一种地铁车厢用保温板的制作方法

本技术涉及保温板，具体涉及一种地铁车厢用保温板。

背景技术：

1、在地铁运输系统中，保温板是为了提高车厢内部温度稳定性、降低能源消耗、增加乘客舒适度而广泛采用的关键部件。然而，传统的地铁车厢用保温板在某些方面存在一些不足之处，这些不足主要包括以下几个方面：

2、保温性能不足： 一些传统的保温板在保温性能方面存在局限。在极端气候条件下，如寒冷的冬季或酷热的夏季，这可能导致车厢内部温度无法稳定维持在理想的舒适水平，影响了乘客的乘坐体验。

3、阻燃性能有待提高： 阻燃性对于地铁车厢非常重要，然而，一些传统的保温板在阻燃性能方面可能不够理想。在紧急情况下，如火灾发生时，阻燃性能的不足可能增加火灾蔓延的风险，对乘客和车辆安全构成潜在威胁。

4、隔音效果有限： 地铁车厢通常会受到噪音干扰，而一些传统的保温板对于隔音效果的设计可能不够充分。这可能导致乘客在高噪音环境中难以获得良好的休息和工作体验。

5、结构抗振能力不足： 地铁车辆在行驶过程中会受到震动和振动，传统的保温板结构可能没有足够的抗振能力。这可能导致车厢内部的晃动感增加，降低了乘客的行驶舒适度。

6、耐候性和抗腐蚀性欠佳： 一些地铁车辆在运营过程中经常面临各种天气和环境的考验，而传统的保温板可能在长时间的使用中出现耐候性和抗腐蚀性不足的问题，导致维护和更换频率增加。

7、综上所述，传统地铁车厢用保温板在保温性能、阻燃性能、隔音效果、结构抗振能力以及耐候性和抗腐蚀性等方面存在一些不足，需要更先进、全面满足需求的新型保温板技术来提升地铁车厢的性能和乘客体验。

技术实现思路

1、为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种地铁车厢用保温板。

2、为达到所述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种地铁车厢用保温板，包括外防护壳，所述外防护壳的内部设置有内填充芯；

3、所述内填充芯包括：

4、位于所述外防护壳内部中心位置的中心加强芯板；

5、分设于所述中心加强芯板内外侧面的第一阻燃芯板和第二阻燃芯板；

6、分设于所述第一阻燃芯板和所述第二阻燃芯板外侧的第一热反射芯板和第二热反射芯板；

7、分设于所述第一热反射芯板和所述第二热反射芯板外侧的第一隔温芯板和第二隔温芯板；

8、所述第一隔温芯板和所述第二隔温芯板内部均设置有呈蜂窝状的隔音腔，且隔音腔的内部设置有隔音芯。

9、优选地，所述外防护壳采用pvc材质制成。

10、优选地，所述中心加强芯板采用铝合金材质制成。

11、优选地，所述第一阻燃芯板和所述第二阻燃芯板均采用岩棉材质制成。

12、优选地，所述第一热反射芯板和所述第二热反射芯板均采用铝箔材质制成。

13、优选地，所述第一隔温芯板和所述第二隔温芯板均采用隔温棉材质制成。

14、优选地，所述隔音芯采用隔音棉材质制成。

15、本实用新型的有益效果体现在：

16、优异的保温性能：由于保温板结构中的热反射层和隔温层的设计，车厢内部能够有效地减少热量的散失和外部温度的传导，提高车厢整体的保温性能。这不仅有助于在寒冷季节保持车厢内温暖，也在高温季节减缓外部热量的侵入，提供了更为舒适的乘坐环境。

17、卓越的阻燃性能：采用岩棉材质作为阻燃层，使车厢具备出色的阻燃性能。在火灾发生时，阻燃层能够有效抑制火势蔓延，提高车厢内乘客的安全性，为紧急情况下的疏散提供更多时间。

18、降低能源消耗：通过热反射层的设计，有效避免车厢内部热量向外部散失，降低了空调和供暖系统的负担，从而降低了整个地铁车厢的能源消耗。这有助于提高运营效率，降低能源成本。

19、良好的隔音效果：结构中的隔音腔和隔音芯的设计大大减少了外部噪音传入车厢的可能性。这为乘客提供了相对宁静的乘坐环境，提高了乘坐舒适度，减缓了长时间乘坐可能带来的疲劳感。

20、轻量化设计和抗振性：中心加强芯板采用轻量高强度的铝合金材质，不仅确保结构的稳定性，还降低了车厢整体的重量。这有助于提高地铁车辆的运行效率，减少对轨道的磨损，同时增加了车辆的抗振能力，提高了乘坐的平稳性。

21、总而言之，这种地铁车厢用保温板的设计采用了多层次的结构，充分考虑了保温、阻燃、热反射、隔温和隔音等多重功能。从材料的选择到结构的设计，每一个方面都致力于提高车厢的性能和乘坐体验。

技术特征：

1.一种地铁车厢用保温板，包括外防护壳（1），其特征在于，所述外防护壳（1）的内部设置有内填充芯（2）；

2.根据权利要求1所述的一种地铁车厢用保温板，其特征在于，所述外防护壳（1）采用pvc材质制成。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车厢用保温板，其特征在于，所述中心加强芯板（21）采用铝合金材质制成。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车厢用保温板，其特征在于，所述第一阻燃芯板（22）和所述第二阻燃芯板（23）均采用岩棉材质制成。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车厢用保温板，其特征在于，所述第一热反射芯板（24）和所述第二热反射芯板（25）均采用铝箔材质制成。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车厢用保温板，其特征在于，所述第一隔温芯板（26）和所述第二隔温芯板（27）均采用隔温棉材质制成。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车厢用保温板，其特征在于，所述隔音芯（252）采用隔音棉材质制成。

技术总结本技术涉及保温板技术领域，本技术提供了一种地铁车厢用保温板，外防护壳的内部设置有内填充芯；内填充芯包括：位于外防护壳内部中心位置的中心加强芯板；分设于中心加强芯板内外侧面的第一阻燃芯板和第二阻燃芯板；分设于第一阻燃芯板和第二阻燃芯板外侧的第一热反射芯板和第二热反射芯板；分设于第一热反射芯板和第二热反射芯板外侧的第一隔温芯板和第二隔温芯板；第一隔温芯板和第二隔温芯板内部均设置有呈蜂窝状的隔音腔，且隔音腔的内部设置有隔音芯。这种地铁车厢用保温板的设计采用了多层次的结构，充分考虑了保温、阻燃、热反射、隔温和隔音等多重功能。从材料的选择到结构的设计，每一个方面都致力于提高车厢的性能和乘坐体验。技术研发人员：王建云受保护的技术使用者：青岛冷弯型钢有限公司技术研发日：20231114技术公布日：2024/5/27