一种转矩感应自锁差速装置的制作方法

本发明涉及差速装置，具体为一种转矩感应自锁差速装置。

背景技术：

1、具有锁止功能的差速器，可以提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个车轮空转时，差速器能迅速锁止，使两车轮变为刚性联接，从而将驱动力传递到不打滑的车轮上以使车辆继续行驶。

2、现有的具有锁止功能的差速器，利用左、半轴输出齿轮轴向上加装离合装置，机电执行元件或电液执行元件操作离合装置锁止左、右半轴输出齿轮和差速器壳体，强制把左、右半轴输出齿轮和差速器壳体差速锁止。还有一种蜗轮蜗杆结构的托森差速器a，利用蜗轮蜗杆的自锁特性以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆的构造实现了差速器锁止功能，但其结构复杂且装配困难。

3、然而，市场还期待着结构更简单且装配工艺简化的自锁差速装置。

技术实现思路

1、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种转矩感应自锁差速装置，包括：壳体以及设置于所述壳体内部的左半轴输出齿轮和右半轴输出齿轮、2n个蜗杆轴、2n个蜗轮以及2n个支撑轴，n为大于等于1的整数；

2、2n个所述支撑轴沿所述壳体的周向均布且固设在所述壳体内部的中间位置，所述左半轴输出齿轮和所述右半轴输出齿轮分别设置在所述支撑轴的左右两侧且可转动地安设在所述壳体内部，2n个所述蜗轮分别可转动地套设在2n个所述支撑轴上；

3、在每两个相邻的所述蜗轮之间均配置一个所述蜗杆轴，所述蜗杆轴可转动地支撑在所述壳体上，所述蜗杆轴具有蜗杆部和齿轮部，所述蜗杆部同时与相邻的两个所述蜗轮啮合，且相邻的两个所述蜗杆轴的所述齿轮部分别与所述左半轴输出齿轮和所述右半轴输出齿轮啮合。

4、作为本发明的一种优选技术方案，所述支撑轴的轴线均在一个平面内且与壳体的轴线垂直相交；

5、所述蜗杆轴的轴线均与壳体的轴线平行；

6、所述蜗轮的轴线均在一个平面内。

7、作为本发明的一种优选技术方案，n=2。

8、作为本发明的一种优选技术方案，4个所述支撑轴固接在中心块上。

9、作为本发明的一种优选技术方案，n=3。

10、作为本发明的一种优选技术方案，6个所述支撑轴固接在中心块上。

11、与现有技术相比，本发明提供了一种转矩感应自锁差速装置，具备以下有益效果：

12、现有的托森差速器有六个蜗轮轴且分成两组，每组三个蜗轮轴配置成一个等边三角形，且作为半轴输出齿轮的蜗杆夹设在三个蜗轮轴之间并与其相啮合，定位精度要求极高且导致蜗杆直径较大且蜗轮直径很小，而常规机械设计中蜗杆直径小且蜗轮直径大，这使得托森差速器的总体内部结构与常规机械设计很不同，由此必然带来设计制造的特殊要求。本自锁差速装置中的蜗杆轴和蜗轮的尺寸符合常规的大小关系，因此其设计和制作必然比托森差速器的简单。

13、此外，在托森差速器中，一侧的三个蜗轮轴的轴线在一个平面内，两侧共有两个平面，而且两侧的蜗轮轴还通过其轴端的齿轮啮合传动，因此两个平面之间的轴向距离必然有严格的要求，即对于蜗轮系统有两个关键的平面且这两个平面之间的尺寸耦合关系非常紧密。而对于本自锁差速装置的蜗轮系统，所有蜗轮的轴线只在一个关键平面内，因此本自锁差速装置的装配也比托森差速器的简单。

技术特征：

1.一种转矩感应自锁差速装置，其特征在于，包括：壳体以及设置于所述壳体内部的左半轴输出齿轮和右半轴输出齿轮、2n个蜗杆轴、2n个蜗轮以及2n个支撑轴，n为大于等于1的整数；

2.根据权利要求1所述的一种转矩感应自锁差速装置，其特征在于：所述支撑轴的轴线均在一个平面内且与壳体的轴线垂直相交；

3.根据权利要求1所述的一种转矩感应自锁差速装置，其特征在于：n=2。

4.根据权利要求3所述的一种转矩感应自锁差速装置，其特征在于：4个所述支撑轴固接在中心块上。

5.根据权利要求1所述的一种转矩感应自锁差速装置，其特征在于：n=3。

6.根据权利要求5所述的一种转矩感应自锁差速装置，其特征在于：6个所述支撑轴固接在中心块上。

技术总结本发明公开了一种转矩感应自锁差速装置，涉及差速装置技术领域。包括：壳体、以及设置于壳体内部的左半轴输出齿轮和右半轴输出齿轮、2N个蜗杆轴、2N个蜗轮以及2N个支撑轴；2N个支撑轴沿壳体的周向均布且固设在壳体内部的中间位置，左半轴输出齿轮和右半轴输出齿轮分别设置在支撑轴的左右两侧且可转动地安设在壳体内部，2N个蜗轮分别可转动地套设在2N个支撑轴上；在每两个相邻的蜗轮之间均配置一个蜗杆轴，蜗杆轴可转动地支撑在壳体上，蜗杆轴具有蜗杆部和齿轮部，蜗杆部同时与相邻的两个蜗轮啮合，且相邻的两个蜗杆轴的齿轮部分别与左半轴输出齿轮和右半轴输出齿轮啮合。本自锁差速装置，设计、制作和装配均较简单，利于推广应用。技术研发人员：曾庆文,曾瀚文,梁贱成受保护的技术使用者：深圳兴康动力总成有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/23