一种双风扇结构的LED汽车大灯的制作方法

本技术涉及双风扇结构的led汽车大灯领域，特别是涉及一种双风扇结构的led汽车大灯。

背景技术：

1、汽车led大灯是使用的单一色温光源3000k-3500k黄光或者6000k-6500k白光(6000k-6500k白光比较流行)，两种色温的光源都各自有其优缺点，白光照度更高，在正常的气候条件和道路情况下照明的能力更强，而且白光更时尚受到年轻人喜爱。黄光波长短穿透能力强，在气候状况比较恶劣的雨、雾和雪天可以保持比较高的照明效果；

2、如授权公告号为cn217178416u的实用新型所公开的一种带有双led灯条的汽车led大灯，其通过第一嵌装槽、第二嵌装槽的开设，不仅能便于准确、快速将第一led灯条、第二led灯条快速安装到位，还能更利于热量的吸收、传导，从而有助于进一步提高该汽车led大灯的可靠性，根据上述所提出的可以知道，目前市面上大部分汽车led大灯都是无风扇或者单风扇的，然而无论是单风扇结构还是无风扇结构，其自身的散热效果都并不理想，长时间的使用后可能会导致灯体内部的结构过热，导致烧灯的情况出现。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种双风扇结构的led汽车大灯，能解决现有的汽车大灯通过第一嵌装槽、第二嵌装槽的开设，不仅能便于准确、快速将第一led灯条、第二led灯条快速安装到位，还能更利于热量的吸收、传导，从而有助于进一步提高该汽车led大灯的可靠性，根据上述所提出的可以知道，目前市面上大部分汽车led大灯都是无风扇或者单风扇的，然而无论是单风扇结构还是无风扇结构，其自身的散热效果都并不理想，长时间的使用后可能会导致灯体内部的结构过热，导致烧灯的情况出现的技术问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种双风扇结构的led汽车大灯，包括第一壳体，所述第一壳体的一侧连接有第二壳体，所述第一壳体的一端内侧安装有第一风扇，且所述第一风扇的一侧分布有散热器，所述第一风扇的下方分布有二极管，所述散热器的另一侧设有第二风扇，且所述第二风扇的一侧分布有连接板，所述连接板的前端安装有驱动器，且所述驱动器的一侧分布有灯珠，所述第一壳体的一端外侧套设有挡环，所述第一壳体的内侧壁连接有连接螺栓，所述第一风扇远离所述散热器的一侧分布有防尘结构。

3、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防尘结构包括滤框、螺栓孔、第一滤板和第二滤板，所述滤框分布于所述第一风扇远离所述散热器的一侧，且所述滤框的一端开设有螺栓孔，所述滤框的内侧连接有第一滤板，且所述第一滤板的一侧分布有第二滤板。

4、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二滤板的一侧安装有套管，且所述套管的内侧连接有弹簧，所述弹簧的另一端连接有连接杆，所述二极管的下方连接有导热板。

5、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一壳体与所述第二壳体之间通过所述连接螺栓构成可拆卸连接，且所述第一壳体与所述第二壳体尺寸一致。

6、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一滤板和所述第二滤板均与滤框滑动连接，且所述第一滤板与所述第二滤板之间呈平行分布。

7、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接杆通过所述弹簧与所述套管构成滑动连接，且所述连接杆与所述第一滤板固定连接。

8、与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

9、1、该结构采取双风扇结构，一个风扇吹灯珠和驱动，一个风扇吹散热器和二极管，针对性的对发热较多的电子元件进行散热，起到很好的保护电子元件的作用，使散热效果更好，车灯稳定功率更高，散热更均匀，减小烧灯几率，延长了汽车led灯的寿命，而且双风扇结构是新研发的结构设计，较之于市场上现有的结构，实用性更高，效果更好，且采用两个小风扇散热，一个是散热均匀，另外就是更好的缩小了散热器的体积，使稳定相同功率的情况下，我司双风扇结构的led汽车灯体积更小，装车通过率更高，更有市场竞争优势。

技术特征：

1.一种双风扇结构的led汽车大灯，包括第一壳体(1)，其特征在于：所述第一壳体(1)的一侧连接有第二壳体(2)，所述第一壳体(1)的一端内侧安装有第一风扇(3)，且所述第一风扇(3)的一侧分布有散热器(4)，所述第一风扇(3)的下方分布有二极管(5)，所述散热器(4)的另一侧设有第二风扇(6)，且所述第二风扇(6)的一侧分布有连接板(7)，所述连接板(7)的前端安装有驱动器(8)，且所述驱动器(8)的一侧分布有灯珠(9)，所述第一壳体(1)的一端外侧套设有挡环(10)，所述第一壳体(1)的内侧壁连接有连接螺栓(11)，所述第一风扇(3)远离所述散热器(4)的一侧分布有防尘结构。

2.根据权利要求1所述的一种双风扇结构的led汽车大灯，其特征在于：所述防尘结构包括滤框(12)、螺栓孔(13)、第一滤板(14)和第二滤板(15)，所述滤框(12)分布于所述第一风扇(3)远离所述散热器(4)的一侧，且所述滤框(12)的一端开设有螺栓孔(13)，所述滤框(12)的内侧连接有第一滤板(14)，且所述第一滤板(14)的一侧分布有第二滤板(15)。

3.根据权利要求2所述的一种双风扇结构的led汽车大灯，其特征在于：所述第二滤板(15)的一侧安装有套管(16)，且所述套管(16)的内侧连接有弹簧(17)，所述弹簧(17)的另一端连接有连接杆(18)，所述二极管(5)的下方连接有导热板(19)。

4.根据权利要求1所述的一种双风扇结构的led汽车大灯，其特征在于：所述第一壳体(1)与所述第二壳体(2)之间通过所述连接螺栓(11)构成可拆卸连接，且所述第一壳体(1)与所述第二壳体(2)尺寸一致。

5.根据权利要求2所述的一种双风扇结构的led汽车大灯，其特征在于：所述第一滤板(14)和所述第二滤板(15)均与滤框(12)滑动连接，且所述第一滤板(14)与所述第二滤板(15)之间呈平行分布。

6.根据权利要求3所述的一种双风扇结构的led汽车大灯，其特征在于：所述连接杆(18)通过所述弹簧(17)与所述套管(16)构成滑动连接，且所述连接杆(18)与所述第一滤板(14)固定连接。

技术总结本技术公开了一种双风扇结构的LED汽车大灯，包括第一壳体，所述第一壳体的一侧连接有第二壳体，所述第一壳体的一端内侧安装有第一风扇，且所述第一风扇的一侧分布有散热器，所述第一风扇的下方分布有二极管，所述散热器的另一侧设有第二风扇，且所述第二风扇的一侧分布有连接板；该结构采取双风扇结构，一个风扇吹灯珠和驱动，一个风扇吹散热器和二极管，针对性的对发热较多的电子元件进行散热，起到很好的保护电子元件的作用，使散热效果更好，车灯稳定功率更高，散热更均匀，减小烧灯几率，延长了汽车LED灯的寿命，而且双风扇结构是新研发的结构设计，较之于市场上现有的结构，实用性更高，效果更好。技术研发人员：朱秋荣,王金涛受保护的技术使用者：珠海川能新能源科技有限公司技术研发日：20230928技术公布日：2024/5/29