一种汽车用线控P挡驻车执行器的制作方法

一种汽车用线控p挡驻车执行器
技术领域
1.本发明涉及车用线控p档驻车执行器，尤其适用于新能源智能车辆使用的线控p挡驻车执行器。


背景技术：

2.现有的电子换挡的执行机构如专利“cn201810377559.4”，中间过渡齿轮上没有安装滚动轴承，齿轮定位精度差，不可靠，寿命低，容易产生异常噪声，影响客户使用。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提出一种汽车用线控p挡驻车执行器，具有操作简单，安全可靠，满足智能无人驾驶需求等优点。
4.本发明的技术方案是：一种汽车用线控p挡驻车执行器，由上壳体组件、下壳体、电机一级齿轮组件、二级蜗杆齿轮轴承组件、输出蜗轮组件、衬套、螺钉、密封圈组成。电机与一级齿轮过盈配合连接，带动一级齿轮旋转，一级齿轮与二级蜗杆齿轮轴承组件的二级齿轮啮合，二级蜗杆齿轮轴承组件的蜗杆与输出蜗轮组件啮合，输出蜗轮组件与驻车轴配合，传递扭矩和转速。
5.电机通过上壳体组件的凸台和卡槽定位，由下壳体凸台压紧。电机引线端子与上壳体组件的一端端子采用焊接，上壳体组件的另一端端子与pcba焊盘采用焊接。驻车控制器的电流通过与上壳体组件的接插件连通到pcba上，再通过下壳体组件的端子连通到电机上，或通过线束与pcba连接。
6.二级蜗杆齿轮轴承组件由二级齿轮、蜗杆、滚动轴承、挡圈组成，二级齿轮注塑在金属蜗杆上，滚动轴承与二级齿轮采用过盈配合，轴向用挡圈限位。二级蜗杆齿轮轴承组件安装在上壳体的轴承座内，另一端支撑在上壳体组件上。下壳体设置有凸台压紧滚动轴承。
7.上壳体组件和下壳体过盈安装有衬套，输出蜗轮组件上下轴径与衬套间隙配合，在衬套内旋转，同时衬套端面限制输出蜗轮组件上下运动。输出蜗轮组件轴上端注塑安装有磁铁，下端有星形密封圈与下壳体配合。
8.上壳体组件的pcba板上布置有霍尔传感器芯片及电路，霍尔传感器芯片位于磁铁正上方，通过磁铁感应输出蜗轮组件的旋转角度变化。pcba板电路输出与接插件端子连接，输出信号给驻车控制器。驻车控制器通过信号判断驻车或解锁是否到位。
9.与现有技术相比，本发明的优点：
10.1、本发明线控p挡驻车执行器采用线控操作，软件控制，是实现智能无人驾驶的理想选择；线控p挡驻车执行器与控制器配合，电机带动的驻车执行机构具有自锁功能，即使断电也可以保证驻车安全可靠。
11.2、本发明线控p挡驻车执行器，二级蜗杆齿轮轴承组件采用滚动轴承定位配合，定位精度高，可靠性高。
12.3、本发明线控p挡驻车执行器，上壳体组件和下壳体过盈安装有衬套，输出蜗轮组
件上下轴径与衬套间隙配合，在衬套内旋转，同时衬套端面限制输出蜗轮组件上下运动。衬套定位精度高，表面有耐磨涂层，产品寿命更长。
13.以上显示和描述了本发明的基本原理及主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定
附图说明
14.图1、线控p挡驻车执行器结构示意图；
15.图2、线控p挡驻车执行器分解图；
16.图3、线控p挡驻车执行器剖视图；
17.图4、二级蜗杆齿轮轴承组件图；
18.图5、电机一级齿轮组件图；
19.标记：电机一级齿轮组件1、二级蜗杆齿轮轴承组件2、输出蜗轮组件3、上壳体组件4、密封圈5、螺钉6、衬套7、下壳体8、二级齿轮8、星形密封圈9、输出蜗轮10、磁块座11、磁铁12、螺钉13、霍尔芯片14、pcba15、上壳体16、二级齿轮17、滚动轴承18、弹性挡圈19、蜗杆20、电机21、一级齿轮22。
具体实施方式：
20.下面将提供下文所述的本发明实施方案、一个或多个实施例的详情以供参考。提供各实例是为了解释本发明，而不是对本发明的限制。实际上，对本领域技术人员显而易见的是，在不偏离本发明的范围或精神的情况下，可以对本发明进行各种修改和变动。
21.如图1，2所示线控p挡驻车执行器由电机一级齿轮组件1、二级蜗杆齿轮轴承组件2、输出蜗轮组件3、上壳体组件4、密封圈5、螺钉6、衬套7、下壳体8组成。电机一级齿轮组件1、二级蜗杆齿轮轴承组件2、输出蜗轮组件3安装在上壳体组件4上，并由下壳体8压紧。上壳体组件4和下壳体8之间通过多个螺钉6连接，并由密封圈5密封。
22.如图3所示，输出蜗轮组件3由星型密封圈9、输出蜗轮10、磁块座11、磁铁12组成。磁铁12通过注塑齿块座11安装在输出蜗轮10上。星型密封圈9安装在输出蜗轮10的密封槽内，与下壳体8配合。衬套7过盈压装在上壳体组件4和下壳体8上，输出蜗轮组件3上下轴径与衬套7间隙配合，在衬套7内旋转，同时衬套7端面限制输出蜗轮组件3上下运动。上壳体组件4由螺钉13、pcba15、上壳体16组成，pcba15通过多个螺钉13安装在上壳体16上。霍尔芯片14焊接在pcba15上，位于磁铁12的正上方。
23.如图4所示二级蜗杆齿轮轴承组件2由二级齿轮17、滚动轴承18、弹性挡圈19、蜗杆20组成。二级齿轮17注塑在蜗杆20上。滚动轴承18过盈配合安装在二级齿轮17的轴上、通过弹性挡圈19限位。
24.如图5所示电机一级齿轮组件1由电机21、一级齿轮22组成，一级齿轮22过盈配合装在电机21的轴上。


技术特征：
1.一种汽车用线控p挡驻车执行器，由上壳体组件、下壳体、电机一级齿轮组件、二级蜗杆齿轮轴承组件、输出蜗轮组件、衬套、螺钉、密封圈组成。电机带动一级齿轮旋转，一级齿轮与二级蜗杆齿轮轴承组件的齿轮啮合，二级蜗杆齿轮轴承组件的蜗杆与输出蜗轮组件啮合，输出蜗轮组件与驻车轴配合，传递扭矩和转速。2.根据权利要求1所述的一种汽车用线控р挡驻车执行器，其特征在于，二级蜗杆齿轮轴承组件上安装有滚动轴承与上壳体组件和下壳体配合定位；安装有弹性挡圈用于滚动轴承限位；二级齿轮为金属直齿轮或塑料直齿轮。3.根据权利要求1所述的一种汽车用线控р挡驻车执行器，其特征在于，输出蜗轮组件与安装在上壳体组件和下壳体的衬套配合实现装配定位。4.根据权利要求1所述的一种汽车用线控р挡驻车执行器，其特征在于，线控p挡驻车执行器输出角度位置信号给驻车控制器，驻车控制器控制电机的启停和正反转。5.根据权利要求4所述的一种汽车用线控р挡驻车执行器，其特征在于，线控p挡驻车执行器输出角度位置信号是由霍尔角度传感器发送，霍尔角度传感器感应到输出蜗轮组件的角度位置。6.根据权利要求5所述的一种汽车用线控р挡驻车执行器，其特征在于，霍尔角度传感器通过输出蜗轮组件上的磁铁感应角度位置。7.根据权利要求6所述的一种汽车用线控р挡驻车执行器，其特征在于，输出蜗轮组件上的磁铁通过注塑固定于涡轮组件或通过注塑件的卡扣结构固定于涡轮组件。8.根据权利要求1所述的一种汽车用线控р挡驻车执行器，其特征在于，上壳体组件和下壳体采用塑料注塑成型，采用螺钉连接，壳体之间采用橡胶密封圈密封。9.根据权利要求1所述的一种汽车用线控р挡驻车执行器，其特征在于，输出蜗轮可以选用金属材料机加工成型或粉末冶金成型或粉末冶金与塑料齿轮组合的方式或全部使用塑料注塑成型。

技术总结
本发明涉及一种汽车用线控P挡驻车执行器，用于车辆驻车制动，包含上壳体组件、下壳体、电机一级齿轮组件、二级蜗杆齿轮轴承组件、输出蜗轮组件、衬套、螺钉、密封圈，尤其是适用于新能源智能车辆使用的线控P挡驻车执行器。本发明的线控P挡驻车执行器，安装在变速箱或减速箱上，与驻车控制器和驻车轴配合使用实现线控驻车，取代现有传统机械手动拉索驻车系统，同时可用于无人驾驶的智能车辆，提高车辆安全性。通过线控P挡驻车执行器的电机正反转实现驻车和解锁。本发明的一种汽车用线控P挡驻车执行器，具有安装操作简便，驻车安全可靠的优点。的优点。的优点。


技术研发人员：苏永胜 王晓辉 刘向阳 盛辉
受保护的技术使用者：浙江众驰汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.07.18
技术公布日：2022/11/22