一种地铁隧道用隧道断面支撑装置的制作方法

本技术涉及地铁施工领域，具体来说，涉及一种地铁隧道用隧道断面支撑装置。

背景技术：

1、地铁是一种快速、大运量、采用电力牵引的城市轨道交通系统，通常在全封闭的线路上运行。中心城区的地铁线路主要设在地下隧道内，而在中心城区以外的区域，线路则可能设置在高架桥或地面上。

2、隧道施工过程中需要使用支撑装置对隧道断面进行支撑。目前存在的支撑装置固定在地面上，容易松动且稳固性较差，导致对隧道断面的支撑效果不佳

3、例如，中国专利cn215566041u公开了一种用于地铁施工隧道断面的支撑装置，通过转动螺纹杆，螺纹杆转动的同时向下运动，推动移动板向下运动，移动板运动带动两个倾斜板的转动角度改变，便于增加支撑装置固定的稳定性。

4、但是在隧道支撑的过程中，隧道的大小是不同的，而隧道断面支撑装置在隧道完成施工后，需要进行不同地点的断面支撑，但是该装置只能适用于相同大小的隧道或者相近大小的隧道，当隧道与支撑组件之间出现较大的偏差时，该装置无法有效的起到支撑的效果，从而无法保证隧道断面的支撑。

5、针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

1、针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种地铁隧道用隧道断面支撑装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

2、为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

3、一种地铁隧道用隧道断面支撑装置，包括底板，该底板的顶端一侧设置有控制面板，底板的顶端设置有安装槽，安装槽的内部设置有调节组件，调节组件的顶端两侧均设置有连接柱，连接柱的顶端设置有弧形支撑板；底板的顶端外侧设置有螺纹杆，螺纹杆的外侧套设有固定组件，且固定组件的一侧顶端设置有与螺纹杆相配合的螺帽。

4、进一步的，为了保证了调节组件在调节过程中的稳定，安装槽的内底部设置有与调节组件相配合的限位杆；安装槽的内壁一侧两端设置有与调节组件相配合的限位侧杆；安装槽的内壁另一侧设置有与调节组件相配合的若干安装座。

5、进一步的，为了在调节组件的作用下，可以进行弧形支撑板的位置调节，并根据所处的工作地点，调整弧形支撑板的位置，以适应不同隧道断面的支撑，从而提高了装置的实用性，调节组件包括设置在位于顶部安装座的顶端的伺服电机，伺服电机的输出端设置有丝杆，丝杆的中部设置有滑动块，滑动块的一侧设置有移动板，且移动板顶端与连接柱相配合；移动板的表面开设有滑动槽，滑动槽的内部通过若干凸块与l形滑动杆连接，且l形滑动杆的顶部一侧与限位侧杆相配合，l形滑动杆的底部与限位杆相配合，滑动槽的两侧均设置有若干倾斜槽，且倾斜槽的倾斜角度沿着远离滑动槽的方向逐渐增大，且滑动槽及倾斜槽均与凸块相配合。

6、进一步的，为了在固定组件的作用下，可以在调节组件完成支撑后，对底板起到加固的效果，从而保证了底板的稳定，并配合螺纹杆与螺帽，还可以实现固定组件的拆卸，方便对固定组件进行更换，从而对更换后的固定组件进行清洗，保证后续固定组件的稳定使用，固定组件包括套设在螺纹杆圆周外侧的安装环，安装环远离螺纹杆的一端设置有侧板，侧板一侧壁的顶部和底部均设置有一组相对称的连接杆，连接杆的一端设置有稳固杆，稳固杆的底部设置有固定盘；侧板一端的两个连接杆与稳固杆的顶部及位于侧板一端的一组连接杆与稳固杆的中部均通过销轴连接，侧板一侧壁底部的中部设置有电动推杆，且电动推杆的输出轴顶端与稳固杆的顶部通过顶部的销轴连接；固定盘的底端均匀设置有若干稳固凸起块。

7、本实用新型的有益效果为：

8、1、本实用新型在调节组件的作用下，可以进行弧形支撑板的位置调节，并根据所处的工作地点，调整弧形支撑板的位置，以适应不同隧道断面的支撑，从而提高了装置的实用性，此外采用连接柱的支撑方式比现有技术中连接杆的支撑更加稳定，避免了连接杆容易断裂的现象发生，进一步的提高弧形支撑板的稳定性。

9、2、本实用新型在固定组件的作用下，可以在调节组件完成支撑后，对底板起到加固的效果，从而保证了底板的稳定，并配合螺纹杆与螺帽，还可以实现固定组件的拆卸，方便对固定组件进行更换，从而对更换后的固定组件进行清洗，保证后续固定组件的稳定使用。

技术特征：

1.一种地铁隧道用隧道断面支撑装置，包括底板（1），该底板（1）的顶端一侧设置有控制面板（2），其特征在于，所述底板（1）的顶端设置有安装槽（3），所述安装槽（3）的内部设置有调节组件（4），所述调节组件（4）的顶端两侧均设置有连接柱（5），所述连接柱（5）的顶端设置有弧形支撑板（6）；

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用隧道断面支撑装置，其特征在于，所述安装槽（3）的内底部设置有与所述调节组件（4）相配合的限位杆（301）；

3.根据权利要求2所述的一种地铁隧道用隧道断面支撑装置，其特征在于，所述调节组件（4）包括设置在位于顶部所述安装座（303）的顶端的伺服电机（401），所述伺服电机（401）的输出端设置有丝杆（402），所述丝杆（402）的中部设置有滑动块（403），所述滑动块（403）的一侧设置有移动板（404），且所述移动板（404）顶端与所述连接柱（5）相配合；

4.根据权利要求3所述的一种地铁隧道用隧道断面支撑装置，其特征在于，所述滑动槽（405）的两侧均设置有若干倾斜槽（408），且所述倾斜槽（408）的倾斜角度沿着远离所述滑动槽（405）的方向逐渐增大，且所述滑动槽（405）及所述倾斜槽（408）均与所述凸块（406）相配合。

5.根据权利要求1所述的一种地铁隧道用隧道断面支撑装置，其特征在于，所述固定组件（8）包括套设在所述螺纹杆（7）圆周外侧的安装环（801），所述安装环（801）远离所述螺纹杆（7）的一端设置有侧板（802），所述侧板（802）一侧壁的顶部和底部均设置有一组相对称的连接杆（803），所述连接杆（803）的一端设置有稳固杆（804），所述稳固杆（804）的底部设置有固定盘（805）；

6.根据权利要求5所述的一种地铁隧道用隧道断面支撑装置，其特征在于，所述侧板（802）一侧壁底部的中部设置有电动推杆（807），且所述电动推杆（807）的输出轴顶端与所述稳固杆（804）的顶部通过顶部的所述销轴（806）连接；

技术总结本技术公开了一种地铁隧道用隧道断面支撑装置，涉及地铁施工领域，包括底板，该底板的顶端一侧设置有控制面板，底板的顶端设置有安装槽，安装槽的内部设置有调节组件，调节组件的顶端两侧均设置有连接柱，连接柱的顶端设置有弧形支撑板；底板的顶端外侧设置有螺纹杆，螺纹杆的外侧套设有固定组件，且固定组件的一侧顶端设置有与螺纹杆相配合的螺帽。本技术在调节组件的作用下，可以进行弧形支撑板的位置调节，并根据所处的工作地点，调整弧形支撑板的位置，以适应不同隧道断面的支撑，从而提高了装置的实用性。技术研发人员：高山,孔令展,张皓迪,谢孔彪,方明玉,周友恒受保护的技术使用者：北京建工集团（广州）建设有限公司技术研发日：20231218技术公布日：2024/7/18