一种一体化中心盘的制作方法

本技术涉及汽车配件领域，更具体地说，本技术涉及一种一体化中心盘。

背景技术：

1、中心盘也称汽车刹车盘，主要通过卡钳上的刹车片、与车轮链接的刹车盘在刹车时相互作用，从而使车轮停止转动，刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护；

2、经检索，现有专利(公开号：cn216867366u)公开了一种便于散热的汽车中心盘，包括刹车碟，所述刹车碟的内部开设有安装槽，所述安装槽的底部开设有多个螺纹孔，所述安装槽内部通过浮动套组件安装有中心盘，所述中心盘上开设有多个散热嵌槽，使得一方面可以降低中心盘的重量，另一方面可以通过散热嵌槽加快中心盘的通风效率，从而大大的提高了中心盘的散热效率，进而极大的增加了中心盘的使用寿命，还使得中心盘可以通过浮动套组件与刹车碟固定安装，并且由于浮动块的两侧均与浮动槽存在一定的间隙，因此在高温状态下中心盘会自动产生一定的浮动，从而可以自动定心，进而可以解决中心盘抖动的问题，最终大大提高了本装置的使用安全性。

3、现有的中心盘在使用的过程中，中心盘的内径为固定设置，致使使用者在将中心盘对不同汽车进行安装时，中心盘的内径难以满足不同汽车的驱动轴相匹配，致使使用者需要通过多余的零件来进行固定，导致中心盘的安装效率降低；

4、因此，针对上述问题提出一种一体化中心盘，同时上述引证的专利文件也没有提出相关的方案来解决中心盘的内径难以调整的问题。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种一体化中心盘，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种一体化中心盘，包括中心盘体，所述中心盘体的内部固定连接有缓震组件，所述缓震组件的内部连接有固定调节组件，所述调节组件的内部活动连接有移动卡环；

3、所述调节组件包括固定板，所述固定板的前端活动连接有传动杆，所述传动杆的前端开设有十字刀口，所述传动杆的后端固定连接有锥齿轮，所述锥齿轮的下方固定连接有传动轴，所述传动轴的下方固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的下方螺纹连接有推杆。

4、优选的，所述传动杆与十字刀口之间构成一体式结构，且十字刀口对移动卡环之间对应设置。

5、优选的，所述传动杆与传动轴之间通过锥齿轮构成齿轮传动结构，且传动轴与螺纹杆之间同轴设置。

6、优选的，所述推杆与移动卡环之间固定连接，且固定板的内壁开设有与推杆相匹配的缺口。

7、优选的，所述缓震组件包括缓冲杆，所述缓冲杆的内部固定连接有滑杆，所述滑杆的外壁活动连接有滑块，所述滑块的一端固定连接有阻尼筒，所述阻尼筒的外壁套设有挤压弹簧，所述滑块的一方活动连接有顶杆，所述顶杆的一方活动连接有转动轴。

8、优选的，所述顶杆与固定板之间通过转动轴之间活动连接，且顶杆与滑块之间通过铰接座活动连接。

9、优选的，所述滑块与缓冲杆之间通过挤压弹簧连接，且滑块与滑杆之间构成滑动结构。

10、优选的，所述调节组件的中部开设有安装孔，且移动卡环分别对称设置于安装孔的内部上下两方与左右两侧。

11、本实用新型的技术效果和优点：

12、1、与现有技术相比，该一体化中心盘通过调节组件包括固定板，使用者可以通过对十字螺丝刀对调节组件内部的十字刀口进行旋转，从而使传动杆带动传动轴旋转，使螺纹杆带动推杆向下移动，使推杆带动移动卡环对汽车的驱动轴进行固定，方便使用者可以通过调节组件来对不同规格的汽车驱动轴进行中心盘的安装。

13、2、与现有技术相比，该一体化中心盘通过缓震组件包括缓冲杆，当移动卡环收到汽车驱动轴传达的震动时，中心盘体可以通过缓震组件来对移动卡环与调节组件受到的震动降低，避免中心盘体受到来自汽车驱动轴的震动过多，导致中心盘体受损。

技术特征：

1.一种一体化中心盘，包括中心盘体(1)，其特征在于；所述中心盘体(1)的内部固定连接有缓震组件(3)，所述缓震组件(3)的内部连接有固定调节组件(2)，所述调节组件(2)的内部活动连接有移动卡环(4)；

2.根据权利要求1所述的一种一体化中心盘，其特征在于：所述传动杆(202)与十字刀口(201)之间构成一体式结构，且十字刀口(201)对移动卡环(4)之间对应设置。

3.根据权利要求1所述的一种一体化中心盘，其特征在于：所述传动杆(202)与传动轴(204)之间通过锥齿轮(203)构成齿轮传动结构，且传动轴(204)与螺纹杆(205)之间同轴设置。

4.根据权利要求1所述的一种一体化中心盘，其特征在于：所述推杆(206)与移动卡环(4)之间固定连接，且固定板(207)的内壁开设有与推杆(206)相匹配的缺口。

5.根据权利要求1所述的一种一体化中心盘，其特征在于：所述缓震组件(3)包括缓冲杆(303)，所述缓冲杆(303)的内部固定连接有滑杆(305)，所述滑杆(305)的外壁活动连接有滑块(306)，所述滑块(306)的一端固定连接有阻尼筒(307)，所述阻尼筒(307)的外壁套设有挤压弹簧(304)，所述滑块(306)的一方活动连接有顶杆(302)，所述顶杆(302)的一方活动连接有转动轴(301)。

6.根据权利要求5所述的一种一体化中心盘，其特征在于：所述顶杆(302)与固定板(207)之间通过转动轴(301)活动连接，且顶杆(302)与滑块(306)之间通过铰接座活动连接。

7.根据权利要求5所述的一种一体化中心盘，其特征在于：所述滑块(306)与缓冲杆(303)之间通过挤压弹簧(304)连接，且滑块(306)与滑杆(305)之间构成滑动结构。

8.根据权利要求1所述的一种一体化中心盘，其特征在于：所述调节组件(2)的中部开设有安装孔，且移动卡环(4)分别对称设置于安装孔的内部上下两方与左右两侧。

技术总结本技术公开了一种一体化中心盘，具体涉及汽车配件领域，包括中心盘体，所述中心盘体的内部固定连接有缓震组件，所述缓震组件的内部连接有固定调节组件。本技术通过调节组件包括固定板，使用者可以通过对十字螺丝刀对调节组件内部的十字刀口进行旋转，从而使传动杆带动传动轴旋转，使螺纹杆带动推杆向下移动，使推杆带动移动卡环对汽车的驱动轴进行固定，方便使用者可以通过调节组件来对不同规格的汽车驱动轴进行中心盘的安装，当移动卡环收到汽车驱动轴传达的震动时，中心盘体可以通过缓震组件来对移动卡环与调节组件受到的震动降低，避免中心盘体受到来自汽车驱动轴的震动过多，导致中心盘体受损。技术研发人员：陈立平,尹兰受保护的技术使用者：广东铿锴汽车科技有限公司技术研发日：20231218技术公布日：2024/7/25