一种节能摩托车车灯的制作方法

本技术涉及节能车灯，具体为一种节能摩托车车灯。

背景技术：

1、摩托车车灯作为车辆夜间行驶的安全保障，其作用十分重要，摩托车种类很多，车型款式更多，每种不同的车所配的车灯也大不一样，但是现有的摩托车的车灯，通常灯光固定，如需灯光亮度大的需要单独外围安装灯体或加强灯光亮度，但摩托车的电池电量有限，大功率车灯耗电快，不够节能。

2、申请号为201921502396的专利，其具体内容为：本实用新型提供了一种节能的摩托车车灯结构，包括灯座和灯箱，灯座螺纹固定在灯箱内，灯座左端开有调节槽，灯座左端设置有灯体，调节槽槽底设置有带电端，灯体右端螺纹安装在调节槽内连接至带电端；灯体包括安装柄、接触柄、灯罩、灯芯和折射伞，安装柄外侧螺纹安装在调节槽内，接触柄活动安装在安装柄内，接触柄右端固定连接至带电端上，灯罩固定安装在安装柄左端，灯芯安装在接触柄左端，折射伞收缩折叠安装在接触柄左端，灯罩内位于折射伞中间段安装有收缩圈，收缩圈套在折射伞外侧；本装置解决了现有摩托车车灯无法调节灯光的照射范围，需要单独安装外围照灯或加强灯光亮度，使用非常费电，难以达到节能标准的问题。

3、上述专利虽然调节折射伞的张开幅度，解决了车灯照射范围不可调节的问题，但是当折射伞张开较大时，车灯虽然照射范围变大了，但是亮度随之减弱，照明度不足，可能出现安全隐患，因此，针对上述问题提出一种节能摩托车车灯。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种节能摩托车车灯，以解决当折射伞张开较大时，车灯虽然照射范围变大了，但是亮度随之减弱，照明度不足，可能出现安全隐患的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种节能摩托车车灯，包括灯箱、带电端和连接块，所述灯箱右侧通过矩型固定槽固定连接带电端，所述灯箱左侧通过圆型固定槽固定连接连接块，所述连接块左半部分内侧螺旋连接连接壳，所述连接壳左端固定连接灯罩，所述灯罩内侧右端固定连接展开柱，所述连接块内侧通过固定槽固定连接绝缘连接柄，所述绝缘连接柄固定连接led灯珠，所述绝缘连接柄左端和折射伞右端卡合，所述折射伞外侧固定连接收缩圈，所述绝缘连接柄内侧设有连接槽和卡合槽，所述绝缘连接柄内部固定连接电路连接线，所述连接壳右侧设有滑动槽，所述连接滑动槽滑动连接滑动块，所述滑动块右端固定连接连接轴，所述连接轴通过螺栓固定连接绝缘板，所述绝缘板通过矩型固定槽固定连接导电卡合块。

4、优选的，所述灯箱右侧设有圆型固定槽，所述灯箱左侧设有矩型固定槽，所述带电端为矩型块结构，所述带电端左端和绝缘连接柄右端卡合，所述连接块为圆型柱结构，所述连接块左侧设有螺纹槽，所述连接壳右侧设有螺纹凸起。

5、优选的，所述灯罩为透明半球壳结构，所述展开柱有两个，所述展开柱为弯折圆型柱，所述绝缘连接柄为圆柱型块，所述led灯珠有十二个，所述led灯珠均匀分布，所述led灯珠均通过电路连接线连接带电端。

6、优选的，所述折射伞为伞状结构，所述收缩圈有两个，所述收缩圈又两个圆型套管内部通过弹簧连接构成，所述连接槽有两个矩型槽体拼接构成，所述卡合槽有八个，所述卡合槽前后对称，所述卡合槽为上下方向等距离分布的矩型槽体。

7、优选的，所述电路连接线有多组，其中四组所述电路连接线端部固定连接在卡合槽侧面，所述滑动槽为圆环型槽体，所述滑动块有两个，所述连接轴为长方体结构，所述连接轴通过连接槽滑动连接绝缘连接柄。

8、优选的，所述绝缘板为长方体结构，所述绝缘板通过连接槽滑动连接绝缘连接柄，所述绝缘板设有四个均匀分布的矩型固定槽，所述导电卡合块均为矩型块，所述导电卡合块均通过卡合槽滑动连接绝缘连接柄。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、本实用新型中，通过设置的滑动块、连接轴、绝缘板和导电卡合块，打开车灯开关可以使外圈八个led灯珠亮起，当需要灯光范围较大时，可以通过向内旋进灯罩，带动连接壳随螺纹向内移动，通过展开柱撑开折射伞，并对收缩圈内部弹簧进行压缩，扩大折射伞的开口范围，达到灯光范围加大的效果，同时通过连接壳的移动带动滑动块沿滑动槽滑动，使连接轴带动绝缘板沿连接槽向右滑动，进而带动导电卡合块沿卡合槽向右滑动，通过导电卡合块将位于卡合槽两侧的电路连接线连接，构成闭合回路，使位于内圈的四个led灯珠亮起；当需要灯光范围较小时，可以通过向外旋出灯罩，缩小折射伞的开口范围，达到灯光范围减小的效果，同时通过导电卡合块将位于卡合槽两侧的电路连接线断开，构成开路，即可使位于内圈的四个led灯珠关闭，该装置可以在车灯照射范围变大时，调节更多led灯珠亮起，保证车灯的照明度，尽可能减小安全隐患发生的概率，同时在车灯照射范围变小时，自动关闭多余的led灯珠，在保证安全的基础上更加节能。

技术特征：

1.一种节能摩托车车灯，包括灯箱（1）、带电端（2）和连接块（3），其特征在于：所述灯箱（1）右侧通过矩型固定槽固定连接带电端（2），所述灯箱（1）左侧通过圆型固定槽固定连接连接块（3），所述连接块（3）左半部分内侧螺旋连接连接壳（4），所述连接壳（4）左端固定连接灯罩（5），所述灯罩（5）内侧右端固定连接展开柱（6），所述连接块（3）内侧通过固定槽固定连接绝缘连接柄（7），所述绝缘连接柄（7）固定连接led灯珠（8），所述绝缘连接柄（7）左端和折射伞（9）右端卡合，所述折射伞（9）外侧固定连接收缩圈（10），所述绝缘连接柄（7）内侧设有连接槽（11）和卡合槽（12），所述绝缘连接柄（7）内部固定连接电路连接线（13），所述连接壳（4）右侧设有滑动槽（14），所述滑动槽（14）滑动连接滑动块（15），所述滑动块（15）右端固定连接连接轴（16），所述连接轴（16）通过螺栓固定连接绝缘板（17），所述绝缘板（17）通过矩型固定槽固定连接导电卡合块（18）。

2.根据权利要求1所述的一种节能摩托车车灯，其特征在于：所述灯箱（1）右侧设有圆型固定槽，所述灯箱（1）左侧设有矩型固定槽，所述带电端（2）为矩型块结构，所述带电端（2）左端和绝缘连接柄（7）右端卡合，所述连接块（3）为圆型柱结构，所述连接块（3）左侧设有螺纹槽，所述连接壳（4）右侧设有螺纹凸起。

3.根据权利要求1所述的一种节能摩托车车灯，其特征在于：所述灯罩（5）为透明半球壳结构，所述展开柱（6）有两个，所述展开柱（6）为弯折圆型柱，所述绝缘连接柄（7）为圆柱型块，所述led灯珠（8）有十二个，所述led灯珠（8）均匀分布，所述led灯珠（8）均通过电路连接线（13）连接带电端（2）。

4.根据权利要求1所述的一种节能摩托车车灯，其特征在于：所述折射伞（9）为伞状结构，所述收缩圈（10）有两个，所述收缩圈（10）又两个圆型套管内部通过弹簧连接构成，所述连接槽（11）有两个矩型槽体拼接构成，所述卡合槽（12）有八个，所述卡合槽（12）前后对称，所述卡合槽（12）为上下方向等距离分布的矩型槽体。

5.根据权利要求1所述的一种节能摩托车车灯，其特征在于：所述电路连接线（13）有多组，其中四组所述电路连接线（13）端部固定连接在卡合槽（12）侧面，所述滑动槽（14）为圆环型槽体，所述滑动块（15）有两个，所述连接轴（16）为长方体结构，所述连接轴（16）通过连接槽（11）滑动连接绝缘连接柄（7）。

6.根据权利要求1所述的一种节能摩托车车灯，其特征在于：所述绝缘板（17）为长方体结构，所述绝缘板（17）通过连接槽（11）滑动连接绝缘连接柄（7），所述绝缘板（17）设有四个均匀分布的矩型固定槽，所述导电卡合块（18）均为矩型块，所述导电卡合块（18）均通过卡合槽（12）滑动连接绝缘连接柄（7）。

技术总结本技术涉及节能车灯技术领域，尤其为一种节能摩托车车灯，包括灯箱、带电端和连接块，灯箱右侧通过矩型固定槽固定连接带电端，灯箱左侧通过圆型固定槽固定连接连接块，连接块左半部分内侧螺旋连接连接壳，连接壳左端固定连接灯罩，灯罩内侧右端固定连接展开柱，连接块内侧通过固定槽固定连接绝缘连接柄，绝缘连接柄固定连接LED灯珠，本技术中，通过设置的滑动块、连接轴、绝缘板和导电卡合块，可以通过灯罩带动连接壳随螺纹向内移动，通过展开柱撑开折射伞，同时通过连接轴带动绝缘板和导电卡合块右滑，构成闭合回路使位于内圈的LED灯珠亮起，该装置可以在车灯照射范围变大时，调节更多LED灯珠亮起，保证车灯的照明度。技术研发人员：曹山,何国峰,吴挺为受保护的技术使用者：常州市永光车业有限公司技术研发日：20231127技术公布日：2024/5/19