一种补光型车灯的制作方法

本技术涉及车辆照明，具体是一种补光型车灯。

背景技术：

1、随着led(发光二极管)制造技术的不断发展和成熟，以及生产成本的逐步下降，led光源已经开始广泛应用于汽车灯、特种照明灯具、公共照明等领域，有着巨大的发展潜力。作为汽车行驶必不可少的安全部件，汽车灯具不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或其他光线不足条件下的安全驾驶紧密联系，车灯能够给驾驶者的安全出行提供有力保障，在汽车主动安全方面的作用至关重要。

2、现有技术中，传统的汽车灯具多采用矩阵单光透镜模组，这种模组的缺点是光线亮度不够高，而在黑暗或其他光线不足环境中，车灯亮度不够，会影响司机对前方路况的判断，存在安全隐患，因此，需要增加车灯整体的亮度。如果要提高亮度，现有常用的做法一般是加大功率，或者增加模组，但这样就会导致整灯尺寸也加大，不利于车灯的小型化趋势。

技术实现思路

1、针对现有车灯整体亮度不够，存在安全隐患的问题，提供了补光型车灯，通过增加补光灯和补光透镜，且经补光透镜聚光后光线与经主透镜聚光后的光线重叠，实现两个光源的叠加，大大增加了车灯的整体亮度。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种补光型车灯，包括主透镜、补光透镜、支架、散热架、远近光切换机构、银碗、主灯和补光灯，所述散热架包括与支架固定连接的第一安装板、用于安装主灯的第二安装板和用于安装补光灯的第三安装板，第二安装板在远离主灯的一侧固定连接有多组主散热体，第三安装板在远离补光灯的一侧固定连接有多组补光散热体；所述主透镜、补光透镜均通过支架与散热架固定连接，补光透镜设置在补光灯前方；第二安装板上设置有呈中空的半椭圆形的银碗且银碗将主灯罩住，主透镜和银碗之间设置有用于实现远近光灯切换的远近光切换机构，远近光切换机构包括挡光片和固定在第一安装板上的电磁阀，电磁阀的阀杆与挡光片固定连接，通过阀杆控制挡光片的运动，使挡光片遮挡经银碗反射的部分光或不遮挡，实现远近光之间的切换。

4、进一步的，第二安装板通过接线柱固定连接有电路板且电路板与主灯、补光灯及电磁阀均电连接，电路板上设置有控制主灯、补光灯及电磁阀的驱动电路。

5、进一步的，所述挡光片通过转轴转动连接在第一安装板上，且转轴设置在挡光片上靠近挡光片与阀杆连接点的一侧，在阀杆的推动下挡光片绕转轴转动，阀杆上远离阀杆与挡光片连接点设置有压缩弹簧，用于阀杆复位。

6、进一步的，挡光片与电磁阀的阀杆固定连接，在阀杆的作用下挡光片前后移动，阀杆上靠近阀杆与挡光片连接点设置有压缩弹簧，用于阀杆复位。

7、进一步的，第二安装板远离主透镜的一端固定连接有风扇；第二安装板和风扇之间设置有散热座，散热座底端与风扇固定连接，散热座侧面与第二安装板固定连接，用于增强第二安装板和风扇之间连接强度，散热座上设置有若干供气流流动的通道。

8、进一步的，主散热体为圆台结构，且圆台结构横截面面积大的一端与第二安装板固定连接；补光散热体为片状结构，固定在第三安装板和第一安装板之间；支架侧壁设置有多个呼吸孔；散热架材质采用铝。

9、进一步的，补光透镜为水平切去一部分的圆形或椭圆形，且切去部分靠近主透镜一端，使主透镜和补光透镜之间存在直线型分界线。

10、进一步的，驱动电路包括用于连接和断开电路的主连接器j4、副连接器j3，用于防止电流倒灌的保护模块、用于滤波稳压的抗干扰模块、控制主灯(71)工作的主灯电路、控制补光灯(72)工作的补光灯电路和控制电磁阀工作的远近光切换电路。

11、主连接器j4的1引脚和4引脚均和保护模块电连接，主连接器j4的1引脚还与抗干扰模块电连接，主连接器j4的2引脚和3引脚接地，保护模块、抗干扰模块均与主灯电路、补光灯电路以及远近光切换电路一端电连接，主灯电路、补光灯电路和远近光切换电路并联设置，主灯电路另一端与副连接器j3的2引脚和3引脚电连接，补光灯电路另一端与副连接器j3的5引脚和6引脚电连接，远近光切换电路另一端与副连接器j3的8引脚电连接，副连接器j3的7引脚接地。

12、所述主灯电路包括驱动器u1、过温保护模块、第一电流取样模块、nmos管q1、主灯、第一续流模块，nmos管q1的栅极g与驱动器u1的drv引脚电连接，nmos管q1的源极s与第一电流取样模块电连接后接地，同时nmos管q1的源极s与驱动器u1的cs引脚电连接，nmos管q1的漏极d与第一续流模块电连接，第一续流模块另一端与电源vcc电连接，第一续流模块两端分别与主灯两端电连接，为主灯提供持续的电流，且主灯两端分别与副连接器j3的2引脚和3引脚电连接；驱动器u1的dim引脚与过温保护模块电连接，用于过温保护，驱动器u1的toff引脚与电容coff一端电连接，用于设置nmos管的关断时间，电容coff另一端与驱动器u1的vdd引脚电连接，驱动器u1的vdd引脚与电阻r2电连接后与电源vcc电连接，为提供驱动器u1的驱动电压。

13、所述补光灯电路包括驱动器u2、第二续流模块、第二电流取样模块、补光灯，驱动器u2的vdd引脚与电阻r11电连接后与电源vcc连接，驱动器u2的两个drv引脚及nc引脚均与第二续流模块一端连接，第二续流模块另一端与电源vcc电连接，且第二续流模块两端分别与补光灯两端电连接，为补光灯提供持续的电流，补光灯两端分别与副连接器j3的5引脚和6引脚电连接；驱动器u2的s引脚和cs引脚与第二电流取样模块一端电连接，驱动器u2的gnd引脚与第二电流取样模块另一端电连接，且驱动器u2的gnd引脚与vdd引脚之间电连接有电容c8，用于滤波稳压，驱动器u2的mode引脚悬空。

14、进一步的，保护模块包括四个肖特基二极管(d8、d7、d2、d1)，肖特基二极管d8和肖特基二极管d7并联后一端与主连接器j4的4引脚电连接，另一端与主灯电路、补光灯电路以及远近光切换电路一端电连接；肖特基二极管d2和肖特基二极管d1并联后一端与主连接器j4的1引脚电连接，另一端与主灯电路、补光灯电路以及远近光切换电路一端电连接。

15、抗干扰模块包括并联设置的有极性电容c1和有极性电容c2，有极性电容c1和有极性电容c2并联后阴极与tvs管tvs1电连接，同时有极性电容c1和有极性电容c2并联后阴极接地，tvs管tvs1另一端与主连接器j4的1引脚电连接，有极性电容c1和有极性电容c2并联后阳极与主灯电路、补光灯电路以及远近光切换电路一端电连接。

16、进一步的，所述过温保护模块包括热敏电阻r3，热敏电阻r3一端与驱动器u1的dim引脚电连接，热敏电阻r3另一端与电阻r1电连接后接地；所述驱动器u1的dim引脚还与电阻r4连接后与稳压二极管zd1的阴极电连接，稳压二极管zd1的阳极接地，起稳压作用，稳压二极管zd1的阴极还与驱动器u1的vdd引脚电连接。

17、第一电流取样模块包括相互并联的六个取样电阻(r5、r6、r7、r8、r9、r10)，六个取样电阻(r5、r6、r7、r8、r9、r10)并联后一端与nmos管q1的源极s及驱动器u1的cs引脚电连接，另一端接地。

18、电容coff包括串联的两个电容(c2、c3)，电容c2和电容c3串联后两端分别与驱动器u1的toff引脚、vdd引脚电连接，且电容c2和电容c3之间电路接地。

19、第一续流模块包括电感l1和相互并联的肖特基二极管d3、肖特基二极管d4，肖特基二极管d3、肖特基二极管d4并联后阳极与nmos管q1的漏极d及电感l1一端电连接，电感l1另一端与主灯阴极电连接，肖特基二极管d3、肖特基二极管d4并联后阴极与主灯阳极电连接；主灯包括若干个串联的发光二极管，且主灯两端并联有电容c4用于主灯两端的滤波稳压。

20、第二电流取样模块包括并联的取样电阻r12和取样电阻r13，取样电阻r12和取样电阻r13并联后一端与驱动器u2的gnd引脚电连接，另一端与驱动器u2的s引脚及cs引脚电连接。

21、第二续流模块包括电感l2和肖特基二极管d9，肖特基二极管d9阴极与补光灯阳极电连接，肖特基二极管d9阳极与驱动器u2的nc引脚、两个drv引脚及电感l2一端电连接，电感l2另一端与补光灯电连接；补光灯包括多个串联的发光二极管。

22、所述主灯电路还与风扇电连接，实现当主灯电路工作的同时风扇工作。

23、本实用新型的有益效果是：

24、本实用新型通过增加补光灯和补光透镜，且经补光透镜聚光后光线与经主透镜聚光后的光线重叠，实现两个光源的叠加，大大增加了车灯的整体亮度。经过检测，主灯发出的光先经银碗反射至主透镜上，后光线经主透镜聚光后射出，发光强度达到6万坎德拉，另外，补光灯发出的光经补光透镜聚光后射出，发光强度达到3万坎德拉，两种光叠加后达到9万坎德拉，相比于单光源车灯，其光照强度大大增加。另外，补光透镜为水平切去一部分的圆形或椭圆形，且切去部分靠近主透镜一端，使主透镜和补光透镜之间存在直线型分界线，相当于切去补光透镜部分边缘区域，并将这部分区域用作主透镜的中心区域，且中心区域的光线聚光利用率大于边缘区域的光线聚光利用率，相比于圆形或椭圆形的补光透镜与主透镜之间的全弧线型分界线，能够更大化利用主透镜、补光透镜，实现主透镜和补光透镜的总出光面的更大化，进而提高车灯整体的亮度。

25、本实用新型中主散热体为圆台结构，且圆台结构横截面面积大的一端与第二安装板固定连接，大大增大了主散热体与空气的接触面积，提高了主散热体的散热效果。补光散热体为片状结构，固定在第三安装板和第一安装板之间，在实现对补光灯散热的同时增强第三安装板和第一安装板之间的连接强度。风扇可增加散热架周围的空气流动，便于带走散热架的热量，提高散热效果。

26、本实用新型中驱动电路中设置保护模块、抗干扰模块、过温保护模块、第一续流模块、第二续流模块，保障了电路的正常工作，避免电路出现故障。