道路车辆乘客内容显示装置及相关的道路车辆和控制方法与流程

道路车辆乘客内容显示装置及相关的道路车辆和控制方法
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求于2022年3月10日提交的意大利专利申请第102022000004592号的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。
技术领域
3.本发明涉及道路车辆乘客内容显示装置、相关的道路车辆和相关的控制方法。


背景技术：

4.通常，道路车辆设置有布置在道路车辆的前围板上的多个显示装置。
5.历史上，每个道路车辆包括专用于驾驶员的至少一个显示装置，例如，布置在车辆的仪表板上(即，在前围板的插置在方向盘与挡风玻璃之间的部分上)的屏幕或指示器。
6.近年来，这些装置可以由完成驾驶员信息显示的其他屏幕(例如，抬头显示屏幕)支撑。
7.在一些情况下，已经开发出由道路车辆的乘客观看的装置。特别地，对于后排座椅，已经开发出真实的多媒体装置来使乘客能够观看分散注意力的内容，例如电影、纪录片、新闻等。这些内容可能难以在不会使驾驶员分散驾驶注意力的情况下被坐在前排的驾驶员旁边的乘客享受。为此，前排乘客屏幕很少专用于前排乘客。
8.近年来，已经尝试通过仅在车辆静止时允许前排乘客享受分散注意力的内容来规避驾驶员分散注意力。另一方面，在驾驶车辆时，可以允许前排乘客观看被认为不分散注意力的内容，例如速度、路线或其他辅助驾驶内容(例如，当前挡位、横向加速度)，例如驾驶员可以在其他屏幕上查看这些内容。
9.然而，这些方案限制了前排乘客(即，坐在驾驶员旁边)的娱乐，从而减少了旅行乐趣。
10.文献fr3074924公开了一种显示装置，其中屏幕居中地安装在前围板上并且可以被定向，特别是其中根据所述屏幕的定向调节所述屏幕的亮度。
11.文献ep3730333公开了一种驾驶员显示装置，其允许抬头显示器通过投影到挡风玻璃上而扩展。
12.文献jp2001305312公开了一种层压光学体，用于防止在横向方向上通过液晶面板的不必要的光发射。


技术实现要素：

13.本发明的目的在于提供道路车辆乘客内容显示装置、相关的道路车辆和相关的控制方法，其至少部分地没有上述缺点，同时制造简单且成本低廉。
14.根据本发明，提供了在所附独立权利要求中所述并且优选地在直接或间接地从属于独立权利要求的任一项权利要求中所述的道路车辆乘客内容显示装置、相关的道路车辆和相关的控制方法。
15.权利要求描述了形成本说明书的组成部分的本发明的优选实施方式。
附图说明
16.现在将参照示出本发明的一些非限制性实施方式的附图描述本发明，在附图中：
17.图1是根据本发明的道路车辆的内部的示意性立体图，为了清楚起见去除了细节；
18.图2是示出显示装置的观看区域的图1中的内部的示意性平面图，为了清楚起见去除了细节；以及
19.图3是根据本发明的内容显示装置的非限制性实施方式的平面的截面示意图。
20.附图中的附图标记的列表
21.1车辆；2乘坐室；3显示装置；4车辆前围板；5支撑元件；6屏幕；7滤光器元件；8观看区域；9第一滤光器；10背光元件；11隔板；13图像生成元件；14传感器元件；15控制单元；16偏振器；17触摸面板；18ocr；19玻璃；dr驾驶员；p乘客；vdr驾驶员的视点；vp乘客的视点；a观看角度。
具体实施方式
22.在图1中，附图标记1示意性地指示由驾驶员dr驾驶并且配备有两个前车轮和两个后车轮(特别是驱动车轮)的道路车辆。车辆1具有适于容纳驾驶员dr和驾驶员dr旁边的至少一个乘客p的乘坐室2。
23.如在图1和图2中的非限制性实施方式中所示，车辆1包括用于乘客p的至少一个内容显示装置3，该内容显示装置3布置在车辆前围板4上(与前围板4集成，特别集成到前围板4中)，面向乘客p。特别地，显示装置3相对于乘客的正面位置对于下面将要讨论的情况特别重要。术语“正面”是指乘客的视点位于垂直于显示装置3的线上。
24.装置3包括被配置为安装在道路车辆的前围板4上的至少一个支撑元件5。特别地，支撑元件5可以是任何塑料或金属支撑件。在一些非限制性情况下，支撑装置5集成到前围板4本身中。
25.装置3还包括屏幕6，该屏幕6机械地连接到支撑元件5并且被配置为在道路车辆1由驾驶员dr驾驶时对乘客p可见。优选地，但非限制地，屏幕6是平面屏幕，即，位于平面中的屏幕。
26.优选地，支撑元件5、特别是屏幕6与前围板4成一体，更具体地集成到车辆前围板4中。
27.有利地，但非限制性地，支撑元件5、特别是屏幕6沿着车辆1的正常向前移动方向布置在乘客p前方。
28.有利地，显示装置3包括滤光器元件7，该滤光器元件7决定观看区域8，可以在车辆行驶时从该观看区域8观看内容。特别地，如在图2中的非限制性实施方式中所示，观看区域8包括乘客p的视点vp，而不包括驾驶员dr的视点vdr，“视点”是指驾驶员dr或乘客p的至少一只眼睛的位置。
29.换句话说，优选地，如上所述，乘客的视点vp位于垂直于屏幕6的平面的线上。
30.有利地，但非必须地，并且如在图2中的非限制性实施方式中所示，观看区域8由在80
°
和15
°
之间、具体地在60
°
和20
°
之间、更具体地在25
°
和35
°
之间的观看角度α限定(界
定)。
31.在未被示出的一些非限制性情况下，滤光器元件7被布置为屏幕6的外层，特别是包括限制其观看角度的偏振膜。
32.在其他优选但非限制性的情况下，诸如图3中所示的情况，装置3的滤光器元件7布置在屏幕内部，特别是包括(已知类型的)百叶窗式第一滤光器9，也称为“光控制膜”(lcf)滤光器。众所周知，这些百叶窗的孔径和深度决定观看角度α，因为只有对于垂直于屏幕的分量高于特定阈值的光线才允许光通过。
33.有利地，但非限制性地，装置3包括背光元件10(已知类型且在下文中不进一步详述)。优选地，百叶窗式第一滤光器9包括一系列的隔板11，隔板11被配置为阻挡来自背光元件的一些光线，以便限制观看区域8。如上所述，实际上，隔板11的距离和长度决定观看角度α。
34.特别地，根据车辆1的人体工程学来计算和预定观看角度α。换句话说，例如，在确保防止驾驶员dr观看分散注意力的内容时，与距乘客p非常远的前围板4相比，更靠近乘客p的前围板4(即，屏幕6)允许更宽的观看角度α。
35.如在表示装置3的截面平面图的图3中的非限制性实施方式中所示，第一滤光器9被布置成使得隔板11处于基本上竖直的位置，即，以便水平地限制观看区域8。
36.根据未被示出的一些非限制性实施方式，显示装置3包括百叶窗式第二滤光器，其被布置成使得其隔板11处于基本上水平的位置，即，以便竖直地限制观看区域8。因此，可以消除或无论如何减少挡风玻璃上的可能反射，从而也使驾驶员更容易看到前方道路。
37.根据一些非限制性情况，例如图3中所示的情况，百叶窗式第一滤光器9插置在背光元件10与图像生成元件13之间。特别地，图像生成元件13是液晶显示器，更确切地是tft或ips型。这特别是防止乘客p或驾驶员移除或无意地损坏滤光器9。
38.有利地，但非必须地，车辆1还包括传感器元件14，其被配置为感测道路车辆外部的光。优选地，市场上的大多数车辆中存在的微光传感器用作传感器元件14。例如，传感器元件14被配置为检测车辆外部的照度。
39.根据一些优选但非限制性的实施方式，道路车辆1还包括控制单元15(已知类型并且因此未被示出，并且未进一步详述)，其被配置为根据传感器元件检测到的情况调节显示装置的亮度。物理上，控制单元可以由单个装置或由彼此分开并通过例如道路车辆1的can网络进行通信的多个装置组成。
40.在图3的非限制性实施方式中，图像生成元件13插置在两个偏振器16之间。
41.有利地，但非必须地，屏幕6是触摸屏，因此包括触摸面板17。特别地，面板17插置在两个ocr 18(光学透明树脂)之间，即用于减轻面板17上的应力并防止凝结物的形成和异物的进入的透明树脂元件之间。更具体地，触摸面板17插置在图像生成元件13与玻璃19之间，在使用中，玻璃19被乘客p直接用作与屏幕6交互的界面。
42.有利地，但非必须地，滤光器9具有小于5mm、特别是基本上等于3mm的厚度。
43.根据本发明的另一方面，下面描述一种用于向道路车辆的乘客显示内容的方法。
44.特别地，该方法至少包括以下步骤：借助于显示装置3向乘客p发送分散注意力的内容并对该内容的光传输进行滤光，同时防止驾驶员dr观看它们。更确切地说，滤光步骤至少通过如上所述的百叶窗式第一滤光器9来执行。
45.有利地，但非必须地，该方法还包括以下步骤：借助于传感器元件14检测车辆1外部的光量；以及借助于控制单元15根据传感器元件14检测到的情况调节显示装置3的背光元件10的亮度。
46.特别地，必须考虑到，在外部亮度下降时不调节亮度仍将允许驾驶员在外部黑暗且屏幕6的亮度高的情况下观看到分散注意力的内容。如已知的，实际上，人眼在黑暗状况下变得更加敏感。因此，优选地，借助于合适的测试台将传感器元件14检测到的外部亮度值与背光元件10(即，屏幕6)的亮度关联起来。例如，在传感器元件14检测到0勒克斯的未点亮的夜间室外状况的情况下，控制单元15将屏幕的亮度设置为5坎德拉。否则，如果在外部检测到数万勒克斯，则控制单元15将屏幕6的亮度设置为500坎德拉以上。外部亮度与屏幕6的亮度之间的相关性不是严格线性的，因此使用合适的参考表。
47.优选地，通过包括阻尼参数来执行调节亮度的步骤，该阻尼参数在传感器元件14进行不恒定的检测的情况下防止装置3的亮度的突然变化。例如，在车辆在林荫大道(其中传感器元件14快速连续地检测外部亮度的波峰和波谷的状况)下通过时，阻尼参数防止屏幕6闪烁。
48.替代地或补充地，通过包括掺杂参数来执行调节亮度的步骤，该掺杂参数在传感器元件14持续检测到的亮度变化的情况下引起屏幕6的亮度的突然变化，例如，在进入或离开隧道时，在这种情况下，实际上，外部亮度突然变化但保持基本上恒定的值(实际上，传感器元件14检测到内部亮度的快速变化，然而，与林荫大道的情况不同，该内部亮度随时间保持恒定)。
49.尽管上文描述的本发明特别参考了非常确切的实施方式，但是不应将其解释为限于该实施方式，因为由所附权利要求覆盖的所有变型、修改或简化，诸如例如屏幕的不同类型、装置3的不同位置、车辆的不同类型(例如，两轮或前轮驱动车辆)等，都落入其范围内。
50.本发明具有若干优点。
51.首先，其防止了驾驶员分散注意力，同时增加了乘客的旅行乐趣，乘客可以平静地观看内容，该内容在驾驶员可获得时可能导致粗心大意或事故。
52.此外，本发明防止了用户移除或损坏滤光器元件(如在外膜的情况下)，从而确保了驾驶员保持专注。
53.本发明的另一个优点是可以动态地调节显示装置的亮度，从而防止驾驶员在特别暗的状况下观看到被滤光器元件遮挡的内容。
54.最后，本发明允许在不需要安装附加的传感器的情况下，而简单地通过使用当今市场上的大多数车辆上(例如，车辆顶灯所在的地方)存在的微光传感器来执行上述方法。