一种有效控制LNG动力船舶LNG放散逃逸的系统的制作方法

本发明涉及一种lng放散技术，具体为一种有效控制lng动力船舶lng放散逃逸的系统。

背景技术：

1、内河lng动力船舶是指以液化天然气(lng)为主要燃料的船舶。液化天然气(lng)通常是采用lng气罐存储。

2、然而，当前，内河lng动力船舶使用的lng气罐存在lng频繁放散。每间隔一段时间，如5天到20天，则进行一次放散，检查发现是由于lng气罐隔热真空层的真空度下降，保温效果降低，lng气罐吸热造成液态lng汽化，使得lng气罐的压力升高。当气压大于泄压阀的设定阀值时，泄压阀被迫打开泄压，则造成lng气罐通过泄压阀向大气中放散lng气体，lng放散量占到气罐储气量10％至30％不等，造成lng气体极大浪费。

3、还有，lng气罐上缺少实时检测隔热真空层真空度的装置。隔热真空层真空度下降的原因有：一是隔热真空层无法实现绝对真空；二是随着使用时间增加(通常3至5年)，少量空气会渗透到隔热真空层中；三是隔热真空层内的真空吸附剂吸附能力降低，无法对渗透到隔热真空层中的空气进行吸附。因此，当隔热真空层的真空度下降至设定真空度的下限值时，无法及时获知隔热真空层的真空度下降，造成隔热真空层的隔热性能下降，使得lng气罐与外部大气热交换，lng气罐内的液态lng吸热汽化，造成lng气罐的气压异常升高，甚至需通过泄压阀放散来降低lng气罐的气压。

4、再有，lng气罐的放散口通常位于气罐区域，其下方往往布置有各种电控设备和居住区，易燃的天然气放散后存在引发火灾或气体中毒的风险。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对现有技术缺陷，而提供一种有效控制lng动力船舶lng放散逃逸的系统。

2、为了实现上述本发明的目的，采取如下技术方案：

3、一种有效控制lng动力船舶lng放散逃逸的系统，所述方法包括

4、s1:构建真空度监测系统，所述真空度监测系统用于实时监测隔热真空层的真空度；

5、s2:建立真空度调控机构，所述真空度调控机构与隔热真空层连接，与真空度监测系统通讯连接，用于调控lng气罐的隔热真空层内的真空度保持在预设定范围内；

6、s3:构建lng气罐的气压监控系统，所述气压监控系统用于实时监测lng气罐中lng内胆的气压；

7、s4:构建放散防逃逸机构，所述放散防逃逸机构与lng气罐连接，并与所述气压监控系统通讯连接，且，所述气压监控系统上设有lng气罐的气压上限值，当所述气压监控系统监测lng气罐的气压大于气压上限值，则控制放散防逃逸机构工作，所述放散防逃逸机构抽取lng气罐内的lng气体并进行存储备用，防止lng气罐向大气放散lng气体。

8、进一步地，所述步骤s2中还包括构建加热系统，当lng气罐处于空罐时，所述加热系统加热隔热真空层的温度达到预设值，停止加热，再启动真空度调控机构调控隔热真空层的真空度。

9、进一步地，所述加热系统包括温度传感器与加热器，所述温度传感器安装于lng气罐，用于监测隔热真空层的温度；所述加热器安装于隔热真空层；所述温度传感器、加热器均与真空度监测系统通讯连接。

10、进一步地，所述真空度调控机构的一种结构包括真空泵、真空控制阀与抽真空管，所述真空泵与所述隔热真空层通过抽真空管连接，所述真空控制阀安装于所述抽真空管；所述真空泵、真空控制阀均与所述真空度监测系统通讯连接。

11、进一步地，所述真空度调控机构的另一种结构包括导料管、加料阀与加料斗；所述导料管的一端插入隔热真空层，另一端向外延伸与加料斗连接，而所述导料管上安装有至少两个加料阀，所述加料阀用于控制导料管的导通与截断。

12、进一步地，所述真空度调控机构的再一种结构包括包括机壳，所述机壳设有料仓，所述料仓的底部开设有卸料口；挡板，所述挡板安装于卸料口，且其一端与料仓铰链连接；驱动件，所述驱动件设有活塞杆，并安装于机壳；摆动杆，所述摆动杆开设有滑槽，其一端与挡板活动连接，另一端与机壳铰链连接；进料管，所述进料管的一端与隔热真空层连接，另一端延伸至苏搜卸料口，且所述进料管上还间隔安装有至少两个进料阀；以及推杆，所述推杆安装于活塞杆，另一端贯穿滑槽；其中，所述驱动件、进料阀均分别与真空度监测系统通讯连接。

13、进一步地，还包括第一支座与第二支座，所述第一支座安装于挡板，所述摆动杆的一端开设有摆动槽，所述定轴的一端安装于第一支座，另一端穿设摆动槽；所述第二支座安装于机壳，与摆动杆的另一端铰链连接。

14、进一步地，所述放散防逃逸机构包括压缩机，所述压缩机的一端与lng内胆通过收集管连接；以及储罐，所述储罐与压缩机的另一端通过导送管连接。

15、进一步地，本发明一种有效控制lng动力船舶lng放散逃逸的系统还包括第一控制阀与第二控制阀；所述第一控制阀安装于所述收集管，用于控制所述收集管的导通与截断；所述第二控制阀安装于所述导送管，用于控制所述导送管的导通与截断；其中，所述第一控制阀、第二控制阀、压缩机均与气压监控系统通讯连接。

16、进一步地，本发明一种有效控制lng动力船舶lng放散逃逸的系统还包括给气管、第四控制阀与调压阀；所述给气管的一端与所述储罐连接，另一端向外延伸；所述第四控制阀、调压阀按所述给气管的气体流向依次安装于给气管，所述第四控制阀用于控制给气管的导通与截断，所述调压阀用于调节给气管输出的气体压力。

17、本发明相对于现有技术所具有显著的进步：

18、1.本发明具有能实时在线监测lng气罐的真空层的真空度，为船舶驾驶和维护人员判断气罐隔热保温效果以及故障处理提供了直接依据。延长气罐使用寿命，由于能够向真空层中添加吸附物质，维持其长期的空气吸附效能，解决由于气罐隔热真空层真空度下降影响气罐使用寿命问题。还能实现气罐隔热真空层真空度自主控制，始终保持高效的隔热保温性能，避免了气罐内液态天然气因吸收外部热量汽化压力升高而引起的lng频繁放散。还能实现以不放散、不浪费的方式，有效控制气罐压力在安全范围内。

19、2.本发明可避免lng资源浪费和对环境污染，显著提升船舶运营经济性和环保性，极大降低因天然气放散而引起的火灾或气体中毒风险的根本目的，解决了内河lng清洁能源动力船舶推广应用过程中的lng放散逃逸问题。

20、3.本发明还可实现向隔热真空层添加真空吸附剂，利用真空吸附剂来吸附渗透至隔热真空层内的空气。真空度监测系统及真空度调控机构相互配合，真空度监测系统可及时获知隔热真空层内的真空度是否下降至下限真空度值以下；当出现真空度下降至下限真空度值以下时，利用真空度调控机构及时调控隔热真空层的真空度，使得隔热真空层的真空度回复至真空度的预设定范围内，进而隔热真空层保持良好的真空隔热效果。

21、4.本发明中真空度调控机构的一种结构包括机壳、料仓、挡板、驱动件、摆动杆、进料管、至少两个进料阀与推杆；可实现向隔热真空层自动添加真空吸附剂。

22、5.本发明的放散防逃逸机构包括压缩机以及储罐，压缩机将lng内胆输送来的lng气体进行压缩后再输送至储罐内进行存储。即可利于提高存储量，又能防止向大气中放散lng气体。