一种飞机舱门半联动式手柄机构的制作方法

1.本技术属于飞机舱门结构设计技术领域，特别涉及一种飞机舱门半联动式手柄机构。


背景技术：

2.飞机舱门手柄机构常见的方案包括以下两种：
3.1)一种是外手柄和内手柄完全联动的手柄机构，操作外手柄时，内手柄同步动作，操作内手柄时，外手柄同步动作。这类机构在飞机舱内打开舱门时，不能完全观察到舱外的情况，如果舱外有障碍物时，操作内手柄，外手柄同步动作，容易造成外手柄损伤；外手柄出现卡滞时，导致从舱内无法打开舱门。
4.2)一种是外手柄和内手柄半联动的手柄机构，操作外手柄时，内手柄同步动作，操作内手柄时，外手柄保持不动。外手柄和内手柄采用从下向上的运动形式，外手柄打开后位置较高，对操作人员的身高要求高或者需要配备工作台；手柄从下向上运动，双手不易操作，操作时比较费力。
5.为了克服上述问题，需要一种新型结构的飞机舱门手柄机构。


技术实现要素：

6.本技术的目的是提供了一种飞机舱门半联动式手柄机构，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。
7.本技术的技术方案是：一种飞机舱门半联动式手柄机构，包括：外手柄组件、外手柄盒、手柄支撑轴组件和内手柄组件；
8.其中，外手柄盒固定连接在舱门结构，其具有容纳腔；
9.手柄支撑轴组件固定连接在外手柄盒上；
10.外手柄组件和内手柄组件分布在外手柄盒的两侧，所述外手柄组件收纳于所述容纳腔中，外手柄组件和内手柄组件之间相互嵌套，且外手柄组件和内手柄组件之间具有可分离的联动机构，当旋转内手柄组件时，所述内手柄组件独立的进行转动，当外手柄组件自所述容纳腔抽出时，所述外手柄组件和内手柄组件之间的可分离联动机构配合，转动外手柄组件的同时带动内手柄组件同步转动。
11.进一步的，所述外手柄组件包括外手柄、端帽、压缩弹簧、芯轴和内花键轴；
12.所述外手柄具有安装槽；
13.所述端帽与芯轴之间固定连接，且端帽嵌入至外手柄的安装槽内；
14.所述压缩弹簧套在芯轴上
15.所述内花键轴的一端固定连接在所述外手柄上，同时将所述端帽限制在所述外手柄与内花键轴之间，所述内花键轴的一侧外表面设有至少一个凸缘，所述内花键轴的另一侧内表边设置内花键。
16.进一步的，所述外手柄呈t型，其能够收纳于所述外手柄盒中。
17.进一步的，所述端帽上设置至少一个平面结构，所述安装槽设置成匹配于所述端帽的形状。
18.进一步的，所述手柄支撑轴组件包括支座和外筒；
19.所述支座上设有至少一个匹配于所述凸缘的凹槽；
20.所述外筒套接在支座上且与所述支座一起固定连接在舱门结构上。
21.进一步的，所述凸缘和所述凹槽为两个或多个时在周向上均布。
22.进一步的，所述内手柄组件包括堵帽、外花键轴、轴承及内手柄；
23.所述外花键轴部分的套在芯轴上且插入内花键轴内，所述外花键轴靠近外手表组件的一侧内腔与堵帽固定配合，从而将弹簧限制在芯轴与堵帽之间，外花键轴远离外手表组件一侧的外表面设有配合于内花键轴上内花键的外花键；
24.所述外花键轴通过轴承支撑在外筒上；
25.内手柄安装在外花键轴非堵帽一端。
26.进一步的，所述内手柄呈l型。
27.进一步的，所述内手柄组件还包括隔套及凸轮盘；
28.凸轮盘设置在轴承与内手柄之间，并通过隔套过渡。
29.进一步的，所述外花键轴的内腔通过螺纹结构与堵帽固定配合。
30.本技术提供的飞机舱门半联动式手柄机构可以实现外手柄和内手柄的半联动，操作外手柄时，内手柄同步动作，操作内手柄时，外手柄保持不动。外手柄采用t型手柄，手柄绕飞机外形法线作旋转运动，打开和关闭舱门时双手操作，可操作性良好，手柄旋转运动过程中，高度保持不变，人机界面友好；外手柄通过压缩弹簧保持位置，能够避免不可预期的意外打开，机构可靠性高。内手柄采用l型手柄，手柄绕飞机外形法线作旋转运动，打开和关闭舱门时双手操作，可操作性良好，手柄旋转运动过程中，高度保持不变，人机界面友好。外手柄与内手柄同轴安装，机构安装调试简单，工艺性好。
附图说明
31.为了更清楚地说明本技术提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本技术的一些实施例。
32.图1为本技术的半联动式手柄机构在飞机舱门上安装示意图。
33.图2为本技术的半联动式手柄机构分解示意图图。
34.图3为本技术的外手柄组件分解示意图。
35.图4为本技术的支撑轴组件分解示意图。
36.图5为本技术的内手柄组件分解示意图。
37.图6为本技术的内手柄操作运动关系示意图。
38.图7为本技术的外手柄操作运动关系示意图。
具体实施方式
39.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
40.如图1至图2所示，本技术提供的飞机舱门半联动式手柄机构包括外手柄组件1、外
手柄盒2、手柄支撑轴组件3、内手柄组件4。
41.如图3及图6所示，外手柄组件1安装在外手柄盒2和手柄支撑轴组件3中，该外手柄组件1包括外手柄11、端帽12、压缩弹簧13、芯轴14、内花键轴15。
42.外手柄11总体上呈t型，其中部设有安装槽111。
43.端帽12与芯轴14之间通过螺纹结构固定连接，固定连接后可通过铆钉将芯轴14与端帽12进行防松。端帽12嵌入至外手柄11的安装槽111内。
44.在本技术优选实施例中，为防止端帽12与安装槽111产生相对转动，可在端帽12上设置至少一个平面结构121，相应的安装槽111设置成匹配于端帽12的形状。
45.压缩弹簧13套在芯轴14上。
46.内花键轴15的左端通过螺钉固定连接在外手柄11的右侧端面上，端帽12被内花键轴15夹持在外手柄11与内花键轴15之间。内花键轴15的左侧外表面设有至少一个凸缘151，右侧内表边设置内花键。
47.外手柄盒2固定连接在舱门结构上，其内部具有一个容纳腔，可用于容纳外手柄11。
48.如图4所示，手柄支撑轴组件3包括支座31和外筒32。其中，支座31的左端面设有至少一个凹槽312，该凹槽312匹配于内花键轴15的凸缘151。外筒32套接在支座31上，且两者通过螺栓固定连接，外筒32固定连接在舱门结构上。
49.当外手柄组件1处于外手柄盒2中时，外手柄组件1的内花键轴15左侧外表面的凸缘151与手柄支撑轴组件3的支座31左端面的凹槽311啮合，限制外手柄组件1的旋转。
50.在本技术该实施例中，内花键轴15上的凸缘151和支座31上的凹槽311可以为两个或多个，其在周向上可以均布。
51.如图5所示，内手柄组件4包括堵帽41、外花键轴42、轴承43、隔套44、凸轮盘45、内手柄46。
52.堵帽41套在芯轴14上，且堵帽41与外花键轴42的左侧通过螺纹连接固定连接。
53.外花键轴42部分的套在芯轴14上且插入内花键轴15，其左侧内腔设置内螺纹而与堵帽41配合，外花键轴42的外表面左侧设置外花键，用于与内花键轴15的内花键配合。
54.外花键轴42通过轴承43支撑在外筒32上。
55.隔套44套在外花键轴42的右端，外侧固定安装有套在外花键轴42的凸轮盘45和内手柄46。内手柄46为l型。
56.外手柄组件1与内手柄组件4在安装后形成互为嵌套的结构。
57.其中，外手柄组件1的芯轴14安装在内手柄组件4的外花键轴42的内腔，外手柄组件1的压缩弹簧13通过内手柄组件4的堵帽41封堵在外手柄组件1的芯轴14和内手柄组件4的外花键轴42之间。
58.如图6所示，内手柄组件4的外花键轴42安装在外手柄组件1的内花键轴15的内腔，在舱内操作内手柄46进行旋转，从而带动凸轮盘45、外花键轴42、堵帽41同步旋转；此时，外花键轴42外表面左侧的外花键421与内花键轴15内表面右侧的内花键脱离啮合，外手柄组件1保持不动。
59.如图7所示，在舱外操作时，向外拉出外手柄11，从而带动端帽12、芯轴14、内花键轴15同步向外拉出，内花键轴15外表面左侧的凸缘151与手柄支撑轴组件3的支座31左侧的
凹槽311脱离啮合，内花键轴15内表面右侧的内花键与外花键轴42外表面左侧的外花键421啮合，压缩弹簧13被堵帽41限制并被芯轴14压缩。旋转外手柄11，带动内花键轴15同步旋转，内花键轴15带动外花键轴42同步旋转，进而带动凸轮盘45和内手柄46同步旋转，实现外手柄组件1和内手柄组件4的联动。
60.本技术提供的飞机舱门半联动式手柄机构可以实现外手柄和内手柄的半联动，操作外手柄时，内手柄同步动作，操作内手柄时，外手柄保持不动。外手柄采用t型手柄，手柄绕飞机外形法线作旋转运动，打开和关闭舱门时双手操作，可操作性良好，手柄旋转运动过程中，高度保持不变，人机界面友好；外手柄通过压缩弹簧保持位置，能够避免不可预期的意外打开，机构可靠性高。内手柄采用l型手柄，手柄绕飞机外形法线作旋转运动，打开和关闭舱门时双手操作，可操作性良好，手柄旋转运动过程中，高度保持不变，人机界面友好。外手柄与内手柄同轴安装，机构安装调试简单，工艺性好。
61.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。