工程机械及其驾驶室的制作方法

1.本实用新型涉及工程机械技术领域，具体涉及一种工程机械及其驾驶室。


背景技术：

2.工程机械在施工的过程中，工作人员需要确认工作装置的位置情况以及施工地面工况。现有技术中的工程机械的驾驶室大多为固定式，驾驶员在驾驶室内的视角有限，当观察不到外部情况时就需要驾驶员离开驾驶室去确认。但上述情况会影响工作效率，在外部工况复杂时也存在安全风险。
3.为了解决上述问题，一些工程机械中设置有可移式驾驶室。驾驶室能够在车体上滑动，从而增加驾驶员的观察范围。但是工程机械的车体尺寸有限，因此驾驶室的调节范围较小，不能很好的解决驾驶员视野盲区的问题。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的工程机械的驾驶室调节范围小的缺陷，从而提供一种工程机械及其驾驶室。
5.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种工程机械的驾驶室，包括：底座，底座上固定设置有第一滑轨；第二滑轨，可移动地设置在第一滑轨上，第二滑轨能够沿第一滑轨的延伸方向滑动；驾驶室本体，可移动地设置在第二滑轨上，驾驶室本体能够沿第二滑轨的延伸方向滑动。
6.可选地，第一滑轨和第二滑轨之间设置有转动连接结构。
7.可选地，第一滑轨的上侧设置有凸沿，凸沿朝向第一滑轨的侧部延伸，转动连接结构包括滚轮，滚轮可转动地设置在第二滑轨的底部，滚轮与凸沿滚动配合。
8.可选地，滚轮沿竖向布置，滚轮的滚动面上设置有凹槽，凸沿与凹槽配合。
9.可选地，底座和第二滑轨之间设置有支撑结构，支撑结构适于限制第二滑轨的晃动。
10.可选地，支撑结构包括第三滑轨和第一滑块，第三滑轨和第一滑块中的一个设置在底座上，另一个设置在第二滑轨的侧部，第一滑块适于在第三滑轨上滑动。
11.可选地，驾驶室本体的底部设置有第二滑块，第二滑块可滑动地设置在第二滑轨上。
12.可选地，驾驶室还包括第一驱动机构和第二驱动机构，第一驱动机构适于驱动第二滑轨滑动，第二驱动机构适于驱动驾驶室本体滑动。
13.可选地，底座包括支撑梁，支撑梁为中空结构，第一滑轨设置在支撑梁内。
14.本实用新型还提供了一种工程机械，包括上述的驾驶室。
15.本实用新型具有以下优点：
16.利用本实用新型的技术方案，第二滑轨能够在第一滑轨上滑动，并且驾驶室本体能够在第二滑轨上滑动。上述结构使得驾驶室本体能够进行两段位置调节，从而增加驾驶
室本体的调节幅度，减小驾驶员的视野盲区，提高作业的安全性。因此本实用新型的技术方案解决了现有技术中的工程机械的驾驶室调节范围小的缺陷。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1示出了本实用新型的驾驶室的结构示意图；
19.图2示出了图1中a处放大示意图；
20.图3示出了图1中驾驶室的第一滑轨和第二滑轨的配合示意图；
21.图4示出了图1中驾驶室的第二滑轨的侧视图；以及
22.图5示出了图1中驾驶室的第一驱动机构和第二滑轨的配合示意图。
23.附图标记说明：
24.10、底座；20、第一滑轨；21、凸沿；30、第二滑轨；40、驾驶室本体；41、第二滑块；50、转动连接结构；51、凹槽；60、支撑结构；61、第三滑轨；62、第一滑块；70、第一驱动机构；80、第二驱动机构。
具体实施方式
25.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
29.如图1所示，本实施例的工程机械的驾驶室包括底座10、第二滑轨30和驾驶室本体40。其中，底座10上固定设置有第一滑轨20。第二滑轨30可移动地设置在第一滑轨20上，第二滑轨30能够沿第一滑轨20的延伸方向滑动。驾驶室本体40可移动地设置在第二滑轨30上，驾驶室本体40能够沿第二滑轨30的延伸方向滑动。
30.利用本实施例的技术方案，第二滑轨30能够在第一滑轨20上滑动，并且驾驶室本体40能够在第二滑轨30上滑动。上述结构使得驾驶室本体40能够进行两段位置调节，从而增加驾驶室本体40的调节幅度，减小驾驶员的视野盲区，提高作业的安全性。因此本实施例的技术方案解决了现有技术中的工程机械的驾驶室调节范围小的缺陷。
31.需要说明的是，上述的底座10可以固定在工程机械的车体上，或者，工程机械的车体的部分形成底座10。由于第一滑轨20是固定在底座10上的，因此第一滑轨20相对于工程机械的车体也是固定设置的。
32.进一步地，第二滑轨30相对于第一滑轨20滑动，驾驶室本体40相对于第二滑轨30滑动，两个滑动运动是互相独立的，也即驾驶室本体40相对于工程机械的车体可以实现两段调节，从而增加驾驶室本体40的调节范围，减小驾驶员的视角盲区。
33.进一步地，结合图1可以看到，底座10设置有两个并行的第一滑轨20，第二滑轨30设置有两个，两个第二滑轨分别设置在两个第一滑轨20的上方。驾驶室本体40可滑动地设置在两个第二滑轨30上。上述结构使得驾驶室本体40能够相对于工程机械的车体平稳滑动。此外，结合图1本领域技术人员可以理解，驾驶室本体40底部两侧的结构相同，因此下述以驾驶室本体40底部的一侧结构进行详细介绍。
34.在本实施例的技术方案中，第二滑轨30设置在第一滑轨20的上方，并且二者平行设置。第一滑轨20和第二滑轨30之间设置有转动连接结构50。当第二滑轨30和第一滑轨20相对滑动时，转动连接结构50实现第一滑轨20和第二滑轨30之间的滚动摩擦，从而减小二者之间的摩擦力。
35.结合图3可以看到，在本实施例的技术方案中，第一滑轨20的上侧设置有凸沿21，凸沿21朝向第一滑轨20的侧部延伸。转动连接结构50包括滚轮，滚轮可转动地设置在第二滑轨30的底部，滚轮与凸沿21滚动配合。
36.具体而言，第一滑轨20的上侧大致呈“工”型结构，也即第一滑轨20的上侧形成向外凸出的两个凸沿21。滚轮可转动地设置在第二滑轨30的底部，并且滚轮与凸沿21进行配合。当第二滑轨30相对于第一滑轨20滑动时，滚轮在凸沿21上滚动，从而实现第一滑轨20和第二滑轨30的滚动摩擦接触。
37.结合图3可看到，上述的滚轮通过连接销连接在第二滑轨30的下侧。
38.如图3所示，在本实施例的技术方案中，滚轮沿竖向布置，也即滚轮的轴线与竖直方向平行设置，滚轮的滚动面上设置有凹槽51，凸沿21与凹槽51配合。具体而言，滚轮呈水平放置，也即其轴线沿竖直方向延伸。上述的凸沿21呈锥形，滚轮的滚动面上设置有呈锥形的凹槽51，并且凹槽51为环形。在进行装配时，凸沿21从侧部卡入至凹槽51内，滚轮在凸沿21外侧进行滚动。
39.结合图3和图4本领域技术人员可理解，本实施例中设置有多个滚轮，多个滚轮形成并行的两列。两列滚轮分别设置在第二滑轨30的底部的两侧，在装配时，两列滚轮分别卡设在第一滑轨20的顶部的两侧，从而实现第一滑轨20和第二滑轨30在竖直方向的固定。
40.结合图1本领域技术人员可以理解，由于本实施例中设置有两个第一滑轨20和第二滑轨30，因此每个第二滑轨30的下方仅设置一列滚轮也是可行的实施方式。
41.如图1和图2所示，在本实施例的技术方案中，底座10和第二滑轨30之间设置有支撑结构60，支撑结构60适于限制第二滑轨30相对于底座10的晃动。具体而言，由于第一滑轨
20和第二滑轨30之间的接触面较小，因此为了防止第二滑轨30在第一滑轨20上滑动时发生水平方向的晃动，因此需要设置上述的支撑结构60对第二滑轨30进行支撑。
42.如图2所示，在本实施例的技术方案中，支撑结构60包括第三滑轨61和第一滑块62，第三滑轨61和第一滑块62中的一个设置在底座10上，另一个设置在第二滑轨30的侧部，第一滑块62适于在第三滑轨61上滑动。
43.具体而言，结合图1和图3可以看到，第二滑轨30呈“工”型结构，上述的第一滑块62设置在第二滑轨30的底部凸沿的侧部，并且通过螺钉进行紧固。第三滑轨61设置在底座10上，并且位于第二滑轨30的侧部，在进行装配时，将第一滑块62卡入至第三滑轨61内，当第二滑轨30相对于第一滑轨20滑动时，第一滑块62在第三滑轨61滑动，从而对第二滑轨30的侧部起到支撑的作用。
44.结合图1可以看到，本实施例中第一滑块62设置有两个，两个第一滑块62分别固定设置在第二滑轨30的底部的两侧，第三滑轨61设置有两个，两个第三滑轨61分别位于第二滑轨30的两侧。两个第一滑块62和两个第三滑轨61一一对应安装。
45.结合图1本领域技术人员可以理解，由于本实施例中设置有两个第一滑轨20和第二滑轨30，因此每个第二滑轨30的侧部仅设置一组支撑结构60也是可行的实施方式。
46.此外，本领域技术人员可以理解，本实施例中的第一滑块62和第三滑轨61的设置位置可以对调，也即将第一滑块62设置在底座10上，将第三滑轨61设置在第二滑轨30的侧部。
47.结合图1所示，在本实施例的技术方案中，驾驶室本体40的底部设置有第二滑块41，第二滑块41可滑动地设置在第二滑轨30上。具体而言，第二滑块41设置有两个，两个第二滑块41分别设置在驾驶室本体40的底部的两侧。两个第二滑块41分别可滑动地设置在两个第二滑轨30上。
48.如图1和图5所示，在本实施例的技术方案中，驾驶室还包括第一驱动机构70和第二驱动机构80，第一驱动机构70适于驱动第二滑轨30相对于第一滑轨20滑动，第二驱动机构80适于驱动驾驶室本体40相对于第二滑轨30滑动。
49.结合图5可以看到，第一驱动机构70为驱动缸。第一驱动机构70的缸体可以固定设置在底座10上，或者可以固定设置在工程机机械的车体上，或者也可以固定在第一滑轨20上。第一驱动机构70的推杆通过连接销与第二滑轨30的端部连接。第一驱动机构70的推杆伸出或缩回时，即可带动第二滑轨30在第一滑轨20上滑动。
50.进一步地，第一驱动机构70设置为两个，两个第一驱动机构70分别与两个第二滑轨30连接。
51.如图1所示，第二驱动机构80也为驱动缸，第二驱动机构80的缸体可以固定设置在底座10上，或者可以固定设置在工程机机械的车体上，或者也可以固定在第一滑轨20上。第二驱动机构80的推杆通过连接销与驾驶室本体40的底部连接。第二驱动机构80的推杆伸出或缩回时，即可带动驾驶室本体40在第二滑轨30上滑动。
52.进一步地，第二驱动机构80设置为一个，第二驱动机构80设置在驾驶室本体40的中部位置。
53.如图1所示，在本实施例的技术方案中，底座10包括支撑梁，支撑梁为中空结构，第一滑轨20设置在支撑梁内。具体而言，支撑梁为并行设置的两个，两个支撑梁分别用于安装
两个第一滑轨20。
54.进一步地，本实施例中支撑梁为d型梁，d型梁由板材弯折后形成，并形成中空结构。结合图1可以看到，第一滑轨20设置在d型梁的内部，从而起到了隐藏第一滑轨20的效果。同时，两个第三滑轨61分别设置在d型梁的两个相对的内侧壁上，进而位于第二滑轨30的两侧。
55.本实施例还提供了一种工程机械，包括上述的驾驶室。优选地，本实施例中的工程机械为旋挖钻机。当然，工程机械也可以为挖掘机、起重机、泵车等等。
56.根据上述描述，本专利申请具有以下优点：
57.1、可以提高旋挖钻机的钻进效率；
58.2、隐藏式导轨，不影响整机的长度，满足运输要求；
59.3、增大驾驶员视野范围。
60.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。