一种运钞车接驳结构

本技术涉及银行安防，尤其涉及一种运钞车接驳结构。

背景技术：

1、目前银行与运钞车进行钱款等物品的交接均为开放式的，交接过程为：首先运钞车停在银行门口，然后押运员持枪下车在运钞车周围警戒。之后押运人员依次打开运钞车的尾门和车内的保险门，拎着钱箱进入银行，与银行工作人员进行交接。交接完毕后，押运人员回到运钞车，将钱箱放入运钞车，关闭保险门和尾门，上车后，运钞车驶离。在交接过程中，劫匪很可能会伪装成路人突然袭击，实施抢劫，甚至将运钞车劫持，因而这种交接方式的风险很大。很容易使劫匪抢劫成功，造成人员伤害，押运物品被抢，对押运员、押款员及周围群众的人身安全是很大的威协。

2、因此，在银行工作人员和押运人员进行交接的环节是整个押运过程的薄弱环节，安全风险很大。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是提供一种运钞车接驳结构，用于减少银行工作人员和押运人员对押运物品进行交接时的风险，防止押运物品在交接过程中被抢劫。

2、为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

3、一种运钞车接驳结构，包括设置在银行的墙体上的矩形的洞口、嵌在洞口内的主门、设置在墙体内侧的门字形的内框以及罩在内框外的门字形的外框；所述洞口的尺寸大于运钞车尾部的尺寸，所述内框和外框均跨在洞口上，所述外框与墙体固定连接，所述内框与外框滑动连接，所述主门与内框滑动连接，所述外框的侧部设有副门。

4、进一步的，所述主门内侧沿其周围设有凸缘，所述凸缘抵墙体内侧。

5、进一步的，所述主门上设有门锁。

6、进一步的，所述主门的内侧为矩形的凹坑，所述门锁设置在凹坑内，所述门锁的锁舌插入到洞口内侧。

7、进一步的，所述洞口内设有光电开关，所述墙体外在洞口一旁设有指示灯，所述光电开关和指示灯均与设置在墙体内侧的控制器电连接。

8、进一步的，所述内框和外框之间设有第二滑轨，所述第二滑轨与墙体垂直，所述外框的内侧与第二滑轨的滑道固定连接，所述内框的外侧与第二滑轨的滑块固定连接。

9、进一步的，所述主门与内框之间设有第一滑轨，所述第一滑轨与墙体垂直，所述内框的内侧与第一滑轨的滑道固定连接，所述主门的侧面与第一滑轨的滑块固定连接。

10、进一步的，所述墙体外部的地面上设有电动伸缩地桩，所述电动伸缩地桩的位置与洞口的位置相对应，运钞车的车尾进入洞口后，所述电动伸缩地桩的阻挡柱升起并挡在运钞车前。

11、本实用新型的积极效果为：

12、1、本实用新型包括在银行的墙体上的洞口、嵌在洞口内的主门、设置在墙体内侧的内框以及罩在内框外的外框，外框上设有副门。主门打开后，主门、内框、外框和行驶到洞口处的运钞车形成封闭的交接室，押运人员与银行工作人员是在单独的密闭的交接室内对押运物品进行交接的，交接室位于墙体内侧，且与银行外的其他无关人员隔离，押运人员无须将押运物品从运钞车取出后通过银行外部的空间经银行大门进入银行内部进行交接，从而减少了交接时押运物品被劫持的安全风险。

13、2、主门关闭后，内框可收到外框内，从而较小了占用的空间。

14、3、银行工作人员和押运人员对押运物品进行交接时，交接室外界的人员是无法看到何时进行交接的，进一步减小押运物品交接时的风险。

15、4、所述墙体设有电动伸缩地桩，运钞车的车尾进入洞口电动伸缩地桩的阻挡柱升起并挡在运钞车的车头前，从而防止押运人员与银行工作人员在交接室内进行押运物品交接时，运钞车被劫持后驶离。

技术特征：

1.一种运钞车接驳结构，其特征在于，包括设置在银行的墙体(7)上的矩形的洞口(2)、嵌在洞口(2)内的主门(1)、设置在墙体(7)内侧的门字形的内框(5)以及罩在内框(5)外的门字形的外框(6)；所述洞口(2)的尺寸大于运钞车(9)尾部的尺寸，所述内框(5)和外框(6)均跨在洞口(2)上，所述外框(6)与墙体(7)固定连接，所述内框(5)与外框(6)滑动连接，所述主门(1)与内框(5)滑动连接，所述外框(6)的侧部设有副门(11)。

2.根据权利要求1所述的一种运钞车接驳结构，其特征在于，所述主门(1)内侧沿其周围设有凸缘，所述凸缘抵墙体(7)内侧。

3.根据权利要求1所述的一种运钞车接驳结构，其特征在于，所述主门(1)上设有门锁(3)。

4.根据权利要求3所述的一种运钞车接驳结构，其特征在于，所述主门(1)的内侧为矩形的凹坑，所述门锁(3)设置在凹坑内，所述门锁(3)的锁舌插入到洞口(2)内侧。

5.根据权利要求1所述的一种运钞车接驳结构，其特征在于，所述洞口(2)内设有光电开关，所述墙体(7)外设有指示灯，所述指示灯设置在洞口(2)一旁，所述光电开关和指示灯均与设置在墙体(7)内侧的控制器电连接。

6.根据权利要求1所述的一种运钞车接驳结构，其特征在于，所述内框(5)和外框(6)之间设有第二滑轨(8)，所述第二滑轨(8)与墙体(7)垂直，所述外框(6)的内侧与第二滑轨(8)的滑道固定连接，所述内框(5)的外侧与第二滑轨(8)的滑块固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种运钞车接驳结构，其特征在于，所述主门(1)与内框(5)之间设有第一滑轨(4)，所述第一滑轨(4)与墙体(7)垂直，所述内框(5)的内侧与第一滑轨(4)的滑道固定连接，所述主门(1)的侧面与第一滑轨(4)的滑块固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种运钞车接驳结构，其特征在于，所述墙体(7)外部的地面上设有电动伸缩地桩(12)，所述电动伸缩地桩的位置与洞口(2)的位置相对应，运钞车(9)的车尾进入洞口(2)后，所述电动伸缩地桩(12)的阻挡柱升起并挡在运钞车(9)前。

技术总结本技术公开了一种运钞车接驳结构，包括设置在银行的墙体上的矩形的洞口、嵌在洞口内的主门、设置在墙体内侧的门字形的内框以及罩在内框外的门字形的外框；所述洞口的尺寸大于运钞车尾部的尺寸，所述内框和外框均跨在洞口上，所述外框与墙体固定连接，所述内框与外框滑动连接，所述主门与内框滑动连接，所述外框的侧部设有副门。主门打开后，主门、内框、外框和行驶到洞口处的运钞车形成封闭的交接室，押运人员与银行工作人员是在单独的密闭的交接室内对押运物品进行交接的，押运人员无须将押运物品从运钞车取出后通过银行外部的空间经银行大门进入银行内部进行交接，从而减少了交接时押运物品被劫持的安全风险。技术研发人员：闫梓宸受保护的技术使用者：河北经贸大学技术研发日：20240411技术公布日：2024/6/5