一种用于安全行车记录功能的车载前视镜头的制作方法

本技术涉及一种高分辨率的镜头，具体涉及一种结构简单、成像质量高，能有效拍出最真实照片的用于安全行车记录功能的车载前视镜头。

背景技术：

1、车载摄像头通过镜头和图像传感器实现图像信息的采集功能，是最早使用也是目前发展最成熟的自动驾驶感知设备。1956年，首个引入摄像技术的概念车型centurion由别克推出，使用后置广角摄像头拍摄车后影像并显示在控制台屏幕以替代后视镜。1991年，丰田soarer推出倒车辅助摄像头，推动车载摄像头商用化发展。1999年，斯巴鲁公司首次将双目摄像头技术应用到量产车的ada(主动辅助驾驶系统)上。2006年，360全景环视系统概念诞生，车载摄像头作为主要传感器快速发展。需要一种用于长距离物体识别辅助主动安全和行车记录功能的车载前视镜头，改变之前车载镜头识别距离近的弊端，长距离物体识别非常考验镜头的设计与制造工艺，对镜头技术参数要求极高。

2、传统技术的缺点：

3、传统制造技术制造的车载镜头识别距离近，对远距离物体识别不到；

4、传统制造技术制造的车载镜头不适合气候恶劣的环境的条件下使用；

5、传统技术制造的车载镜头极易发生故障，稳定性差。

6、导致上述缺点的原因：

7、1)相机的镜头是由多枚镜片构成的，镜片则是采用玻璃或塑料等材料制造，在车载摄像头中，像素不变的情况下，焦距越小，可视距离越近，视场角越大。视场角大的一般选用1.7-2.8mm焦距的镜头，视场角较小的一般选用6-12mm焦距的镜头。

8、2)车载摄像头在工作时可能会遇到各种恶劣的天气条件，例如暴雨、雪等。为了保证车载摄像头的正常工作，镜头必须具有一定的防水能力。在生产过程中，镜头需要经过严格的防水测试，以确保其能够在各种恶劣的天气条件下正常工作。

9、3)由于室外环境比较严苛，因此，相较于手机镜头，车载摄像头需要更高的稳定性，下游厂商在工艺、材质、可靠性、认证周期等方面都有着更高的要求。

技术实现思路

1、针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种结构简单、成像质量高，能有效拍出最真实照片的用于安全行车记录功能的车载前视镜头。

2、本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种用于安全行车记录功能的车载前视镜头，所述用于安全行车记录功能的车载前视镜头包括：第一镜片、第二镜片、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片、第七镜片、第八镜片、镜筒、镜帽、光阑孔面，从镜头的物体空间到像面依次为：第一镜片、第二镜片、光阑孔面、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片、第七镜片、第八镜片，第八镜片为滤光片。

3、第二镜片和第三镜片之间设置有第一卡圈，第四镜片和第五镜片之间设置有第二卡圈，第五镜片和第六镜片之间设置有第三卡圈，第六镜片和第七镜片之间设置有第四卡圈，第七镜片和镜筒之间设置有第五卡圈。

4、第二卡圈上置有卡第四镜片和第五镜片的第二卡圈第一凸起和第二卡圈第二凸起，第六镜片上设置有安装第三卡圈和第四卡圈的第一台阶和第二台阶，镜筒和镜帽之间设置有第一密封圈，第五卡圈和镜筒之间设置有第二密封圈，第一镜片和镜筒之间设置有第三密封圈，镜筒上设置有安装第三密封圈的凹槽。

5、镜帽上设置有卡第一镜片的倒钩，第一镜片上设置有与倒钩配合的平面部分。

6、第二镜片、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片、第七镜片均安装在镜筒内，第一镜片部分安装在镜筒内，部分安装在镜帽内，第八镜片安装在外壳内。

7、在本实用新型的具体实施例子中，所述第一镜片的物面为偶次非球面，曲率半径为12.548mm，第一镜片的中心厚度为2.619mm；第一镜片的像面为偶次非球面，曲率半径为64.505mm，第一镜片的像面距离第二镜片物面的中心顶点的距离为0.1mm。

8、在本实用新型的具体实施例子中，所述第二镜片的物面为偶次非球面，曲率半径为14.602mm，第二镜片的中心厚度为0.647mm；第二镜片的像面为偶次非球面，曲率半径为8.121mm，第二镜片的像面距离光阑孔面的距离2.788mm，光阑孔面距离第三镜片物面表面的中心顶点1.087mm。

9、在本实用新型的具体实施例子中，所述第三镜片的物面为球面，曲率半径为-12.160mm，第三镜片的中心厚度为2.513mm；第三镜片的像面为球面，曲率半径为11.509mm，第三镜片的像面距离第四镜片物面的中心顶点的距离为0。

10、在本实用新型的具体实施例子中，所述第四镜片的物面为球面，曲率半径为11.509mm，第四镜片的中心厚度为4.045mm；第四镜片的像面为球面，曲率半径为-17.914mm，第四镜片的像面距离第五镜片物面的中心顶点的距离为0.1mm。

11、在本实用新型的具体实施例子中，所述第五镜片的物面为球面，曲率半径为14.266mm，第五镜片的中心厚度为3.799mm；第五镜片的像面为球面，曲率半径为-30.495mm，第五镜片的像面距离第六镜片物面的中心顶点的距离为3.451mm。

12、在本实用新型的具体实施例子中，所述第六镜片的物面为球面，曲率半径为29.762mm，第六镜片的中心厚度为9.397mm；第六镜片的像面为平面，第六镜片的像面距离第七镜片物面的中心顶点的距离为1.853mm。

13、在本实用新型的具体实施例子中，所述第七镜片的物面为球面，曲率半径为-8.621mm，第七镜片的中心厚度为0.480mm；第七镜片的像面为平面，第七镜片的像面距离第八镜片物面的中心顶点的距离为0.500mm。

14、在本实用新型的具体实施例子中，所述第八镜片的物面和像面均为平面，厚度为0.500mm，所述第八镜片的像面距离镜头成像面的距离为1.348mm。

15、在本实用新型的具体实施例子中，所述第一镜片、第二镜片、第三镜片、第四镜片、第五镜片、第六镜片、第七镜片和第八镜片的像面和物面均为镀有bbar膜的镜片。

16、本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的用于安全行车记录功能的车载前视镜头有如下优点：

17、本实用新型的镜筒使用铝材al6061，既减轻了重量，又提高了镜头的强度，且表面进行氧化和发黑，可以有效吸收杂散光的反射。

18、本实用新型具有高环境适应性，能够通过车载用途的可靠性测试，防护等级达到ip6k9k。

19、本实用新型的镜片部分表面镀bbar膜以减少反射光，在很大程度上吸收并分散了镜头内部产生的杂散光，使像面的杂散光能量大幅减少。

20、本实用新型镜头的畸变小，能有效拍出最真实的照片。

21、本实用新型具有大光圈，光圈大可以增大通光量，缩小景深，使画面更明亮，更大的相对亮度，利于夜景拍摄。

22、本实用新型的耐温性好，能在-40～+125℃工作温度。

23、本实用新型在光学设计过程中，综合考虑增加镜片数量、调整排布、优化形状及材料，保证了镜头的稳定性。