一种船舶油泵控制系统的制作方法

本发明属于船舶动力系统，具体涉及一种船舶油泵控制系统。

背景技术：

1、目前船舶上的燃油输送泵及柴油输送泵都是独立控制：

2、燃油输送泵用于将各个大的燃油深舱的燃油输送到各个燃油沉淀舱进行沉淀，当进行燃油输送时，先手动操作某个燃油深舱的截至止回阀来选择此燃油深舱，截至止回阀用于防止管路里的燃油返回而造成污染，再手动操作某个燃油沉淀舱的止回阀选择此燃油沉淀舱，之后通过设置在燃油沉淀舱上的高低位液位开关进行控制，当低位(通常为燃油沉淀舱液位的30％)液位开关动作时，意味着此燃油沉淀舱燃油量偏低，燃油输送泵启动，输送此燃油深舱中的燃油到选定的燃油沉淀舱，当高位(通常为燃油沉淀舱液位的98％)浮子开关动作时，意味着选定燃油沉淀舱燃油量已注满，燃油输送泵停止；当此燃油沉淀舱柴油注满时，再手动选择下一个燃油沉淀舱进行循环操作；

3、柴油输送泵用于将柴油舱的柴油输送到柴油日用舱，当进行柴油输送时，先手动操作某个柴油舱的截至止回阀来选择此柴油舱，截至止回阀用于防止管路里的柴油返回而造成污染，再手动操作某个柴油日用舱的止回阀选择此柴油日用舱，之后通过此柴油日用舱上的高低位液位开关进行自动控制，当低位(通常为柴油日用舱液位的30％)液位开关动作时，意味着此柴油日用舱柴油量偏低，柴油输送泵启动，输送此柴油舱中的柴油到选定的柴油日用舱，当高位(通常为柴油日用舱液位的98％)浮子开关动作时，意味着选定柴油日用舱柴油已注满，柴油输送泵停止；当此柴油日用舱柴油注满时，再手动选择下一个柴油日用舱进行循环操作。

4、但是实际使用中发现，燃油输送泵及柴油输送泵各自控制对应的燃油沉淀舱及柴油日用舱，并且燃油输送泵及柴油输送泵都是单泵，燃油输送泵或柴油输送泵任何一个如果出现故障，就可能导致燃油及柴油无法驳运而造成下一道工序无法进行，影响船舶的营运。而燃油沉淀舱或柴油日用舱上对应的高位浮子开关如果出现故障，就可能会导致输送泵无法停止而一直往燃油沉淀舱或柴油日用舱驳运燃油或柴油，从而出现大的污染事故；燃油深舱、燃油沉淀舱、柴油舱及柴油日用舱管路上的止回阀都是手动阀，这样在船舶的营运管理中需花费大量的人力及时间现场人工操作，对船舶的营运造成诸多不便。

技术实现思路

1、为了解决现有技术中的技术问题，本发明提供了一种船舶油泵控制系统，包括燃油深舱、燃油沉淀舱、柴油舱以及柴油日用舱，所述燃油深舱通过第一管路与所述燃油沉淀舱连通，所述第一管路上设有燃油输送泵；所述柴油舱通过第二管路与所述柴油日用舱连通，所述第二管路上设有柴油输送泵；所述第一管路和所述第二管路连通。

2、进一步的，所述第一管路和所述第二管路通过第一支路和第二支路连通，所述第一支路的两端分别位于所述燃油输送泵和所述柴油输送泵的输入侧，所述第二支路的两端分别位于所述燃油输送泵和所述柴油输送泵的输出侧。

3、进一步的，

4、所述第一管路上设有第一管路遥控阀，所述第一管路遥控阀的数量至少为两个，分别用于控制所述燃油深舱、所述燃油沉淀舱的打开或关闭；

5、所述第二管路上设有第二管路遥控阀，所述第二管路遥控阀的数量至少为两个，分别用于控制所述柴油舱、所述柴油日用舱的打开或关闭；

6、所述第一支路上设有第一支路遥控阀，所述第二支路上设有第二支路遥控阀，分别用于控制所述第一支路和所述第二支路上。

7、进一步的，所述第一管路遥控阀、所述第二管路遥控阀、所述第一支路遥控阀、所述第二支路遥控阀通过控制管线连接有遥控阀控制板，所述遥控阀控制板设于集中控制室内。

8、进一步的，所述燃油输送泵电连接有燃油输送泵启动器，所述柴油输送泵电连接有柴油输送泵启动器，所述燃油输送泵启动器和所述柴油输送泵启动器电连接；

9、所述燃油输送泵启动器还电连接有第一供电电源和燃油沉淀舱传感器组件，所述第一供电电源用于为所述燃油输送泵启动器供电，所述燃油沉淀舱传感器组件用于监测燃油沉淀舱内的燃油量；

10、所述柴油输送泵启动器还电连接有第二供电电源和柴油日用舱传感器组件，所述第二供电电源用于为所述柴油输送泵启动器供电，所述柴油日用舱传感器组件用于监测柴油日用舱内的柴油量。

11、进一步的，所述燃油沉淀舱传感器组件包括燃油沉淀舱低位液位开关和燃油沉淀舱高位液位开关，所述燃油沉淀舱低位液位开关设于所述燃油沉淀舱内壁对应燃油沉淀舱液位的30％位置处，所述燃油沉淀舱高位液位开关设于所述燃油沉淀舱内壁对应燃油沉淀舱液位的98％处。

12、进一步的，所述柴油日用舱传感器组件包括柴油日用舱低位液位开关和柴油日用舱高位液位开关，所述柴油日用舱低位液位开关设于所述柴油日用舱内壁对应柴油日用舱液位的30％位置处，所述柴油日用舱高位液位开关设于所述柴油日用舱内壁对应柴油日用舱液位的98％处。

13、与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

14、本发明通过将船舶上的燃油输送管路和柴油输送管路上的燃油输送泵和柴油输送泵设为相互备用，将燃油输送管路和柴油输送管路上的手动阀改为遥控阀实现集中远程控制，在燃油输送泵启动器和柴油输送泵的启动器内设置时间继电器实现自动停泵的功能，可大大提高船舶控制的冗余性及自动化程度，提供船舶的运营效益。

技术特征：

1.一种船舶油泵控制系统，包括燃油深舱、燃油沉淀舱、柴油舱以及柴油日用舱，其特征在于：所述燃油深舱通过第一管路与所述燃油沉淀舱连通，所述第一管路上设有燃油输送泵；所述柴油舱通过第二管路与所述柴油日用舱连通，所述第二管路上设有柴油输送泵；所述第一管路和所述第二管路连通。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：所述第一管路和所述第二管路通过第一支路和第二支路连通，所述第一支路的两端分别位于所述燃油输送泵和所述柴油输送泵的输入侧，所述第二支路的两端分别位于所述燃油输送泵和所述柴油输送泵的输出侧。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于：所述第一管路遥控阀、所述第二管路遥控阀、所述第一支路遥控阀、所述第二支路遥控阀通过控制管线连接有遥控阀控制板，所述遥控阀控制板设于集中控制室内。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：所述燃油输送泵电连接有燃油输送泵启动器，所述柴油输送泵电连接有柴油输送泵启动器，所述燃油输送泵启动器和所述柴油输送泵启动器电连接；

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于：所述燃油沉淀舱传感器组件包括燃油沉淀舱低位液位开关和燃油沉淀舱高位液位开关，所述燃油沉淀舱低位液位开关设于所述燃油沉淀舱内壁对应燃油沉淀舱液位的30％位置处，所述燃油沉淀舱高位液位开关设于所述燃油沉淀舱内壁对应燃油沉淀舱液位的98％处。

7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于：所述柴油日用舱传感器组件包括柴油日用舱低位液位开关和柴油日用舱高位液位开关，所述柴油日用舱低位液位开关设于所述柴油日用舱内壁对应柴油日用舱液位的30％位置处，所述柴油日用舱高位液位开关设于所述柴油日用舱内壁对应柴油日用舱液位的98％处。

技术总结本发明提出了一种船舶油泵控制系统，包括燃油深舱、燃油沉淀舱、柴油舱以及柴油日用舱，燃油深舱通过第一管路与燃油沉淀舱连通，第一管路上设有燃油输送泵；柴油舱通过第二管路与柴油日用舱连通，第二管路上设有柴油输送泵；第一管路和第二管路连通。本发明通过将船舶上的燃油输送管路和柴油输送管路上的燃油输送泵和柴油输送泵设为相互备用，将燃油输送管路和柴油输送管路上的手动阀改为遥控阀实现集中远程控制，在燃油输送泵启动器和柴油输送泵的启动器内设置时间继电器实现自动停泵的功能，可大大提高船舶控制的冗余性及自动化程度，提供船舶的运营效益。技术研发人员：王玲,何杰旭,郑新虎,高晓远受保护的技术使用者：广船国际有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4