一种车灯光导组件及车辆的制作方法

本技术涉及车灯，具体而言，涉及一种车灯光导组件及车辆。

背景技术：

1、随着时代发展，车灯行业受到的关注度越来越高，而作为车灯的主要组成部分，信号灯无论在功能还是外观上都有着重要作用。消费者对信号灯的关注点不再仅仅局限于其性能的高低，对车灯的外观也提出了较高的要求。为适应消费理念的变化，信号灯的发光面设计更加多样化，其中异形发光面的应用逐渐成为市场主流。

2、虽然异形发光面在车灯外观上起到了很好的效果，但是对光学系统的排布也造成了很大挑战。当有较大的内部空间时，对于厚壁光导光学形式，可以通过标准的背光直投或者背光侧投形式向发光面投光。但当存在异形发光面时，车灯内部结构狭窄，就只能通过led异轴排布进行投光，但是这样的排布方式通常无法获得较好的点亮效果。

技术实现思路

1、本实用新型解决的问题是存在异形发光面且车灯内部结构狭窄时，led异轴排布进行投光无法获得较好的点亮效果。

2、为解决上述问题，本实用新型提供一种车灯光导组件，所述车灯光导组件包括：光源板，所述光源板设有多个发光单元；厚壁光导，所述厚壁光导的进光端朝向所述发光单元，其中，所述厚壁光导在所述进光端设有第一导光部和第二导光部，所述第二导光部包覆于所述第一导光部的周侧；其中，所述光源板于所述发光单元作出的法线为第一法线，所述厚壁光导的光轴方向相对于所述第一法线倾斜。

3、采用该技术方案后所达到的技术效果：单个发光单元通过第一导光部和第二导光部分成两条光路，从而在不设置多轴led的情况下实现异形发光面的输出，减小光源占用的空间，适应车灯内部结构狭窄的情况；具体而言，发光单元的照在第一导光部上的光经过第一导光部表面折射，在第一导光部内部沿第一方向输出，发光单元照在第二导光部内壁的光经过第二导光部内壁折射后转向第二导光部外壁，再经第二导光部外壁反射后，沿第一方向输出，因此实现了单个发光单元实现多路输出；而厚壁光导倾斜后，第二导光部的内壁也处于倾斜状态，因此第二导光部与发光单元发出的光具有更多的重叠面积，更多的光能够从第二导光部输出，提高光的利用效率，并实现厚壁光导的均匀点亮。

4、进一步的，在所述第一导光部的光轴方向上，所述第二导光部在所述进光端突出于所述第一导光部。

5、采用该技术方案后所达到的技术效果：第二导光部的内壁能够环绕并伸出于第一导光部，第一导光部周侧的更多的光可以进入第二导光部，提高多路输出时第二导光部发亮的效果。

6、进一步的，在所述厚壁光导的光轴方向相对于所述第一法线倾斜的一侧，所述第二导光部设有缺口部。

7、采用该技术方案后所达到的技术效果：缺口部用于避免第二导光部与光源板发生干涉，使厚壁光导的光轴相对第一法线倾斜的角度更大，第二导光部内侧获得的光更多。

8、进一步的，所述第一导光部朝向所述发光单元的一侧设有第一弧形花纹。

9、采用该技术方案后所达到的技术效果：厚壁光导从第一导光部进光时，光线通过第一弧形花纹面逐步打散，获得更加均匀的点亮效果。

10、进一步的，所述第一法线指向所述第二导光部的内壁，所述第二导光部远离所述发光单元的一侧设有第二弧形花纹。

11、采用该技术方案后所达到的技术效果：厚壁光导从第二导光部的内壁进光时，第二导光部内壁的光线通过第二弧形花纹所在面实现反射，全内反射的光效率最高，损耗最少。

12、进一步的，所述厚壁光导远离所述光源的一端为发光端，所述发光端设有第三弧形花纹。

13、采用该技术方案后所达到的技术效果：第二导光部内部的光经过第二弧形花纹反射后，从第三弧形花纹射出，通过第三弧形花纹面进一步打散，获得更加均匀的点亮效果。

14、进一步的，所述车灯光导组件还包括安装板和至少一个支腿，所述安装板连接所述厚壁光导，所述支腿位于所述厚壁光导的一侧，所述支腿连接所述安装板，并且所述支腿抵接于所述光源板。

15、采用该技术方案后所达到的技术效果：安装板用于将所有厚壁光导固定为一个整体，使车灯光导组件起到稳定的点亮效果；支腿用于将厚壁光导稳定地设置在光源板上，使得厚壁光导的光轴相对于第一法线的倾斜角度保持不变，车灯光导组件的多个光路可以稳定均匀点亮。

16、进一步的，所述光源板包括安装孔，所述支腿包括支撑部和限位部，所述支撑部设置于所述限位部周侧；其中，所述限位部与所述安装孔插接配合，所述支撑部抵接于所述安装孔周侧。

17、采用该技术方案后所达到的技术效果：支撑部用于将厚壁光导稳定支撑于光源板，限位部用于锁定厚壁光导在光源板上的位置，使得厚壁光导与发光单元的相对位置能够稳定不变，厚壁光导发光更加均匀稳定。

18、进一步的，所述厚壁光导的宽度沿远离所述光源板的方向逐渐减小。

19、采用该技术方案后所达到的技术效果：进入厚壁光导的光在厚壁光导内部进行多次全内反射。

20、本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括车灯，所述车灯包括至少一个如上述任一实施例提供的车灯光导组件。

21、采用该技术方案后所达到的技术效果：该车辆通过设置车灯光导组件，可以达到上述一个或多个技术效果。

22、综上所述，本申请上述各个技术方案可以具有如下一个或多个优点或有益效果：i)单个发光单元通过第一导光部和第二导光部分成两条光路，从而在不设置多轴led的情况下实现异形发光面的输出，减小光源占用的空间，适应车灯内部结构狭窄的情况；ii)发光单元的照在第一导光部上的光经过第一导光部表面折射，在第一导光部内部沿第一方向输出，发光单元照在第二导光部内壁的光经过第二导光部内壁折射后转向第二弧形花纹，经第二弧形花纹反射后，沿第三弧形花纹方向输出，因此实现了单个发光单元实现多路输出；iii)厚壁光导倾斜后，第二导光部的内壁也处于倾斜状态，因此第二导光部与发光单元发出的光具有更多的重叠面积，更多的光能够从第二导光部输出，提高光的利用效率，并实现厚壁光导的均匀点亮。

技术特征：

1.一种车灯光导组件，其特征在于，所述车灯光导组件包括：

2.根据权利要求1所述的车灯光导组件，其特征在于，在所述第一导光部的光轴方向上，所述第二导光部在所述进光端突出于所述第一导光部。

3.根据权利要求1所述的车灯光导组件，其特征在于，在所述厚壁光导的光轴方向相对于所述第一法线倾斜的一侧，所述第二导光部设有缺口部。

4.根据权利要求1所述的车灯光导组件，其特征在于，所述第一导光部朝向所述发光单元的一侧设有第一弧形花纹。

5.根据权利要求1所述的车灯光导组件，其特征在于，所述第一法线指向所述第二导光部的内壁，所述第二导光部远离所述发光单元的一侧设有第二弧形花纹。

6.根据权利要求1所述的车灯光导组件，其特征在于，所述厚壁光导远离所述光源的一端为发光端，所述发光端设有第三弧形花纹。

7.根据权利要求1所述的车灯光导组件，其特征在于，所述车灯光导组件还包括安装板和至少一个支腿，所述安装板连接所述厚壁光导，所述支腿位于所述厚壁光导的一侧，所述支腿连接所述安装板，并且所述支腿抵接于所述光源板。

8.根据权利要求7所述的车灯光导组件，其特征在于，所述光源板包括安装孔，所述支腿包括支撑部和限位部，所述支撑部设置于所述限位部周侧；

9.根据权利要求1所述的车灯光导组件，其特征在于，所述厚壁光导的宽度沿远离所述光源板的方向逐渐减小。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车灯，所述车灯包括至少一个如权利要求1-9任一项所述的车灯光导组件。

技术总结本技术提供了一种车灯光导组件，所述车灯光导组件包括：光源板，所述光源板设有多个发光单元；厚壁光导，所述厚壁光导的进光端朝向所述发光单元，其中，所述厚壁光导在所述进光端设有第一导光部和第二导光部，所述第二导光部包覆于所述第一导光部的周侧；其中，所述光源板于所述发光单元作出的法线为第一法线，所述厚壁光导的光轴方向相对于所述第一法线倾斜。本技术解决了存在异形发光面且车灯内部结构狭窄时，LED异轴排布进行投光无法获得较好的点亮效果的问题。技术研发人员：王兴,郭园园,丁俊伟,范先杰,杨荣军,陈聪聪受保护的技术使用者：领为视觉智能科技（宁波）有限公司技术研发日：20230926技术公布日：2024/5/16