一种电动车应急照明系统的制作方法

本发明涉及车辆应急照明，具体为一种电动车应急照明系统。

背景技术：

1、车辆的应急照明系统指的是在紧急情况下，车辆的照明系统失效而启用的照明系统、又或者是车辆在紧急情况下当照明系统出现故障时而采取的应急措施。

2、如中国专利cn115384395b，其公开了一种车辆用应急照明系统，该应急照明系统通过设置磁吸的方式，使照明灯体能紧密贴合固定在车身上，保持照明灯体的稳定性，同时又可将其拆下，并设置安全标识，将照明灯体放在车后一段距离的路面上，以起到应急安全标识的作用，该照明系统则对应的是上述的第一种情况。

3、目前，随着照明灯具以及电气控制系统的智能化发展，现有的电动车车灯已经具有根据环境光线而自动调节亮度的功能，而实现该功能的方式一般来说都是通过环境光传感器（又或者是光敏传感器）来检测周围环境的光线强度，然后根据设定的阈值来自动调节车灯的亮度或开关，以达到智能控制的效果，但是当传感器被遮挡或污染时，例如其表面被灰尘、泥土、雨水、雪花等物质覆盖或沾染时，就会降低其感光能力，使其无法准确地检测外界的光线强度，从而造成照明系统的失控。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种电动车应急照明系统，以解决上述现有技术中存在的至少一个技术问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动车应急照明系统，包括能相互装配的灯具总成和灯壳、安装在灯壳内能根据外界环境的亮度来调节灯具总成开关和照射亮度的传感器组件，所述传感器组件包括通过支架安装在灯壳内的装配柱，所述装配柱的中心开设有装配孔，且所述装配孔内安装有光敏传感器；

3、还包括将装配孔与外部环境连通的主光路和备用光路，所述主光路通过光穿透的方式向装配孔导入外界环境光，所述备用光路通过连通的方式向装配孔内导入环境光，且备用光路在空闲状态下处于封闭状态；

4、切换组件，在主光路和备用光路之间切换，且备用光路使用时处于打开连通状态。

5、优选的，所述主光路包括固定连接在装配柱外壁的第一通管和固定连接在灯壳内壁的第一进光管，且所述第一通管与装配孔连通，所述第一进光管的入光口处安装有透明罩，所述第一通管和第一进光管之间共同转动连接有第一齿轮环，所述第一通管和第一进光管同轴设置，且轴线穿过光敏传感器的轴心。

6、优选的，所述备用光路包括固定连接在装配柱外壁的第二通管和固定连接在灯壳内壁的第二进光管，且所述装配柱与装配孔连通，所述第二通管和第二进光管之间共同转动连接有第二齿轮环，所述第二进光管的入光口内壁滑动安装有镂孔阻挡部，所述第二通管和第二进光管也同轴设置，且轴线也穿过光敏传感器的轴心。

7、优选的，所述切换组件包括嵌设安装在灯壳内壁的微型马达，且所述微型马达位于第一进光管和第二进光管之间，所述微型马达的输出轴端部固定有中心齿轮，且所述中心齿轮与偏振滤光片、第二齿轮环均啮合，所述第二齿轮环与镂孔阻挡部之间球铰接有多个连杆，且所述第一齿轮环的内环和第一通管的内壁均固定有偏振滤光片，且两个所述偏振滤光片相互贴合。

8、优选的，还包括用于控制微型马达正反向转动的中控器，所述中控器与光敏传感器之间通过电信号连接。

9、优选的，所述第一通管的内径大于第二通管的内径，且所述第一通管和第一进光管的整体长度小于第二通管和第二进光管的整体长度。

10、优选的，所述第一通管、第二通管、第一进光管和第二进光管的内壁均设为光滑面。

11、优选的，所述镂孔阻挡部的外端设为弧面，且弧面能与灯壳的外部弧面平齐。

12、优选的，所述第一齿轮环和第二齿轮环均通过轴承安装在各自所处的光路中。

13、优选的，所述镂孔阻挡部通过平键滑动安装在第二进光管的内壁。

14、与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

15、一、本发明通过主光路和备用光路之间的切换，利用备用光路将外界的环境光导入装配孔内，使主光路被灰尘、泥土、雨水、雪花等物质对光造成遮挡时，光敏传感器依然能正确接收到外界的环境光，从而正确调节灯光的亮度及开关，避免造成照明系统的失控，节约了电动自行车的电能。

16、二、本发明通过主光路和备用光路之间的切换，并且设置主光路和备用管路不同的导光能力，使车辆在光亮落差比较大时，例如驶出隧道或甬道等黑暗环境时，外界的环境光经过备用管路的导光后强度会减弱，从而使光亮的强度避免超出光敏传感器的动态范围，进而使光敏传感器能处于合适动态调节范围内，延长其使用寿命。

技术特征：

1.一种电动车应急照明系统，包括能相互装配的灯具总成（1）和灯壳（2）、安装在灯壳（2）内能根据外界环境的亮度来调节灯具总成（1）开关和照射亮度的传感器组件，其特征在于：所述传感器组件包括通过支架安装在灯壳（2）内的装配柱（3），所述装配柱（3）的中心开设有装配孔（4），且所述装配孔（4）内安装有光敏传感器（5）；

2.根据权利要求1所述的电动车应急照明系统，其特征在于：所述主光路包括固定连接在装配柱（3）外壁的第一通管（6）和固定连接在灯壳（2）内壁的第一进光管（8），且所述第一通管（6）与装配孔（4）连通，所述第一进光管（8）的入光口处安装有透明罩（10），所述第一通管（6）和第一进光管（8）之间共同转动连接有第一齿轮环（11），所述第一通管（6）和第一进光管（8）同轴设置，且轴线穿过光敏传感器（5）的轴心。

3.根据权利要求2所述的电动车应急照明系统，其特征在于：所述备用光路包括固定连接在装配柱（3）外壁的第二通管（7）和固定连接在灯壳（2）内壁的第二进光管（9），且所述装配柱（3）与装配孔（4）连通，所述第二通管（7）和第二进光管（9）之间共同转动连接有第二齿轮环（12），所述第二进光管（9）的入光口内壁滑动安装有镂孔阻挡部（16），所述第二通管（7）和第二进光管（9）同轴设置，且轴线穿过光敏传感器（5）的轴心。

4.根据权利要求3所述的电动车应急照明系统，其特征在于：所述切换组件包括嵌设安装在灯壳（2）内壁的微型马达（15），且所述微型马达（15）位于第一进光管（8）和第二进光管（9）之间，所述微型马达（15）的输出轴端部固定有中心齿轮（14），且所述中心齿轮（14）与偏振滤光片（13）、第二齿轮环（12）均啮合，所述第二齿轮环（12）与镂孔阻挡部（16）之间球铰接有多个连杆（17），且所述第一齿轮环（11）的内环和第一通管（6）的内壁均固定有偏振滤光片（13），且两个所述偏振滤光片（13）相互贴合。

5.根据权利要求4所述的电动车应急照明系统，其特征在于：还包括用于控制微型马达（15）正反向转动的中控器（18），所述中控器（18）与光敏传感器（5）之间通过电信号连接。

6.根据权利要求5所述的电动车应急照明系统，其特征在于：所述第一通管（6）的内径大于第二通管（7）的内径，且所述第一通管（6）和第一进光管（8）的整体长度小于第二通管（7）和第二进光管（9）的整体长度。

7.根据权利要求5所述的电动车应急照明系统，其特征在于：所述第一通管（6）、第二通管（7）、第一进光管（8）和第二进光管（9）的内壁均设为光滑面。

8.根据权利要求3或4所述的电动车应急照明系统，其特征在于：所述镂孔阻挡部（16）的外端设为弧面，且弧面能与灯壳（2）的外部弧面平齐。

9.根据权利要求4所述的电动车应急照明系统，其特征在于：所述第一齿轮环（11）和第二齿轮环（12）均通过轴承安装在各自所处的光路中。

10.根据权利要求3所述的电动车应急照明系统，其特征在于：所述镂孔阻挡部（16）通过平键滑动安装在第二进光管（9）的内壁。

技术总结本发明公开了一种电动车应急照明系统，涉及车辆应急照明技术领域，包括能相互装配的灯具总成和灯壳、安装在灯壳内能根据外界环境的亮度来调节灯具总成开关和照射亮度的传感器组件，所述传感器组件包括通过支架安装在灯壳内的装配柱，所述装配柱的中心开设有装配孔，且所述装配孔内安装有光敏传感器；还包括将装配孔与外部环境连通的主光路和备用光路，所述主光路通过光穿透的方式向装配孔导入外界环境光，所述备用光路通过连通的方式向装配孔内导入环境光。本发明通过主光路和备用光路之间的切换，使主光路被遮挡时，光敏传感器依然能正确接收到外界的环境光，从而正确调节灯光的亮度及开关，避免造成照明系统的失控，节约了电动自行车的电能。技术研发人员：白云飞,赵晓龙受保护的技术使用者：兴科迪科技（泰州）有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/29