一种市政道路设计防滑防路面积水的结构的制作方法

1.本发明涉及市政道路防滑防路面积水结构技术领域，更具体地涉及一种市政道路设计防滑防路面积水的结构。


背景技术：

2.防滑防路面积水机构是市政道路设计建设中常见的新型道路之一，其中常见的市政道路防滑防路面积水结构主要由沥青基材、沥青层以及防护层组成，其中市政道路防滑防路面积水结构铺设以及使用过程为：铺设时工作人员通过人工将其沥青基材以及沥青层依次铺设于施工路面之上，下一步再通过人工进行防护层的铺设，同时在铺设时，需要通过人工在进表面开设有排水槽，以便于其路面的积水排入到排水管中，但是这种常规的防滑防路面积水机构，在使用的过程中仍存在以下几个问题；
3.一、排水量有限，其问题出现的主要原因为：常见的防护层表面排水槽其宽度大概在0.1-3cm左右，同时由于其防滑防路面积水机构主要是用于居民出现使用的，因此其排水槽的宽度不可以设置过大，以防止其出现安全事故，因此其排水量是限定于一定范围之内，进而导致其如果出现较大降雨情况时，其防护层表面的积水是无法实时进行排放的，导致人们出行受到一定阻碍，因此可能导致一定的经济损失；
4.二、排水槽出现堵塞情况，其问题出现的主要原因为：由于常见的防护层表面排水槽的宽度相对较窄，因此可能导致其路面产生的灰尘进入到排水槽的内壁位置，由此导致其排水槽可能会出现堵塞等情况，进而导致其防滑防路面积水机构的排水效率受到一定的影响。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种市政道路设计防滑防路面积水的结构，以解决上述背景技术中存在的问题。
6.本发明提供如下技术方案：一种市政道路设计防滑防路面积水的结构，包括路面机构，所述路面机构还包括沥青基材，所述沥青基材的表面还铺设有沥青层，同时沥青层的外表壁铺设有防护层，同时其沥青基材、沥青层、防护层的内壁之间开设有容纳舱，且沥青基材内部容纳舱的位置固定连接有单开口排水管；
7.所述沥青基材内壁的容纳舱位置内通过使用啮合连接建筑材料固定连接有排水机构，所述排水机构还包括防水砖、第一卡槽，其中第一卡槽顶部的内壁固定连接有第二滑动槽，且第一卡槽中部的内壁固定连接有第一滑动槽，且第二滑动槽、第一滑动槽的内壁开设有滑动槽，第二滑动槽、第一滑动槽内部滑动槽的位置活动连接有防水砖，其中防水砖与第二滑动槽、第一滑动槽内部滑动槽之间的最小间距为零点八毫米；
8.所述第一滑动槽的内壁设有两组出水卡槽，两组出水卡槽的宽度为一厘米，第一滑动槽内部一组出水卡槽的底部啮合连接有第一排水槽，第一滑动槽内部另一组出水卡槽的底部啮合连接有十字卡槽板；
9.所述第一卡槽的底部固定连接有底舱槽，且底舱槽、第二滑动槽的连接处设有多组出水孔，底舱槽的底部贯穿固定连接有辅助水管，其中辅助水管的底部贯穿固定连接有排水支管。
10.在一个优选的实施方式中，所述防水砖底部的外壁固定连接有第二空心柱，所述第二空心柱的外壁套接有第二套接柱，其中第二空心柱、第二套接柱的内壁通过固定连接有第三瘫痪而具有伸缩性，且防水砖底部一侧的外壁固定连接有卡槽空心柱。
11.在一个优选的实施方式中，所述沥青基材、沥青层、防护层的靠近容纳舱的位置还开设有滑动槽，其中沥青基材、沥青层、防护层滑动槽的位置套接有防滑机构，所述防滑机构还包括有防滑板，其中防滑板的外壁铺设有橡胶层，其中防滑板的底部通过常规螺栓固定连接有支撑杆。
12.在一个优选的实施方式中，所述支撑杆的底部固定焊接有橡胶板，且橡胶板的外壁铺设有密封橡胶层，且橡胶板的底部固定连接有第一空心柱，其中第一空心柱的外壁套接有第一套接柱，同时第一空心柱、第一套接柱之间会形成密封空间，其中第一空心柱、第一套接柱之间固定连接有第二弹簧。
13.在一个优选的实施方式中，所述橡胶板是啮合连接于气压舱的内壁，同时气压舱、橡胶板之间可形成密封空间，且气压舱一侧的内壁贯穿固定连接有传动气管，且传动气管一端靠近气压舱的位置固定连接有单向阀，其中传动气管另一端的内壁设有透气防水膜。
14.在一个优选的实施方式中，所述卡槽空心柱的外壁套接有t型套接舱，其中t型套接舱的顶部固定连接有t型空心柱，且t型空心柱的容纳空间内固定连接有第一弹簧，且t型套接舱一侧的外壁固定连接有u型卡板。
15.在一个优选的实施方式中，所述第一滑动槽中部的内壁开设有出水孔，其中第一滑动槽底部靠近出水孔的位置固定连接有注水筒，其中注水筒底部的内壁套接有挤压板，其中挤压板的内壁固定连接有环形弹簧，且挤压板的一端固定连接有第一u型板，其中第一u型板的外壁套接有u型卡槽，其中第一u型板顶部的外壁固定连接有第二u型板，其中第二u型板与u型卡板之间为啮合连接关系。
16.本发明的技术效果和优点：
17.1.本发明通过设有防水砖、辅助水管、第一排水槽、注水筒，有利于当其交通工具使用到其防滑板的表面时，其产生的挤压力施加到防滑板、支撑杆的表面，进而带动其橡胶板向其气压舱内壁进行挤压以便于气压的产生，同时其产生的气压会通过传动气管传送到排水支管的内壁，以便于带动其排水支管内壁积水快速流动，同时其产生的气流还会带动其防水砖、辅助水管、第一排水槽、注水筒内部灰尘进行流动，进而防止其积水排出结构出现堵塞等情况。
18.2.本发明通过设有挤压板、第一u型板、第二u型板，有利于当其水流速度过大时，其注水筒内部的进水量大于出水孔的出水量，由此导致其注水筒内部的储存量达到一定高度，因此其注水筒底部的水压会带动其挤压板、第一u型板、第二u型板靠近其u型卡板的位置，同时当其防水砖受到外部挤压时，其防水砖会向下进行移动，因此导致其防水砖与第二滑动槽、第一滑动槽之间的间距变大，以便于其积水进行排放，同时u型卡板卡入到第二u 型板的位置，以便于其持续进行快型水流的流动作业，以便于其进行积水的快速排出。
附图说明
19.图1为本发明的整体结构示意图。
20.图2为本发明的整体结构剖面示意图。
21.图3为本发明的排水机构整体结构示意图。
22.图4为本发明的排水机构整体结构剖面示意图。
23.图5为本发明的排水机构整体结构正面剖面示意图。
24.图6为本发明的t型空心柱整体结构爆炸示意图。
25.图7为本发明的储水筒整体结构示意图。
26.图8为本发明的储水筒整体结构剖面示意图。
27.图9为图2中a处结构放大示意图。
28.图10为本发明的防滑机构整体结构剖面示意图。
29.附图标记为：1、路面机构；101、沥青基材；102、沥青层；103、防护层；104、单开口排水管；2、防滑机构；201、防滑板；202、支撑杆；203、橡胶板；204、第一空心柱；205、第一套接柱；206、传动气管；207、气压舱；3、排水机构；301、防水砖；302、第一卡槽；303、底舱槽；304、辅助水管；305、排水支管；306、第一排水槽；307、第一滑动槽；308、第二滑动槽；309、第二空心柱；310、第二套接柱；311、第一u型板；312、t型空心柱；313、t型套接舱；314、卡槽空心柱；315、第一弹簧；316、u型卡板； 317、十字卡槽板；318、第二u型板；319、注水筒；320、u型卡槽；321、挤压板；322、出水孔；323、环形弹簧。
具体实施方式
30.下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本发明所涉及的一种市政道路设计防滑防路面积水的结构并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本发明保护的范围。
31.参照图1-2和图9-10所示的，本发明提供了一种市政道路设计防滑防路面积水的结构，包括路面机构1，路面机构1还包括沥青基材101，沥青基材 101的表面还铺设有沥青层102，同时沥青层102的外表壁铺设有防护层103，同时其沥青基材101、沥青层102、防护层103的内壁之间开设有容纳舱，且沥青基材101内部容纳舱的位置固定连接有单开口排水管104；
32.沥青基材101、沥青层102、防护层103的靠近容纳舱的位置还开设有滑动槽，其中沥青基材101、沥青层102、防护层103滑动槽的位置套接有防滑机构2，防滑机构2还包括有防滑板201，其中防滑板201的外壁铺设有橡胶层，其中防滑板201的底部通过常规螺栓固定连接有支撑杆202，支撑杆202 的底部固定焊接有橡胶板203，且橡胶板203的外壁铺设有密封橡胶层，且橡胶板203的底部固定连接有第一空心柱204，其中第一空心柱204的外壁套接有第一套接柱205，同时第一空心柱204、第一套接柱205之间会形成密封空间，其中第一空心柱204、第一套接柱205之间固定连接有第二弹簧，橡胶板 203是啮合连接于气压舱207的内壁，同时气压舱207、橡胶板203之间可形成密封空间，且气压舱207一侧的内壁贯穿固定连接有传动气管206，且传动气管206一端靠近气压舱207的位置固定连接有单向阀，其中传
动气管206 另一端的内壁设有透气防水膜；
33.本技术实施例中，该部分实施例的工作原理为：当其交通工具使用到其防滑板201的表面时，其产生的挤压力施加到防滑板201、支撑杆202的表面，进而带动其橡胶板203向其气压舱207内壁进行挤压以便于气压的产生，同时其产生的气压会通过传动气管206传送到排水支管305的内壁，以便于带动其排水支管305内壁积水快速流动，同时其产生的气流还会带动其防水砖 301、辅助水管304、第一排水槽306、注水筒319内部灰尘进行流动，进而防止其积水排出结构出现堵塞等情况。
34.参照图1-8所示的一种市政道路设计防滑防路面积水的结构，包括沥青基材101，沥青基材101内壁的容纳舱位置内通过使用啮合连接建筑材料固定连接有第一卡槽302，其中第一卡槽302顶部的内壁固定连接有第二滑动槽 308，且第一卡槽302中部的内壁固定连接有第一滑动槽307，且第二滑动槽308、第一滑动槽307的内壁开设有滑动槽，第二滑动槽308、第一滑动槽307内部滑动槽的位置活动连接有防水砖301，其中防水砖301与第二滑动槽308、第一滑动槽307内部滑动槽之间的最小间距为零点八毫米，第一滑动槽307的内壁设有两组出水卡槽，两组出水卡槽的宽度为一厘米，第一滑动槽307内部一组出水卡槽的底部啮合连接有第一排水槽306，第一滑动槽307内部另一组出水卡槽的底部啮合连接有十字卡槽板317，第一卡槽302的底部固定连接有底舱槽303，且底舱槽303、第二滑动槽308的连接处设有多组出水孔，底舱槽303的底部贯穿固定连接有辅助水管304，其中辅助水管304的底部贯穿固定连接有排水支管305。
35.防水砖301底部的外壁固定连接有第二空心柱309，第二空心柱309的外壁套接有第二套接柱310，其中第二空心柱309、第二套接柱310的内壁通过固定连接有第三瘫痪而具有伸缩性，且防水砖301底部一侧的外壁固定连接有卡槽空心柱314，卡槽空心柱314的外壁套接有t型套接舱313，其中t型套接舱313的顶部固定连接有t型空心柱312，且t型空心柱312的容纳空间内固定连接有第一弹簧315，且t型套接舱313一侧的外壁固定连接有u型卡板316。
36.第一滑动槽307中部的内壁开设有出水孔322，其中第一滑动槽307底部靠近出水孔322的位置固定连接有注水筒319，其中注水筒319底部的内壁套接有挤压板321，其中挤压板321的内壁固定连接有环形弹簧323，且挤压板 321的一端固定连接有第一u型板311，其中第一u型板311的外壁套接有u 型卡槽320，其中第一u型板311顶部的外壁固定连接有第二u型板318，其中第二u型板318与u型卡板316之间为啮合连接关系。
37.本技术实施例中，该部分实施例的工作原理为：第二滑动槽308表面出现积水情况时，此时其产生的积水会通过第二滑动槽308与防水砖301之间所产生的间距内进行排放，同时其排放的水面会进入到第一滑动槽307的表面，同时通过第一滑动槽307表面的出水槽送入到第一排水槽306、十字卡槽板317送入到底舱槽303的内部，其剩余一部分水分会通过第一滑动槽307 表面多组出水孔送入到底舱槽303内部，其第一滑动槽307中部的出水孔322 中存在一定水流，会送入到注水筒319的内部，如果产生的积水量相对较低时，且可通过出水孔322进行排放，同时当其水流速度过大时，其注水筒319 内部的进水量大于出水孔322的出水量，由此导致其注水筒319内部的储存量达到一定高度，因此其注水筒319底部的水压会带动其挤压板321、第一u 型板311、第二u型板318靠近其u型卡板316的位置，同时当其防水砖301 受到外部挤压时，其防水砖301会向下进行移动，因此导致其防水砖301与第
二滑动槽308、第一滑动槽307之间的间距变大，以便于其积水进行排放，同时u型卡板316卡入到第二u型板318的位置，以便于其持续进行快型水流的流动作业，以便于其进行积水的快速排出。
38.本发明的使用方法：
39.步骤一、当其交通工具使用到其防滑板201的表面时，其产生的挤压力施加到防滑板201、支撑杆202的表面，进而带动其橡胶板203向其气压舱207 内壁进行挤压以便于气压的产生，同时其产生的气压会通过传动气管206传送到排水支管305的内壁，以便于带动其排水支管305内壁积水快速流动，同时其产生的气流还会带动其防水砖301、辅助水管304、第一排水槽306、注水筒319内部灰尘进行流动，进而防止其积水排出结构出现堵塞等情况；
40.步骤二、第二滑动槽308表面出现积水情况时，此时其产生的积水会通过第二滑动槽308与防水砖301之间所产生的间距内进行排放，同时其排放的水面会进入到第一滑动槽307的表面，同时通过第一滑动槽307表面的出水槽送入到第一排水槽306、十字卡槽板317送入到底舱槽303的内部，其剩余一部分水分会通过第一滑动槽307表面多组出水孔送入到底舱槽303内部，其第一滑动槽307中部的出水孔322中存在一定水流，会送入到注水筒319 的内部，如果产生的积水量相对较低时，且可通过出水孔322进行排放，同时当其水流速度过大时，其注水筒319内部的进水量大于出水孔322的出水量，由此导致其注水筒319内部的储存量达到一定高度，因此其注水筒319 底部的水压会带动其挤压板321、第一u型板311、第二u型板318靠近其u 型卡板316的位置，同时当其防水砖301受到外部挤压时，其防水砖301会向下进行移动，因此导致其防水砖301与第二滑动槽308、第一滑动槽307之间的间距变大，以便于其积水进行排放，同时u型卡板316卡入到第二u型板318的位置，以便于其持续进行快型水流的流动作业，以便于其进行积水的快速排出。
41.最后应说明的几点是：首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
42.其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
43.最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。