一种电池管理系统定时器电路的制作方法

本技术属于新能源领域，尤其是涉及一种电池管理系统定时器电路。

背景技术：

1、目前市场上电池管理系统一种是没有时间日历功能，使用整车控制器把时间发送给电池管理系统控制器，当时这个方案在充电时无法取得时间数值，造成电池管理系统对电池容量估算产生误差，影响电动汽车剩余里程的估算精度；

2、同时市面上电池管理系统另一种方式是使用专用的日历芯片，同时芯片供电取自车载12v，需要专门的电源转换电路支撑，最终来获得时间参数，这种方式缺点是成本高。

3、此外市面上的电池管理系统还有一种方式是使用专用的日历芯片，同时芯片供电取自自身自备电池，最终来获得时间参数，这种方式缺点是成本高，同时寿命短。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池管理系统定时器电路，根据电池管理系统在实际应用中的要求，主要是要获得车辆关闭后，在启动时，前后之间的间隔时间参数，用来估算电动汽车动力电池剩余能量参数，剩余能量参数用来告知驾驶者车辆还能行驶路程，顾很重要，需要精准。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种电池管理系统定时器电路，包括控制芯片、晶体管t1、电容c1、电阻r1、二极管d1；

4、晶体管t1的d极接单片机，s极接5v电源，所述晶体管t1用来控制电路回路电源的开和关；

5、电容c1的正极通过电阻r3接单片机，负极接地；

6、电阻r1一端接晶体管t1的栅极，用来保证t1默认状态下关闭；

7、二极管d1用于防止电容c1中的能量反向回放。

8、进一步的，晶体管t1的d极依次接二极管d1的正极、电阻r2一端、电阻r3一端后接单片机；

9、所述电阻r2为限流电阻，用于防止晶体管t1打开时对电容c1充电时电流过大；

10、电阻r3为限流电阻，作为单片机的数模转换单元采集通路，用于限制电容c1的电量损耗速度。

11、进一步的，所述电容c1为普通电解电容，用于作为储能单元。

12、进一步的，还包括二极管d2，二极管d2的正极与电阻r1一端连接，负极通过电阻r4接单片机，二极管d2串联电阻r4再连接到单片机控制引脚电路中起压降作用，用于防止单片机控制器引脚与5v电源之间的压差，造成晶体管t1具有暗电流；

13、所述电阻r4为限流电阻。

14、进一步的，根据需要的最大定时时间选用电容c1的容量大小。

15、进一步的，工作流程如下：

16、电池管理系统上电工作，晶体管t1默认状态是关闭的，电池管理系统单片机检测电容c1中电压值，推导出本次开启和上次关闭之间的时间间隔，得到时间参数，用于电池系统剩余容量估算；

17、单片机采集完毕后，使能晶体管t1开关，让电路把电容c1充满电，用于下次预测。

18、相对于现有技术，本实用新型所述的一种电池管理系统定时器电路具有以下有益效果：

19、本实用新型所述的一种电池管理系统定时器电路，采用一个常规电解电容，以及几个电容电阻被动器件来实现电池管理系统中定时器功能。

技术特征：

1.一种电池管理系统定时器电路，其特征在于：包括控制芯片、晶体管t1、电容c1、电阻r1、二极管d1；

2.根据权利要求1所述的一种电池管理系统定时器电路，其特征在于：晶体管t1的d极依次接二极管d1的正极、电阻r2一端、电阻r3一端后接单片机；

3.根据权利要求1所述的一种电池管理系统定时器电路，其特征在于：所述电容c1为普通电解电容，用于作为储能单元。

4.根据权利要求1所述的一种电池管理系统定时器电路，其特征在于：还包括二极管d2，二极管d2的正极与电阻r1一端连接，负极通过电阻r4接单片机，二极管d2串联电阻r4再连接到单片机控制引脚电路中起压降作用，用于防止单片机控制器引脚与5v电源之间的压差，造成晶体管t1具有暗电流；

技术总结本技术提供了一种电池管理系统定时器电路，包括控制芯片、晶体管T1、电容C1、电阻R1、二极管D1；晶体管T1的D极接单片机，S极接5V电源，所述晶体管T1用来控制电路回路电源的开和关；电容C1的正极通过电阻R3接单片机，负极接地；电阻R1一端接晶体管T1的栅极，用来保证T1默认状态下关闭；二极管D1用于防止电容C1中的能量反向回放。本技术有益效果：一种电池管理系统定时器电路，采用一个常规电解电容，以及几个电容电阻被动器件来实现电池管理系统中定时器功能。技术研发人员：张彩庆,陈保国,刘峰,郭苗,张晶晶受保护的技术使用者：天津市捷威动力工业有限公司技术研发日：20230109技术公布日：2024/1/15