适于电动汽车的减速器总成的制作方法

1.本发明属于汽车零部件技术领域，具体地说，本发明涉及一种适于电动汽车的减速器总成。


背景技术：

2.现有的电动汽车，为实现电机高功率密度，大多设计会通过提高电机转速来实现。但现有的减速器总成为平行轴结构，很难实现大传动比，不能适应高转速电机的工作要求。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种适于电动汽车的减速器总成，目的是确保可以实现大传动比，满足高转速电机使用工况。
4.为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：适于电动汽车的减速器总成，包括差速器部件、中间轴部件和行星轮系部件，行星轮系部件包括太阳轮、行星架和设置于行星架上且与太阳轮相啮合的第一行星齿轮，行星架与所述中间轴部件连接，太阳轮与驱动电机的电机轴连接。
5.所述中间轴部件包括中间轴本体，中间轴本体与所述行星架连接。
6.所述中间轴本体与所述行星架为花键连接。
7.所述第一行星齿轮通过第一轴承安装在固定轴上，太阳轮的一端通过第二轴承安装在所述中间轴本体的一端，中间轴本体的另一端安装有第三轴承。
8.所述第一轴承和所述第二轴承均为滚针轴承。
9.所述第一行星齿轮与所述行星架之间设置第一垫片。
10.所述差速器部件包括差速器壳体和设置于差速器壳体上的大齿圈，大齿圈与所述中间轴本体相啮合。
11.所述大齿圈通过螺栓安装在所述差速器壳体上。
12.所述差速器壳体上安装差速器轴承。
13.所述差速器部件还包括设置于所述差速器壳体内的半轴齿轮，半轴齿轮与差速器壳体之间设置第二垫片，第二垫片具有厚度大小不同的多种型号。
14.本发明的适于电动汽车的减速器总成，在保证动力传动平稳的前提下，可实现大传动比，满足高转速电机使用工况；整体布置结构相对简单，便于大批量生产。
附图说明
15.本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
16.图1是本发明适于电动汽车的减速器总成的剖视图；
17.图中标记为：1、挡圈；2、内齿圈；3、固定轴；4、第一轴承；5、第一行星齿轮；6、太阳轮；7、第二轴承；8、行星架；9、差速器轴承；10、第二垫片；11、半轴齿轮；12、差速器壳体；13、第三垫片；14、行星齿轮轴；15、螺栓；16、大齿圈；17、第一垫片；18、中间轴本体；19、第三轴
承；20、第二行星齿轮；21、弹性销。
具体实施方式
18.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
19.如图1所示，本发明提供了一种适于电动汽车的减速器总成，包括减速器壳体、差速器部件、中间轴部件和行星轮系部件，行星轮系部件包括内齿圈2、太阳轮6、行星架8和设置于行星架8上且与太阳轮6相啮合的第一行星齿轮5，行星架8与中间轴部件连接，太阳轮6与电动汽车的驱动电机的电机轴连接。
20.具体地说，如图1所示，第一行星齿轮5通过固定轴3安装在行星架8上，第一行星齿轮5设置多个，所有第一行星齿轮5分布在太阳轮6的外侧四周，第一行星齿轮5与内齿圈2相啮合。内齿圈2固定安装在减速器壳体上，内齿圈2上设置有内花键和外花键，内齿圈2上的外花键和减速器壳体上设置的花键配合，用于内齿圈2圆周方向固定，内齿圈2不转动。减速器壳体上设置有挡圈1，挡圈1是用于限制内齿圈2的轴向移动，使内齿圈2在轴向上保持不动。减速器壳体上设置安装槽，挡圈1安装在该安装槽内。
21.如图1所示，第一行星齿轮5通过第一轴承4安装在固定轴3上，固定轴3安装在行星架8上，第一轴承4为滚针轴承，可满足径向结构紧凑，且具有较高的负荷承受能力。第一轴承4和第一行星齿轮5装在固定轴3上，第一垫片17安装在第一行星齿轮5和行星架8之间，再通过铆压的方式将固定轴3固定在行星架8上。
22.如图1所示，中间轴部件包括中间轴本体18，中间轴本体18与行星架8连接。太阳轮6直接作为行星轮系动力输入部件，太阳轮6与第一行星齿轮5啮合，太阳轮6的一端通过第二轴承7安装在中间轴本体18的一端，太阳轮6的另一端与驱动电机的电机轴固定连接，中间轴本体18的另一端安装有第三轴承19。中间轴本体18的端部中心处设置容纳第二轴承7的安装孔，通过中间轴本体18对太阳轮6进行支撑，太阳轮6与中间轴本体18同心布置。
23.作为优选的，第二轴承7为滚针轴承，可满足径向结构紧凑，且具有较高的负荷承受能力。
24.作为优选的，如图1所示，中间轴本体18与行星架8为花键连接，行星架8的中心处设置花键孔，中间轴本体18的端部设置外花键，行星架8将动力传递至中间轴本体18，行星架8转动时带动中间轴本体18同步转动。
25.如图1所示，第三轴承19为过盈压装在中间轴本体18上，中间轴本体18的一端通过花键与行星架8啮合，中间轴本体18的另一端与第三轴承19配合，第三轴承19安装在减速器壳体上。
26.如图1所示，差速器部件包括差速器壳体12、设置于差速器壳体12上的大齿圈16以及设置于差速器壳体12内的第二行星齿轮20和半轴齿轮11，第二行星齿轮20与半轴齿轮11相啮合，大齿圈16与中间轴本体18相啮合。大齿圈16位于差速器壳体12的外部，大齿圈16通过螺栓15安装在差速器壳体12上。差速器壳体12上安装差速器轴承9。差速器轴承9设置两个，两个差速器轴承9通过过盈压装在差速器壳体12的两端。
27.如图1所示，半轴齿轮11设置两个，两个半轴齿轮11为同轴设置，半轴齿轮11与差
速器壳体12之间设置第二垫片10，第二垫片10具有厚度大小不同的多种型号。第二垫片10的厚度有很多厚度等级，用于半轴齿轮11和第二行星齿轮20之间的齿轮副侧隙的调整。
28.如图1所示，装配在第二行星齿轮20与差速器壳体12之间设置第三垫片13。第二行星齿轮20安装在行星齿轮轴14上，行星齿轮轴14位于两个半轴齿轮11之间，半轴齿轮11为减速器总成的动力输出部件，行星齿轮轴14穿过第二行星齿轮20、第三垫片13，再通过弹性销21固定在差速器壳上。
29.如图1所示，驱动电机产生的动力通过太阳轮6输入，太阳轮6通过齿轮啮合的方式将动力传递到第一行星齿轮5上，内齿圈2固定在减速器壳体上，第一行星齿轮5将动力传递到行星架8上，行星架8与中间轴本体18通过花键配合，动力由行星架8传到中间轴本体18上，中间轴本体18通过齿轮啮合的方式将动力传到大齿圈16上，大齿圈16将动力通过螺栓15传到差速器壳体12上，差速器壳体12将动力传递给行星齿轮轴14，行星齿轮轴14将动力传给第二行星齿轮20，第二行星齿轮20通过齿轮啮合的方式将动力传给半轴齿轮11，最终通过半轴齿轮11将动力输出。
30.以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。