一种变速箱驱动轴快拆结构的制作方法

本技术属于变速箱，尤其涉及一种变速箱驱动轴快拆结构。

背景技术：

1、变速箱用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，变速箱通过驱动轴对接其他部件，进行动力的输出，驱动轴与变速箱对接时，其端部与驱动箱内部的驱动齿轮对接，当对驱动轴进行更换重新装入时，驱动齿轮在变速箱内无限位结构对其进行限位，在重力作用下呈现倾斜状态，因此只能对变速箱进行打开，并对内部的减速齿轮组件进行拆卸，用手伸入并摸索对其找正与驱动轴进行对接，一般情况下需要两人配合进行操作，对准插入结束后还需要重新装配减速箱，操作复杂且花费时间多。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于提供一种变速箱驱动轴快拆结构,以解决在重力作用下呈现倾斜状态，因此只能对变速箱进行打开，并对内部的减速齿轮组件进行拆卸，用手伸入并摸索对其找正与驱动轴进行对接，一般情况下需要两人配合进行操作，对准插入结束后还需要重新装配减速箱，操作复杂且花费时间多的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型的变速箱驱动轴快拆结构的具体技术方案如下：

3、一种变速箱驱动轴快拆结构，包括驱动齿轮、变速箱体以及与其配合插接的驱动轴组件，所述变速箱体一侧开设有开孔，开孔内部一侧设置有向内凸的凸环，凸环内部一侧连接挡圈，所述驱动齿轮一侧设置有凸部，该凸部延伸至开孔内部，该凸部与开孔之间设置有轴承，且凸部的端部外侧设置有对轴承限位的挡件，装配时挡件与轴承相抵接保证驱动齿轮的稳定；

4、凸环一侧设置有对接件，驱动齿轮与凸环相邻一侧开设有与对接件配合对接的弧形槽。

5、进一步，所述驱动齿轮一侧凸部的端部开设有螺纹槽，挡件与螺纹槽螺纹连接。

6、进一步，所述挡件采用限位挡圈。

7、进一步，所述对接件包括与凸环固定连接的凸环，且凸环的端部开设有安装槽，安装槽内部装配有滚珠。

8、进一步，所述弧形槽内部一侧为弧形状。

9、进一步，所述驱动轴组件包括驱动轴，且驱动轴的外侧设置有驱动轴承座组件，配合对接时驱动轴端部与驱动齿轮内部插孔配合插接。

10、本实用新型的变速箱驱动轴快拆结构具有以下优点：本实用新型通过增加轴承设置于驱动齿轮与开孔之间，同时通过限位挡圈的配合，对驱动齿轮进行限位，使其在驱动轴拆卸下来之后能够保持稳定，避免其倾斜导致再次安装难以对准，较现有技术而言，能够极大减少装配时所需要花费的时间，实现了驱动轴的快速装配，大大节约了维修成本。

技术特征：

1.一种变速箱驱动轴快拆结构，包括驱动齿轮（5）、变速箱体（3）以及与变速箱体（3）配合插接的驱动轴组件，所述变速箱体（3）一侧开设有开孔，开孔内部一侧设置有向内凸的凸环，凸环内部一侧连接挡圈，其特征在于，所述驱动齿轮（5）一侧设置有凸部，该凸部延伸至开孔内部，该凸部与开孔之间设置有轴承（4），且凸部的端部外侧设置有对轴承（4）限位的挡件，装配时挡件与轴承（4）相抵接保证驱动齿轮（5）的稳定；

2.根据权利要求1所述的变速箱驱动轴快拆结构，其特征在于，所述驱动齿轮（5）一侧凸部的端部开设有螺纹槽，挡件与螺纹槽螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的变速箱驱动轴快拆结构，其特征在于，所述挡件采用限位挡圈（6）。

4.根据权利要求1-3任一项所述的变速箱驱动轴快拆结构，其特征在于，所述对接件包括与凸环固定连接的凸环（7），且凸环（7）的端部开设有安装槽，安装槽内部装配有滚珠（9）。

5.根据权利要求4所述的变速箱驱动轴快拆结构，其特征在于，所述弧形槽（8）内部一侧为弧形状。

6.根据权利要求4所述的变速箱驱动轴快拆结构，其特征在于，所述驱动轴组件包括驱动轴（1），且驱动轴（1）的外侧设置有驱动轴承座组件（2），配合对接时驱动轴（1）端部与驱动齿轮（5）内部插孔配合插接。

技术总结一种变速箱驱动轴快拆结构，包括驱动齿轮、变速箱体以及与变速箱体配合插接的驱动轴组件，所述变速箱体一侧开设有开孔，开孔内部一侧设置有向内凸的凸环，凸环内部一侧连接挡圈，所述驱动齿轮一侧设置有凸部，该凸部延伸至开孔内部，该凸部与开孔之间设置有轴承，且凸部的端部外侧设置有对轴承限位的挡件，装配时挡件与轴承相抵接保证驱动齿轮的稳定。本技术通过增加轴承设置于驱动齿轮与开孔之间，同时通过限位挡圈的配合，对驱动齿轮进行限位，使其在驱动轴拆卸下来之后能够保持稳定，避免其倾斜导致再次安装难以对准，较现有技术而言，能够极大减少装配时所需要花费的时间，实现了驱动轴的快速装配，大大节约了维修成本。技术研发人员：周雅韵受保护的技术使用者：台州市固力机械有限公司技术研发日：20230915技术公布日：2024/7/23