一种后地板总成和车辆的制作方法

1.本发明涉及后地板总成技术领域，具体涉及一种后地板总成和车辆。


背景技术：

2.现有技术中的车辆，为了在后地板总成上生成后备箱的储物空间，常用的手段是在后地板总成的面板的后备箱区域采用几块钣金面板拼焊成一个储物池，就会明显增加车身重量，而且生产工艺存在密封困难，工序复杂等问题。
3.综上所述，现有技术中存在后地板总成的后备箱设计成型困难的问题，同时还存在储物空间较小、空间利用率较低的技术问题。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本发明提供了一种后地板总成和车辆，可以提供足够的储物空间、保证结构强度并提高空间利用率。
5.实现本发明技术目的的方案为，一种后地板总成，包括：
6.地板面板；
7.纵梁组件，连接于所述地板面板；
8.横梁组件，包括两端均连接于纵梁组件的后横梁；
9.后围板组件，连接于所述纵梁组件，且与所述纵梁组件和所述后横梁合围成安装区；
10.后备箱储物盒，位于所述安装区中，所述后备箱储物盒包括具有储物腔的盒体和连接于所述盒体的连接边，所述连接边沿所述盒体的周面连续设置，所述连接边与后围板组件、所述纵梁组件和所述后横梁连接。
11.在某些实施例中，所述连接边包括搭边和连接所述搭边与所述盒体的连接板；所述连接板上设有沿周向间隔分布的至少四个安装孔，所述安装孔中设有连接件。
12.在某些实施例中，所述连接边上设有沿所述后备箱储物盒的长度方向间隔设置的主定位孔和副定位孔；所述后地板总成还包括设于所述主定位孔和所述副定位孔中的定位销；
13.所述主定位孔与所述定位销过渡配合或间隙配合；所述副定位孔为沿所述后备箱储物盒的长度方向延伸的腰型孔，腰型孔的宽度不小于所述定位销的直径。
14.在某些实施例中，所述后地板总成还包括撑杆，所述撑杆的第一端连接于所述盒体的外周面、第二端连接所述后横梁，所述第二端高于所述第一端。
15.在某些实施例中，所述撑杆的数量为两个以上，所述两个以上撑杆沿所述盒体的长度方向间隔设置且相互平行，所述撑杆的第一端连接于所述盒体靠近所述后横梁的外侧面上。
16.在某些实施例中，所述盒体内表面为光滑平面；或者，所述盒体的腔壁为波纹板结构。
17.在某些实施例中，所述连接边的下表面间隔设置有限位筋和限高凸部，所述限位筋沿所述连接边的周向连续设置，所述限高凸部位于所述限位筋的外侧。
18.在某些实施例中，所述后备箱储物盒上还设有至少两个安装支架，所述至少两个安装支架分别连接于所述盒体和所述连接边。
19.在某些实施例中，所述连接边的上表面设有加强结构；所述加强结构包括第一加强筋、内环凸筋和外环凸筋，所述内环凸筋和所述外环凸筋均沿所述连接边的周向连续设置，所述内环凸筋与所述外环凸筋间隔设置，且所述内环凸筋位于所述外环凸筋所围区域内；
20.所述第一加强筋位于所述内环凸筋和所述外环凸筋之间，所述第一加强筋与所述连接边、所述内环凸筋和所述外环凸筋均连接。
21.基于同样的发明构思，本发明还提供了一种车辆，包括上述的后地板总成。
22.由上述技术方案可知，本发明提供的一种后地板总成，包括地板面板、纵梁组件、横梁组件、后围板组件和后备箱储物盒，纵梁组件连接于所述地板面板；横梁组件包括两端均连接于纵梁组件的后横梁，用于增强纵梁组件的框架强度，后围板组件连接于所述纵梁组件、且与所述纵梁组件和所述后横梁合围成安装区，安装区位于车辆的后备箱位置，即地板面板仅覆于后地板总成的骨架的前段部分，以使骨架的对应后备箱的部分形成中空的安装区。后备箱储物盒位于所述安装区中，且通过连接边与后围板组件、所述纵梁组件和所述后横梁连接，后备箱储物盒直接构成覆于骨架后半段的面板，与地板面板构成构成面板组件，且至少部分储物腔位于所连接的骨架部分的下方，同时具有储物腔的盒体直接构成后备箱的底板，且充分利用了车身的地板面板的下方空间，为车辆提供的足够的储物空间。
附图说明
23.图1为本发明实施例1提供的后地板总成的局部俯视示意图；
24.图2为图1中的后地板总成的仰视示意图；
25.图3为图2中后地板总成的局部放大示意图；
26.图4为图3的侧视图；
27.图5为图1中的后地板总成的后备箱储物盒的结构示意图；
28.图6为图5中的后备箱储物盒的俯视图；
29.图7为图5中的后备箱储物盒的仰视图；
30.图8为图5中的后备箱储物盒的搭边未涂胶的断面剖面图；
31.图9为图5中的后备箱储物盒的搭边涂胶后的断面剖面图；
32.图10为图5中的后备箱储物盒的加强结构的示意图。
33.附图标记说明：100-后地板总成，110-地板面板，120-纵梁组件，130-后横梁，140-后围板组件，150-后备箱储物盒，151-盒体，152-连接边，153-搭边，154-连接板，155-安装孔， 156-主定位孔，157-副定位孔，158-限位筋，159-限高凸部，160-撑杆，171-管路支架，172
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底护板支架，173-后保支架，174-卡扣孔，175-粘接胶，180-加强结构，181-第一加强筋，182
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内环凸筋，183-外环凸筋，190-连接件。
具体实施方式
34.为了使本技术所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本技术，下面结合附图，通过具体实施例对本技术技术方案作详细描述。
35.申请人发现，现有技术中，新能源汽车后地板面板是平的或者采用钣金面板拼焊成一个储物池，若后地板直接做成平面的，浪费了地板下面的空间，不能给客户提供更丰富的储物空间；如果后地板区域采用几块钣金面板拼焊成一个储物池，就会明显增加车身重量，而且生产工艺存在密封困难，工序复杂等问题。
36.为了解决上述的技术问题，本发明提供了一种地板总成以及车辆，可以提供足够的储物空间、保证结构强度并提高空间利用率。下面通过2个具体实施例对本发明内容进行详细介绍：
37.实施例1
38.如图1-图10所示所示，本实施例提供了一种后地板总成100，包括地板面板110、纵梁组件120、横梁组件、后围板组件140和后备箱储物盒150，其中：地板面板110作为基台用于安装车辆的骨架结构以及各种装置零部件等。纵梁组件120连接于地板面板110宽度方向的两侧；横梁组件包括两端均连接于纵梁组件120的后横梁130，用于增强纵梁组件120的框架强度，后围板组件140连接于纵梁组件120、且与纵梁组件120和后横梁130合围成安装区，安装区位于车辆的后备箱位置，即地板面板110仅覆于后地板总成100的骨架的前段部分，以使骨架的对应后备箱的部分形成中空的安装区。后备箱储物盒150作为独立的储物结构位于安装区中，后备箱储物盒150包括具有储物腔的盒体151和连接于盒体151的连接边152，连接边152沿盒体151 的周面连续设置，且通过连接边152与后围板组件140、纵梁组件120和后横梁130连接，后备箱储物盒150直接构成覆于骨架后半段的面板，同时盒体151的内型面直接构成后备箱的底板，并于车身的侧板、顶板以及后备车门合围成后备箱。且至少部分储物腔位于所连接的骨架部分的下方，充分利用了车身的地板面板110的下方空间，为车辆提供的足够的储物空间。
39.本实施例对连接边152的结构也不做具体限定，只需满足通过连接边152将盒体151搭载于上即可。在一些实施方式中，连接边152可以包括搭边153和连接搭边153与盒体151的连接板154，搭边153用于与纵梁组件120、后横梁130、后围板组件140搭接，连接板154上设有沿周向间隔分布的至少四个安装孔155，安装孔155中设有连接件190，通过穿设于安装孔155 的连接件190实现连接固定，安装孔155分布合理，保证了连接强度且有效防止连接边152变形。
40.本实施例中的后备箱储物盒150的连接边152的宽度与高度尺寸均可以按照所需要的粘接强度进行设计。本实施例对安装孔155的具体数量不做具体限定，为了保证连接的稳定，优选地，安装孔155可以为7个、8个或者更多，同时为方便装配，其孔径尺寸可以设计偏大些，安装过孔的直径为d 1～d 6，其中，d为螺栓的直径。
41.本实施例对连接边152与纵梁组件120、后横梁130、后围板组件140的连接结构不做具体限定，可以与纵梁组件120、后横梁130、后围板组件140本体直接连接固定，也可以通过在纵梁组件120、后横梁130、后围板组件140靠近安装区的内侧上增设钣金，并通过钣金与连接边152连接。
42.为了保证后备箱储物盒150的安装精度，保证搭边153搭接后的密封连接安装，本
实施例中，连接边152上设有沿后备箱储物盒150的长度方向间隔设置的主定位孔156和副定位孔157；后地板总成100还包括设于主定位孔156和副定位孔157中的定位销，以初步确定后备箱储物盒 150的位置，便于连接件190的穿设。
43.本实施例对主定位孔156/副定位孔157的形状结构以及与定位销的配合方式均不做具体限定。在一些实施方式中，主定位孔156和副定位孔157可以均为与定位销匹配的形状，可以采用过盈配合、过渡配合或间隙配合。
44.为了预留调整空间，在一些实施方式中，主定位孔156与定位销过渡配合或间隙配合；副定位孔157为沿后备箱储物盒150的长度方向(即车身的宽度方向)延伸的腰型孔，腰型孔的宽度不小于定位销的直径。主定位孔156和副定位孔157结构不同，在保证精度的同时方便装配时快速对准位置。作为一种实施例，定位销直径为6mm，主定位孔156设置为直径6.5mm，副定位孔157为6.5*10的腰形孔。
45.本实施例对定位销不做具体限定，可采用任一种可实施的方案。由于车身的钣金的厚度较薄，不便于开设沉槽，优选地，定位销为焊接于车身钣金的螺柱，方便观测，装配时可快速对位。搭边153与车身周边钣金搭接，连接板154通过定位销与钣金定位，并通过连接件190连接固定，能很好保证后备箱储物盒150的模态，没有过长的悬边。
46.由于后备箱储物盒150仅通过顶部的连接边152与地板总成的骨架结构连接，后备箱储物盒150的底部没有支撑，很容易产生储物盒底部模态不足的问题，造成路噪大的问题；另外，储物盒在客户实际使用过程中会装载物品，因此在设计阶段要考虑车辆路试时对后储物盒加载一定的负载，加上负载后，由于后备箱储物盒150的重心靠下面，存在很大的强度耐久风险。为了有效提升储物盒的耐久强度，防止开裂等问题。
47.在一些实施例中，后地板总成100还可以包括撑杆160，撑杆160的第一端连接于盒体151 的外周面、第二端连接后横梁130，第二端高于第一端，通过在底部增加支撑结构，并与属于后地板骨架的强度较高的后横梁130连接，再结合螺接和胶粘接，很好解决了后备箱储物盒150模态不足和耐久强度不足的问题。作为一种连接方式，后横梁130上备焊螺母，并与撑杆160通过螺栓固定，后备箱储物盒150上的两个安装点为铆接螺母，同样通过螺栓与撑杆160进行固定。
48.作为一种优选实施例，撑杆160的数量为两个以上，两个以上撑杆160沿盒体151的长度方向间隔设置且相互平行，撑杆160的第一端连接于盒体151靠近后横梁130的外侧面上，撑杆160对nvh模态性能改善明显，这样的结构能有效抑制储物盒x向的摆动，仿真结果显示能明显提升后储物盒的模态，有效提升了储物盒的耐久强度，防止开裂等问题。优选地，撑杆160 采用金属管件冲压成型，以保持刚度和强度。
49.在一些优选实施方式中，连接边152的下表面间隔设置有限位筋158和限高凸部159，限位筋158沿连接边152的周向连续设置，限高凸部159位于限位筋158的外侧。一方面，限位筋158以及限高凸部159提高了后备箱储物盒150的搭载强度，明显增加了法兰面的结构强度，在成型时连接边152不容易变形；另一方面，限位筋158具备挡胶功能，防止胶在压合后发生溢胶问题，更好的保证了粘接强度和密封性，限高圆柱保证了连接边152的涂胶所需的z向空间，避免了连接边152变形塌陷导致的z向空间不够引起的粘接胶175的粘接强度不足和密封性能不佳的技术问题。
50.在一些实施方式中，为了进一步提高后备箱储物盒150的连接强度，同时为车辆构
件提供安装点，避免在车身钣金上再设安装点，后备箱储物盒150上还设有至少两个安装支架，至少两个安装支架分别连接于盒体151和连接边152，以使塑料后备箱储物盒150可以在顶面、底部或侧面提供多种功能安装点。可选地，各安装支架采用铆接螺母的形式，成本低且结构强度好。
51.在一些实施方式中，安装支架可以包括设于盒体151的外侧面的管路支架171；在一些实施方式中，安装支架还可以包括设于盒体151的底面的底护板支架172和后保支架173，可以通过连接于后围板组件140的后保护板加强支撑强度和稳定性；安装支架还可以包括设于连接边 152上的用于固定线束的卡扣孔174，避免了在车身钣金上起支架固定，体现了储物盒的集成功能，即该后地板总成100集成了高压线、obc水管、底护板、后保的安装点等。
52.本实施例对后备箱储物盒150的材料不做具体限定，只要能保证足够的支撑强度即可。在一些实施方式中，后备箱储物盒150可以采用金属材质，还可以优选采用塑料材质，比如，储物盒可以选用长玻纤增强聚丙烯材料，采用注塑成型工艺以降低重量，降低成本。
53.本实施例对粘接胶175不做具体限定，可以为现有技术中任一种可行的结构，比如，粘接胶175是一种聚氨脂高分子材料，塑料后储物盒通过在搭边153的背面涂上一圈接胶，在装配时将接胶压合，然后凝固，用于粘接塑料储物盒与车身钣金。
54.为了增加整体强度，避免连接边152的变形，在连接边152的上表面设有加强结构180。本实施例对加强结构180的设置位置不做具体限定，可以设置于搭边153和/或连接板154上。在一些实施方式中，为了加强搭边153的结构强度，同时由于后备箱储物盒150搭载于车身后，连接边152的上表面直接暴露在车身内部，为了避免影响观感、提高用户的使用体验、避免加强结构180影响用户动作，加强结构180设置于搭边153，搭边153仅占连接边152的少量面积，且位于连接边152的外侧。
55.本实施例对搭边153上的加强结构180不做具体限定，可以参考现有技术。作为优选实施方式中，加强结构180包括第一加强筋181、内环凸筋182和外环凸筋183，内环凸筋182和外环凸筋183均沿连接边152的周向连续设置，内环凸筋182与外环凸筋183间隔设置，且内环凸筋182位于外环凸筋183所围区域内；第一加强筋181位于内环凸筋182和外环凸筋183之间，第一加强筋181与连接边152、内环凸筋182和外环凸筋183均连接；
56.为了进一步加强搭边153的强度，限位筋158与内环凸筋182在搭边153所在平面的投影上重叠，限位筋158与上表面的加强筋位置重叠，明显增加了法兰面的结构强度，在注塑成型时法兰面不容易变形。
57.为了进一步加强搭边153的强度，本实施例提供的后备箱储物盒150中，第一加强筋181 可以与内环凸筋182和外环凸筋183均呈角度设置，以使第一加强筋181与内环凸筋182和/或外环凸筋183合围成三角形加强区。本实施例对第一加强筋181的形状和三角形加强区的成型方式不做具体限定，比如，在一些实施方式中第一加强筋181可以以v形筋条为最小单元并多个v 形筋条连续折弯形成的，如图所示。在一些实施方式中，第一加强筋181也可以以x形、米字形、菱形为最小单元，并连续首尾相连。其中，v型筋条结构简单易于成型。
58.本实施例对盒体151的形状以及储物腔的形状均不做具体限定，在一些实施方式中，为了充分利用盒体151的体积，优选的，盒体151与储物腔形状相同。在一些实施方式中，
为了提高盒体151利用率的同时避让后车轮，盒体151的宽度方向上的两个相对腔壁的长度不同。
59.由于盒体151的底面和四个侧面均作为储物的承载面，为了保证盒体151的强度足够，在一些实施方式中，盒体151上设置有加强筋，本实施例对加强筋的成型方式以及分布情况不做具体限定，比如，在一些实施方式中，盒体151内表面可以为光滑平面，及表面平整，无凸起，可作为外观面，对客户储物功能需求更友好。并在盒体151的外底面设置有第二加强筋。盒体151 的外侧面设有若干第三筋条，加强筋布置在背面不可见的位置，保证了储物盒的强度，且保证储物腔的空间充足。为了进一步加强结构180强度，在一些实施方式中，至少一个第三筋条还可以与第二筋条连接为一体，以共同加强盒体151和连接边152的连接强度。另外盒体151的储物腔的储物腔的腔壁可以圆弧过渡连接。
60.本实施例对第二加强筋的结构形状不做具体限定，作为优选实施方式，第二加强筋整体呈蜂窝状，充分覆盖储物盒的外底面，有效保证了承载强度，满足在额定承载下，静刚度和模态满足要求。
61.在一些实施方式中，盒体151的腔壁可以为通过冲压成型的波纹板结构，通过本体折弯起筋，以在盒体151的储物腔侧形成凸筋，在盒体151的外表面侧形成凹槽，结构强度更好，但不能作为外观面。
62.实施例2
63.基于同样的发明构思，本实施例提供了一种车辆，包括实施例1中的后地板总成100，自然具备实施例1和实施例2的有益效果，此处不再赘述。
64.本发明对车辆的种类及类型不做具体限定，可以为现有技术中任一种车辆，比如家用小车、客车、货车等，该车辆的其他未详述结构均可参照现有技术的相关公开，此处不做展开说明。
65.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
66.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。