有电离装置的空气引导设备或通风设备。空气引导设备具有至少一个空气通道，空气通道具有至少一个出风口。空气流可通过所述至少一个出风口到达待通风的内部空间中。在空气流通过出风口从所述至少一个空气通道流入内部空间中之前，可通过空调设备为空气流调温并除湿。此外，可通过过滤装置净化空气流。此外，可通过电离装置为空气流积累带负电荷的离子或带正电荷的离子。通常，出风口包括闭锁装置，通过闭锁装置可调节用于在至少一个空气通道中的对应的空气流的有效流动横截面，并且也可完全关闭空气通道，从而空气流不再能通过出风口流入内部空间中。
3.电离装置同样以多种多样的方案已知并且可具有至少一个高压单元和多个发射单元。高压单元可分别为第一发射单元和第二发射单元提供高压。第一发射单元可发出带负电荷的离子，第二发射单元可发出带正电荷的离子。为了产生带负电荷的离子或带正电荷的离子，发射单元分别包括至少一个电极。
4.从专利文献de 20 2015 106 952 u1中已知一种用于机动车的空气引导设备，其包括空气引导通道和至少一个用于使在空气引导通道中被引导的空气电离的装置。该装置具有至少一个从装置中伸出的离子发生器，离子发生器通过在通道壁中的开口伸入空气引导通道中。
5.从专利文献de 10 2016 000 319 a1中已知一种具有高压单元和至少一个发射单元的电离装置，该电离装置布置在通风设备的空气通道中并且具有基板，该基板具有输出离子的至少两个电极。在此，温度传感器被集成到至少一个发射单元中。
6.从专利文献jp 2008-56 196 a中已知一种用于车辆的用于产生负离子的装置，该装置可布置在车辆空调设备之内的小的空间中。发生装置包括针状的电极和具有近似环形的电极表面和被电极表面包围的空心部分的配合电极，并且通过在两个电极之间施加电压产生负离子，以用于产生电晕放电。
7.从专利文献de 10 2009 059 125 a1中已知一种用于汽车的通风设备的电离器，为了使空气电离，能以电能来加载该电离器。电离器具有至少一个可被电能加载的电磁体和钢盖，其中，借助于电磁体可改变钢盖的位置。如果电磁体使钢盖摆动到打开位置中，则空气可流过电离器，并且使空气中的氧气离子化。
8.从专利文献de 10 2014 005 955 a1中已知一种用于运行汽车的空调设备的方法以及装置，在其中，至少一个在空气通道的喷嘴处离开的空气流借助于可手动地在关闭位置和至少一个打开位置之间运动的调节元件调节并且被电离器加载。将借助于布置在空气通道中的温度传感器确定的空气流温度与理论温度进行比较并且据此操控电离器。
9.从专利文献de 10 2016 008 900 a1中已知用于车辆的电离装置和通风设备。电离装置包括至少一个高压单元，高压单元分别为第一发射单元和第二发射单元提供高压，其中，第一发射单元发出带负电荷的离子，第二发射单元发出带正电荷的离子。为此，发射单元分别包括至少一个电极，电极能够发出正离子或负离子。在此，在第一发射单元处施加在2.5kv至6.5kv的范围中的第一高压，并且在第二发射单元处施加在0.4kv至1.5kv的范围中的第二高压。通风设备包括具有至少一个输出开口的至少一个空气通道和这种电离装置，其中，第一发射单元和/或第二发射单元在所述至少一个空气通道中布置在所述至少一个输出开口的区域中。
10.为了最优地实现电离功能，需要电离装置的至少一个发射器的至少一个电极的一定程度的最低环流。然而，出风口的关闭的闭锁装置可能导致，在至少一个电极上产生空气堵塞，从而不再实现电离装置的至少一个发射器的至少一个电极的期望的最低环流。这可能导致不期望的功能，例如在至少一个电极的区域中意外地产生臭氧。


技术实现要素：

11.本发明的目的在于，提供一种具有至少一个电极的用于车辆的电离装置，以及一种具有这种电离装置的用于车辆的空气引导设备，其在运行中保证至少一个电极的最低环流。
12.此外，本发明的目的是，实现一种用于运行这种电离装置的方法，其在运行中保证至少一个电极的最低环流。
13.该目的通过具有权利要求1的特征的用于车辆的电离装置、具有权利要求7的特征的用于车辆的空气引导设备、以及具有权利要求9的特征的用于运行电离装置的方法来实现。在从属权利要求中给出具有本发明的适宜的改进方案的有利的设计方案。
14.为了提供保证在运行中至少一个电极的最低环流的具有至少一个电极的用于车辆的电离装置，在发射单元的基体处布置有平衡元件，平衡元件可在关闭位置和打开位置之间运动。在此，评估和控制单元设计为用于，操控平衡元件打开，从而在基体中在平衡元件的打开位置中存在的泄漏引起至少一个电极的环流。
15.以下，电离装置理解成具有至少一个发射单元和至少一个高压单元的装置，至少一个高压单元为至少一个发射单元提供高压。至少一个发射单元包括基体，基体设计为，被插入空气通道的壁开口中，其中，在基体的面对空气通道的侧上布置有至少一个电极，在出现高压时，所述至少一个电极发出带负电荷的离子或带正电荷的离子。此外，在基体处布置有平衡元件，平衡元件可在关闭位置和打开位置之间运动。
16.此外，提出一种用于车辆的空气引导设备，其包括至少一个空气通道和所述电离装置，空气通道具有闭锁闸门和至少一个出风口
17.即使当由于闭锁闸门关闭而导致在至少一个电极处出现空气堵塞时，通过平衡元件也可保证电离装置的功能。由此，通过借助于平衡元件引起的最低环流，可防止电离装置的功能故障并且也防止不期望地产生臭氧。
18.为了提供保证在运行中至少一个电极的最低环流的、用于运行这种用于车辆的电离装置的方法，连续地在高压单元中进行电流测量。在此，当获取的电流值高于预设的阈值时，在预设的时间段上降低由高压单元在至少一个电极上施加的高压并且随后再次提高该
高压，其中，在提高该高压之后重新将获取的电流值与可预设的阈值进行比较，当获取的电流值再次高于可预设的阈值时，重复该过程。当获取的电流值在可预设的时间段之内在多次比较中都高于预设的阈值时，将平衡元件从其关闭位置调节到其打开位置中，在打开位置中，在基体中的泄漏引起至少一个电极的环流。在可预设的保持时间段结束之后，将平衡元件从其打开位置再次调节到其关闭位置中，在关闭位置中，在基体中密封以防泄漏。
19.核心的想法是，电离装置配备有在发射器处产生期望的泄漏的装置。在此，在出现特定的标准时操控平衡元件打开。
20.在电离装置的有利的设计方案中，评估和控制单元可设计为用于，确定在至少一个电极的区域中的空气堵塞，并且当出现这种空气堵塞时操控平衡元件打开。因此，评估和控制单元可进一步设计为用于，在至少一个高压单元中进行电流测量，其中，当测得的电流值在预设的时间段之内多次超过预设的阈值时，评估和控制单元可识别出在至少一个电极的区域中的空气堵塞。因此，例如当测得的电流值在3分钟的时间段之内四次超过可预设的阈值时，可识别出空气堵塞并且使平衡元件运动到其打开位置中。显然，也可预设其它时间段和其它重复次数。例如，可在1分钟至5分钟的时间范围中预设该时间段。例如可在2次至5次重复的范围中预设重复次数。
21.在电离装置的另一有利的设计方案中，评估和控制单元可进一步设计为用于，在可预设的保持时间段结束之后，操控平衡元件关闭，从而在平衡元件的关闭位置中，在基体中密封以防泄漏。如果在保持时间段之后再次出现频繁的更高的测量电流，那么可重复所述过程。
22.在电离装置的另一有利的设计方案中，平衡元件可设计为闸门，其中，调节元件可将平衡元件从关闭位置调节到打开位置中以及将平衡元件从打开位置调节到关闭位置中。这能特别简单且成本适宜地实现平衡元件。
23.在电离装置的另一有利的设计方案中，调节元件可设计为双金属驱动部。这能特别简单且成本适宜地实现调节元件。
24.在电离装置的另一有利的设计方案中，在基体上可布置发出带负电荷的离子的第一电极和发出带正电荷的离子的第二电极。带负电荷的离子可通过至少一个出风口到达车辆内部空间中并且在此处有利地作用于乘员感受到的内部空间环境。通过发出带正电荷的离子，可中和至少一个空气通道和/或至少一个出风口的负的静电加载。由此能以有利的方式使带负电荷的离子更加受控地分布在车辆内部空间中。在此，以有利的方式，发出的带负电荷的离子的数量高于带正电荷的离子的数量。
25.在空气引导设备的有利的设计方案中，至少一个发射单元的基体可被这样插入至少一个空气通道的壁开口中，使得至少一个发射单元的至少一个电极伸入所述至少一个空气通道中。
26.对于根据本发明的电离装置描述的优点和优选的实施方式也适用于根据本发明的空气引导设备和根据本发明的用于运行电离装置的方法。
27.以上在描述中所述的特征和特征组合以及以下在附图说明中所述的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅能以相应给出的组合的方式应用，而且也能以其它组合的方式应用或者单独应用，只要不离开本发明的范围。由此，在附图中未详细示出或说明然而通过所说明的实施方案中的单独的特征组合得到和产生的实施方案也被视为包括在本
发明内并且被公开。
附图说明
28.在图中示出并且在以下描述中详细说明本发明的实施例。在图中，相同的附图标记表示执行相同或相似功能的部件或元件。图中示出：
29.图1示出用于车辆的空气引导设备的示意性的局部图，同时示出根据本发明的用于车辆的电离装置的实施例；
30.图2示出图1中的根据本发明的用于车辆的电离装置的示意性的透视图；以及
31.图3示出根据本发明的用于运行电离装置的方法的示意性的流程图。
32.附图标记列表：
[0033]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
空气引导设备
[0034]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
空气通道
[0035]
3.1
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壁开口
[0036]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
闭锁闸门
[0037]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
手动的第一操作元件
[0038]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
出风口
[0039]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
叶片格栅
[0040]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
手动的第二操作元件
[0041]
10
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电离装置
[0042]
11
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发射单元
[0043]
12
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基体
[0044]
13
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平衡元件
[0045]
13a
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闸门
[0046]
13.1
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调节元件
[0047]
14
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电极
[0048]
15
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电子单元
[0049]
16
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评估和控制单元
[0050]
17
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控制线路
[0051]
18
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高压单元
[0052]
19
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高压线路
[0053]
100
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用于运行电离装置的方法
[0054]
s100至s170 方法步骤
具体实施方式
[0055]
如可从图1和图2中看出的那样，根据本发明的用于车辆的空气引导设备1的所示出的实施例包括至少一个空气通道3和根据本发明的电离装置10，空气通道具有闭锁闸门4和至少一个出风口6。
[0056]
如还可从图1中看出的那样，闭锁闸门4在空气引导设备1的所示出的实施例中可通过手动的第一操作元件5在实线示出的关闭位置和虚线示出的打开位置之间调节，从而
可调节用于在空气通道3中的对应的空气流的有效流动横截面。所示出的出风口6包括具有可摆动的水平叶片和可摆动的竖直叶片的叶片格栅7，为了预设从出风口6中出来的对应的空气流的流出方向，可通过手动的第二操作元件8调节所述叶片。
[0057]
如还可从图1和图2中看出的那样，所示出的根据本发明的用于车辆的电离装置10的实施例包括至少一个发射单元11和至少一个高压单元18，高压单元为至少一个发射单元11提供高压，其中，至少一个发射单元11包括基体12，基体被插入空气通道3的壁开口3.1中。在基体12的面对空气通道3的侧上布置有至少一个电极14，在出现高压时，电极发出带负电荷的离子或带正电荷的离子。此外，在基体12处布置有平衡元件13，平衡元件可在关闭位置和打开位置之间运动，其中，评估和控制单元16设计为用于，操控平衡元件13打开，从而在基体12中在平衡元件13的打开位置中存在的泄漏引起所述至少一个电极14的环流，如在图2中通过虚线箭头示出的那样。
[0058]
在所示出的实施例中，电离装置10包括仅仅一个发射单元11和仅仅一个高压单元18。发射单元11包括第一电极14和未详细示出的第二电极。在此，第一电极14发出带负电荷的离子，并且第二电极发出带正电荷的离子。高压单元18通过相应的高压线路19为发射单元11的两个电极14提供高压。
[0059]
如还可从图1和图2中看出的那样，评估和控制单元16以及高压单元18布置在电子单元15中，其中，发射单元11在电子单元15之外布置在所示出的空气通道3的壁的区域中。在此，发射单元11的基体12被这样插入空气通道3的对应的壁开口3.1中，使得发射单元11的电极14伸入空气通道3中。在替代的未示出的实施例中，发射单元11同样布置在电子单元15中，其中，在该实施例中，电子单元15同样布置在空气通道3的壁的区域中。
[0060]
如还可从图2中看出的那样，平衡元件13设计为闸门13a。调节元件13.1将平衡元件13从实线示出的关闭位置调节到虚线示出的打开位置中以及将平衡元件从打开位置调节到关闭位置中。在所示出的电离装置10的实施例中，调节元件13.1设计为双金属驱动部，可由评估和控制单元16通过控制线路17操控该双金属驱动部。
[0061]
在所示出的电离装置10的实施例中，评估和控制单元16确定在电极14的区域中的空气堵塞，并且当存在这种空气堵塞时，通过控制线路17操控平衡元件13打开。特别是，当闭锁闸门4位于其关闭位置中时，在电极14的区域中出现这种空气堵塞，从而空气流不能通过出风口6流入车辆的内部空间中。为了识别这种空气堵塞，评估和控制单元16在至少一个高压单元18中进行电流测量，其中，当测得的电流值在预设的时间段之内多次超过预设的阈值时，评估和控制单元16识别出在电极14的区域中的空气堵塞。在预设的保持时间段结束之后，评估和控制单元16通过控制线路17操控平衡元件13关闭，从而在平衡元件13的关闭位置中，在基体12中密封以防泄漏。
[0062]
如还可从图3中看出的那样，所示出的根据本发明的用于运行用于车辆的电离装置10的方法100的实施例具有步骤s100，在该步骤中，连续地在高压单元18中进行电流测量。在步骤s110中，将获取的电流值与预设的阈值进行比较。如果在步骤s120中的查询识别出，获取的电流值小于预设的阈值或者等于预设的阈值，那么重置计数器并且以步骤s100继续执行所述方法。如果在步骤s120中的查询识别出，获取的电流值大于预设的阈值，那么将计数器加一并且以步骤s130继续执行所述方法。在步骤s130中，在预设的等待时间段上降低由高压单元18在至少一个电极上施加的高压。在预设的等待时间段结束之后，在步骤
s140中再次提高高压单元18的高压。如果在步骤s150中的查询识别出，计数器还未达到预设的目标值，那么以步骤s100继续执行所述方法。这意味着，在提高高压之后将获取的电流值重新与预设的阈值进行比较，当获取的电流值再次高于预设的阈值时，重复该过程。如果在步骤s150中识别出，计数器达到预设的目标值，那么在步骤s160中将平衡元件13从其关闭位置调节到其打开位置中，在打开位置中，在基体12中的泄漏引起所述至少一个电极14的环流。这意味着，所获取的电流值在预设的时间段之内在多次比较中都高于预设的阈值并且由此识别出在电极14的区域中的空气堵塞。在步骤s170中，在预设的保持时间段结束之后，将平衡元件13从其打开位置再次调节到其关闭位置中，在关闭位置中，在基体12中密封以防泄漏。紧接着，以步骤s100继续执行所述方法。如果再次出现频繁的更高的测量电流，那么重复所述过程。
[0063]
通过用于降低高压的可预设的等待时间和计数器的目标值，可预设用于识别空气堵塞的时间段。在所示出的实施例中，例如当测得的电流值在3分钟的时间段之内四次超过预设的阈值时，识别出空气堵塞并且使平衡元件13运动到其打开位置中。显然，也可预设其它的时间段和其它重复次数。例如，可在1分钟至5分钟的时间范围中预设该时间段。例如可在2次至5次重复的范围中预设重复次数。