一种发动机散热降温系统的制作方法

1.本发明属于摩托车结构技术领域，具体是—种发动机散热降温系统。


背景技术：

2.摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械，而现有的摩托车发动机通常安装有散热翅片，然后通过外界风流带走散热翅片表面的热量而进行散热，这样在摩托车发动机长时间工作时，散热翅片无法及时的对摩托车发动机进行散热，为了防止摩托车发动机在中途出现问题，在骑行一段时间后就需要停下，使摩托车发动慢慢冷却，这样不仅影响行程，同时高温还会降低发动机的使用寿命，因此，我们需要提出一种摩托车发动机高效散热装置。
3.申请号为cn216342423u的专利公开了一种摩托车发动机高效散热装置，通过空气压缩机吸取外界空气，对其进行压缩，然后通过涡流冷却器的进气端排入涡流冷却器内，压缩空气进入涡流冷却器后，在涡流冷却器转换后把冷气通过连接机构排出，对摩托车发动机和散热翅片进行快速降温，该方案将启动电机和磁电机合二为一，由无刷直流电机代替实现两者功能，在启动时起启动电机作用，在发动机正常工作后起发电机功能，故简化摩托车电路结构。
4.上述方案中，采用涡流冷却器对发动机进行制冷，还需依赖高噪声大功率的空气压缩机，用户体验感差，而且摩托车车体有一定的重量，加上各种散热装置导致摩托车重量增大，不够轻便，对于制作该装置成本也较高并不实用。


技术实现要素：

5.为了解决上述问题，本发明的目的是通过介质制冷，降低成本，并且摒弃大功率的制冷装置，摩托车更加轻便。
6.为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：包括套设在发动机本体上的外壳，外壳的侧壁上设置有进气口，外壳内侧壁设置有若干凹槽，凹槽上设置有辐射板，辐射板与凹槽固定连接构成气道，气道的一端连通进气口，外壳上设置有排气扇，排气扇与外壳转动配合，气道的另一端朝向排气扇。
7.采用上述方案后实现了以下有益效果：发动机长时间工作时会产生大量的热气，摩托车行驶的过程中，发动机的温度在85-105度之间，由于外界空气的温度始终小于发动机行驶时发热的温度，当外界空气直接对发动机进行散热时，由于外界空气流速较小，散热效果不理想，该装置中，外界空气从进气口流通到气道内，通过设置有辐射板，辐射板利用外界空气与发动机表面的辐射热交换进行供冷，由于辐射板表面温度的变化，导致它们和空气间的对流换热加强，达到制冷效果，由于气道的另一端朝向排气扇，进入气道内的外界空气还可以推动排气扇转动，由于排气扇与外界连通，排气扇在转动的同时可以吸引外界空气进入到气道内对发动机进行散热，以此达到进行双重换热的效果，与现有技术相比，本
发明通过介质制冷，成本较低，而且摒弃了大功率的制冷装置，摩托车也相对轻便，用户体验感较好。
8.进一步，气道侧壁设置有散热板，散热板与气道固定连接。
9.有益效果：散热板可以直接对发动机直接进行散热，增强散热效果。
10.进一步，外壳内设置有支架，支架与外壳固定连接，支架包括第一杆和第二杆，第一杆的一端和支架固定连接，第一杆的另一端与第二杆的一端固定连接，第二杆的另一端与排风扇转动配合。
11.有益效果：支架对排风扇起着支撑作用，并且外界空气可以推动排气扇转动，由于排气扇与外界连通，排气扇在转动的同时可以吸引外界空气进入到气道内对发动机进行散热，以此达到进行双重换热的效果。
12.进一步，进气口处设置挡板，挡板通过螺栓与进气口可拆卸连接。
13.有益效果：当摩托车未被使用时，可利用挡板挡住进气口，防止下雨或恶劣天气对发动机以及外壳内的辐射板造成损害，减短发动机外壳的使用寿命。
14.进一步，排风扇处设置有保护套，保护套与排风扇可拆卸连接。
15.有益效果：当摩托车未被使用时，可利用保护套盖住排风扇，防止下雨或恶劣天气对排风扇造成损害，减短排风扇的使用寿命。
16.进一步，外壳上设置有高耐磨涂料层。
17.有益效果：通过设置有高耐磨涂料层，高耐磨涂层可以对外壳起到保护作用，防止外界因素损坏外壳，延长外壳的使用寿命。
18.进一步，外壳可采用铝合金材料制成。
19.有益效果：铝合金材料重量小、耐腐蚀性好、散热效果好。
附图说明
20.图1为本发明实施例发动机外壳的正视图。
21.图2为本发明实施例排风扇的正视图。
22.图3为本发明实施例支架的侧视图。
23.图4为本发明实施例外壳内侧壁的正视图。
24.图5为本发明实施例凹槽的正视图。
具体实施方式
25.下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：外壳1、进气口2、辐射板3、气道4、散热板5、排风扇6、支架7。
26.实施例基本如附图1、附图2、附图3、附图4和附图5所示：—种发动机散热降温系统，包括套设在发动机本体上的外壳1，外壳1的侧壁上设置有进气口2，外壳1内侧壁设置有若干凹槽，凹槽上设置有用于封闭凹槽的辐射板3，辐射板3与凹槽固定连接且构成气道4，气道4的一端连通进气口2；进气口2处设置挡板，挡板通过螺栓与进气口2可拆卸连接；外壳1上设置有排气扇，排气扇与外壳1转动配合，气道4的另一端朝向排气扇；气道4侧壁设置有散热板5，散热板5与气道4固定连接。
27.外壳1内设置有支架7，支架7与外壳1固定连接，支架7包括第一杆和第二杆，第一杆的一端和支架7固定连接，第一杆的另一端与第二杆的一端固定连接，第二杆的另一端与排风扇6转动配合；排风扇6处设置有保护套，保护套与排风扇6可拆卸连接。
28.外壳1上设置有高耐磨涂料层；外壳1可采用铝合金材料制成。
29.具体实施过程如下：发动机长时间工作时会产生大量的热气，摩托车行驶的过程中，发动机的温度在85-105度之间，由于外界空气的温度始终小于发动机行驶时发热的温度，当外界空气直接对发动机进行散热时，由于外界空气流速较小，散热效果不理想；该装置中，外界空气从进气口2流通到气道4内，通过设置有辐射板3，辐射板3利用外界空气与发动机表面的辐射热交换进行供冷，由于辐射板3表面温度的变化，导致它们和空气间的对流换热加强，达到制冷效果。
30.由于气道4的另一端朝向排气扇，进入气道4内的外界空气还可以推动排气扇转动，由于排气扇与外界连通，排气扇在转动的同时可以吸引外界空气进入到气道4内对发动机进行散热，以此达到进行双重换热的效果，并且散热板5也可以直接对发动机直接进行散热，增强散热效果。
31.当摩托车未被使用时，可利用挡板挡住进气口2，防止下雨或恶劣天气对发动机以及外壳1内的辐射板3造成损害，减短发动机外壳1的使用寿命，也可利用保护套盖住排风扇6，防止下雨或恶劣天气对排风扇6造成损害，减短排风扇6的使用寿命；并且通过设置有高耐磨涂料层，高耐磨涂层可以对外壳1起到保护作用，防止外界因素损坏外壳1，延长外壳1的使用寿命；外壳1可采用铝合金材料制成，因为铝合金材料重量小、耐腐蚀性好、散热效果好。
32.以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本技术给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本技术的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。