一种汽车减震器安装支架总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车减震器安装支架总成。


背景技术：

2.汽车减震器安装支架总成一般安装与汽车纵梁上，而汽车减震器是用来增加高速时车身稳定性或着汽车在复杂路况的通过性的车内构件，而由于汽车减震器的结构与受载情况较为复杂，车辆在高强度运行的情况下，如何保证减震器与车体之间的支撑强度，保证其支撑稳定性以对减震器实现有效保护是目前所面临的主要问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器安装支架总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器安装支架总成，包括对称设置在两个纵梁之间的的连接板，所述连接板的内侧壁上部固定安装有用于连接减震器的连接轴，所述连接轴上套接设置有一端与连接板内壁固定连接的筒体，所述筒体与连接板为一体设置，所述筒体外壁的等间距设置有多个截面呈三角形的加强板，所述加强板的两个直角面分别与连接板的内侧和筒体的外壁焊接，所述加强板的倾斜面设置有加强筋，加强筋的两端分别与连接板的内侧和筒体的外壁焊接。
5.进一步的，靠近筒体外壁的所述加强筋的两端均呈向筒体外壁延伸的弧形设置。
6.进一步的，所述加强筋横截面的宽度大于加强板横截面的的宽度。
7.进一步的，所述连接轴内部设置有腔体，所述腔体内设置有加强筋阵列。
8.进一步的，所述加强筋阵列的截面呈均匀设置蜂窝状结构。
9.本实用新型所达到的有益效果是：
10.1、本实用新型通过在连接轴上套接设置有一端与连接板内壁固定连接的筒体，增加连接板对连接轴的支撑强度，同时通过设置加强板增加连接板对筒体的支撑性，通过筒体将支撑力间距施加与连接轴进一步增加支撑强度，而加强筋的设置则为加强板的倾斜面提供支撑力，同时增加了加强板的倾斜面的强度。
11.2、本实用新型通过在连接轴内部设置腔体，腔体内设置加强筋阵列，从而增加连接轴的自身的抗压强度，同时加强筋阵列的截面呈均匀设置蜂窝状结构，在降低重量和生产成的同时，也保证了连接轴的抗压强度。
附图说明
12.图1为一种汽车减震器安装支架总成的结构示意图；
13.图2为图1中a处的局部放大示意图；
14.图3为加强筋的局部剖视图；
15.图4为一种汽车减震器安装支架总成的正剖视图；
16.物5为连接轴横截面的剖视图。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
18.请参阅图1，本实用新型提供技术方案：一种汽车减震器安装支架总成，包括对称设置在两个纵梁之间的两个连接板1，连接板1的内侧壁上部固定安装有用于连接减震器5的连接轴2，连接轴2上套接设置有一端与连接板1内壁固定连接的筒体3，筒体3与连接板1为一体设置，筒体3对连接轴2与连接板1连接处的端部起到固定作用，同时提高对连接轴2的支撑强度，筒体3外壁的等间距设置有多个截面呈三角形的加强板4，加强板4的两个直角面分别与连接板1的内侧和筒体3的外壁焊接，从而通过加强板4增加连接板1对筒体3的支撑性，而该支撑性也由筒体3间距施加连接轴2上，加强板4的倾斜面设置有加强筋41，加强筋41的两端分别与连接板1的内侧和筒体3的外壁焊接，该加强筋41的设置是对加强板4倾斜面提供支撑力，避免加强板4倾斜面在压力过大时，由于没有支撑而造成的弯曲或者断裂，同时也增加了加强板4倾斜面的强度。
19.进一步的，如图2所示，靠近筒体3外壁的加强筋41的两端均呈向筒体3外壁延伸的弧形设置，通过弧面设置增强加强筋41的两端与接板1的内侧和筒体3的外壁的连接度。
20.进一步的，如图3所示，加强筋41横截面的宽度大于加强板4横截面的的宽度，从而增加加强筋41的强度。
21.进一步的，如图4所示，连接轴2内部设置有腔体，腔体内设置有加强筋阵列21，从而增加连接轴2的抗压强度。
22.进一步的，如图5所示，加强筋阵列21的截面呈均匀设置蜂窝状结构，蜂窝状结构在保证连接轴2的抗压强度的同时，也降低了连接轴2的重量和生产成本，同时蜂窝状结构的加强筋21在受到压力时，也会对压力进行一部分吸收。
23.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车减震器安装支架总成，包括对称设置在两个纵梁之间的连接板(1)，所述连接板(1)的内侧壁上部固定安装有用于连接减震器(5)的连接轴(2)，其特征在于，所述连接轴(2)上套接设置有一端与连接板(1)内壁固定连接的筒体(3)，所述筒体(3)外壁的等间距设置有多个截面呈三角形的加强板(4)，所述加强板(4)的两个直角面分别与连接板(1)的内侧和筒体(3)的外壁焊接，所述加强板(4)的倾斜面设置有加强筋(41)，加强筋(41)的两端分别与连接板(1)的内侧和筒体(3)的外壁焊接。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器安装支架总成，其特征在于：靠近筒体(3)外壁的所述加强筋(41)的两端均呈向筒体(3)外壁延伸的弧形设置。3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器安装支架总成，其特征在于：所述加强筋(41)横截面的宽度大于加强板横截面的宽度。4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器安装支架总成，其特征在于：所述连接轴(2)内部设置有腔体，所述腔体内设置有加强筋阵列(21)。5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器安装支架总成，其特征在于：所述加强筋阵列(21)的截面呈均匀设置蜂窝状结构。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车减震器安装支架总成，涉及汽车零部件技术领域，包括对称设置在两个纵梁之间的的连接板，连接板的内侧壁上部固定安装有用于连接减震器的连接轴，连接轴上套接设置有一端与连接板内壁固定连接的筒体，筒体外壁的等间距设置有多个截面呈三角形的加强板，加强板的两个直角面分别与连接板的内侧和筒体的外壁焊接，加强板的倾斜面设置有加强筋，加强筋的两端分别与连接板的内侧和筒体的外壁焊接。筒体的外壁焊接。筒体的外壁焊接。


技术研发人员：王永峰 印波 陈剑锋
受保护的技术使用者：靖江市永固汽配制造有限公司
技术研发日：2022.11.25
技术公布日：2023/5/31