一种路基填料的筛分装置的制作方法

本技术涉及建筑工程，更具体地说，涉及路基填料筛分。

背景技术：

1、随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，道路工程建设的数量和速度都在不断增加。路基是道路工程中最重要的基础结构。在路基施工中，需要对路基进行填料，过大的填料粒径会降低填料层的密实度，导致填料层松散和沉降，削弱路基的承载能力，而过小的填料粒径则会增大压实的难度，降低路基的排水性能。由此可见，填料的粒径大小是影响路基使用寿命和性能的重要因素。在现有的路基填料施工中，为了提高施工效率和节约成本，通常采用“填挖结合”的工艺，即在挖方的同时，将挖出的土石方作为路基的填料使用。由于不同道路工程对填料粒径的上限具有不同的要求，挖出的土石方并不能直接作为路基的填料使用，而需要根据其具体要求，在施工现场使用路基填料筛分装置对挖出的土石方进行筛分，并将筛分得到的符合工程要求的填料运输到工程现场进行填料施工。

2、授权公告号为cn 212550357 u的实用新型专利公开了一种土石筛分车，该土石方车的车厢顶部设有用于筛分填料的筛分架。筛分架包括底杆、顶杆、侧边连杆和筛分杆，底杆、顶杆和侧边连杆围合成等腰三角形骨架，该等腰三角形骨架的两个侧面均设置有多根由前至后等距排布的筛分杆，筛分杆的间距与所需填料的粒径大小相适应。施工时，挖掘机将挖出的填料自筛分架的上方投向筛分架，由于筛分干的间距限制，符合工程要求的填料会落入车箱内作为路基的填料使用，而不符合工程要求的填料则会沿筛分杆从车厢两侧滚落到地面。该种土石筛分车通过等筛选杆的间距设置实现了对填料的筛分，从而满足道路工程对填料粒径的具体要求。

3、但是，上述土石筛分车的筛分架只能进行单一的填料粒径筛分，无法适应不同道路工程对填料粒径上限的不同要求，利用率低，施工成本高。

技术实现思路

1、本实用新型目的是提供一种路基填料的筛分装置，在对路基填料粒径进行筛分的基础上，能够通过灵活组装筛选出不同粒径上限的填料，以适应道路工程对填料粒径上限的具体要求，提高装置利用率，降低施工成本。

2、本实用新型通过以下技术方案得以实现：

3、一种路基填料的筛分装置，包括主框架和多个安装在所述主框架上的筛分杆，多个所述筛分杆在所述主框架上形成筛分面，所述主框架上设有多个连接孔，所述筛分杆可拆卸地安装在不同所述连接孔上以调节相对于所述主框架的安装位置。

4、所述主框架通常由刚性材料制成，具有足够的强度和稳定性来支撑所述筛分杆。多个所述筛分杆与所述主框架连接形成具有筛分填料粒径功能的筛分面。所述筛分杆之间设有一定的间距，在进行筛分作业时，被筛分的填料落到所述筛分面上，粒径小于所述间距的填料会通过所述筛分面落入其底部，而粒径大于所述间距的填料则无法通过所述筛分面，由此产生对路基填料粒径的筛分效果。所述筛分杆之间的间距越大，其能通过填料粒径的上限则越大，反之则越小。

5、由于所述筛分杆可拆卸地安装在所述主框架的连接孔11上，因此可以通过拆卸或安装所述筛分杆的方式调节所述筛分杆相对所述主框架的位置达到延长或缩短所述筛分杆之间的间距的目的，以适应道路工程对填料粒径上限的具体要求。具体操作为：当道路工程要求更大的填料粒径的上限时，需要有选择地拆卸部分所述筛分杆以延长所述筛分杆之间的间距；当道路工程要求更小的填料粒径的上限时，则需要有选择地安装部分所述筛分杆以缩短所述筛分杆之间的间距。从另一个角度而言，道路工程要求的填料粒径的上限越大，所述筛分面的所述筛分杆的数量则越少，空闲的所述连接孔的数量则越多，反之亦然。

6、综上所述，由于所述筛分杆之间的间距可灵活调节，通过一个筛分装置即可满足不同道路工程对填料粒径上限的不同要求，因此可以提高筛分装置的利用率，节约施工成本。

7、作为本实用新型的优选，多个所述连接孔在所述主框架上等距排列。

8、多个所述连接孔在所述主框架上等距排列使连接在所述连接孔上的所述筛分杆可以等距地分布在所述主框架上，因此相邻的所述筛分杆之间的间距可以是相同的，进而其可以通过的填料粒径的上限亦均相同。该设计可以提高筛分装置的筛分效率，避免符合道路工程的填料粒径因无法通过筛分面而需要进行二次筛分。

9、所述主框架包含顶杆和底杆，所述顶杆和所述底杆均在水平方向延伸，所述筛分杆的两端分别安装在所述顶杆和所述底杆上，所述筛分杆相对水平面倾斜设置。

10、所述筛分杆相对水平面倾斜设置在所述主框架上形成倾斜的筛分面。在进行筛分作业时，由于该倾斜设计，被筛分的填料会沿所述筛分面滑动，符合道路工程要求的填料会通过所述筛分面落入其底部，而不符合要求的填料则会从所述筛分面上滑落。该设计可以提高填料在所述筛分面上的停留时间，同时避免不符合要求的填料堆积在所述筛分面上，进而提升筛分装置的整体筛分效率。

11、作为本实用新型的优选，所述主框架还包含与所述顶杆和所述底杆连接的支架，所述支架包含底横杆和斜杆，所述斜杆一端与所述顶杆可拆卸连接，另一端与所述底杆可拆卸连接。

12、由于所述支架的所述斜杆与所述顶杆和所述底杆均为可拆卸连接，并且所述筛分杆与所述主框架亦为可拆卸连接，因此在筛分作业完成后，可以对筛分装置进行拆卸保存，并且通过简单组装即可再次使用，有效减少筛分装置的仓储空间，节约施工成本。

13、作为本实用新型的优选，所述斜杆为两个，所述顶杆包含用于调节两个所述斜杆之间相对角度的调角装置；所述调角装置包含多个按圆周方向开设在所述顶杆上的调节插槽和用于安装在所述调节插槽上的插杆，所述斜杆与所述插杆连接。

14、路基填料的筛分装置通常与渣土车配合使用。筛分装置架设在渣土车的车厢上，当被筛分的填料从筛分面上落下，通过筛分面的填料会直接落入车厢内，在筛分作业完成后，可以直接将其运输到道路工程的路基填料施工现场进行使用，提高工程效率。

15、由于渣土车的型号多样，其车厢可能具有多种宽度，所述调角装置可以使筛分装置适配多种渣土车的车厢宽度。所述调角装置包含多个在圆周方向开设在所述顶杆上的调节插槽，所述插杆可以通过有选择地插入所述调节插槽以调节所述插杆之间的相对角度。由于所述斜杆与所述插杆连接，所述插杆之间的相对角度即所述斜杆之间的相对角度，因此通过对所述插杆之间的相对角度的调节即可实现筛分装置对不同车厢宽度的渣土车的适配。所述插杆之间的相对角度则越小，其适配的渣土车车厢的宽度则越窄，反之亦然。

16、作为本实用新型的优选，所述主框架的底部设有缓冲部。

17、所述缓冲部通常由弹性材料制成，如橡胶、海绵等，设置在所述主框架的底部与渣土车车厢挡板的上边缘接触。当被筛分的填料落到筛分装置上，筛分装置会受到巨大的冲击力，筛分装置与车厢挡板受到该冲击力后会产生一定的损坏或者形变。所述缓冲部可以有效吸收冲击力，减小筛分装置及渣土车车厢受到的损坏，延长其使用寿命。

18、作为本实用新型的优选，所述主框架还连接有安全绳索，所述安全绳索连接在渣土车上。

19、所述安全绳索通常由高强度的材料制成，如钢丝、合成纤维等。当筛分装置在受到填料的冲击作用下欲从渣土车车厢上落到地面时，由于所述安全绳索的一端连接固定在渣土车上，所述安全绳索可以通过牵引力拉住筛分装置，避免其落到地面，从而防止地面的施工人员被掉落的筛分装置砸伤，保障地面施工人员的人身安全。

20、作为本实用新型的优选，所述主框架的底部设有限位片，所述限位片包含与所述主框架连接的连接片和与所述连接片连接且在竖直方向向下延伸的卡厢片。

21、在进行筛分作业时，筛分装置受到填料的撞击会产生振动，不断的振动可能导致筛分装置发生位移而从渣土车上掉落，影响施工进度。渣土车的车头和车尾的挡板限制了筛分装置在纵向上的位移，而所述限位片则限制了筛分装置在横向上的位移。所述限位片安装在渣土车侧挡板的外侧并通过所述连接片与所述主框架固定连接。由于所述卡厢片在竖直方向上延伸，筛分装置在发生振动后欲在车厢的横向上移动时，所述卡厢片将与渣土车的车厢侧挡板的外表面抵接，因此限制了筛分装置在横向上的位移，有效避免筛分装置从车厢上掉落，提高筛分装置在渣土车上的稳定性。

22、综上所述，本实用新型具有如下有益效果：

23、1、筛分杆的可拆卸设计，使得筛分杆之间的距离可调，通过一个筛分装置即可满足不同道路工程对填料粒径上限的不同要求，提高筛分装置的利用率，节约施工成本。

24、2、多个连接孔在主框架上的等距排列，使得相邻筛分杆之间的距离相同，提高了整体筛分装置的筛分效率，避免符合道路工程的填料粒径因无法通过筛分面而需要进行二次筛分。

25、3、调角装置的设计，使得筛分装置可以适配不同渣土车的车厢宽度，提高筛分装置的利用率，节约施工成本。

26、4、连接在主框架上的安全绳索可以避免筛分装置掉落，保障地面施工人员的人身安全。

27、5、主框架的限位片设置，限制了筛分装置在渣土车车厢上的横向位移，有效避免筛分装置从车厢上掉落，提高筛分装置在渣土车上的稳定性。