一种地铁车站渗漏水定位装置的制作方法

本技术涉及地铁车站领域，尤其是涉及一种地铁车站渗漏水定位装置。

背景技术：

1、地铁车站的主体结构大部分位于地下，为了美观，在地铁车站的墙壁和顶部安装有内饰板，内饰板以铝合金装饰板为主。

2、不可避免地，地铁车站会出现渗漏水问题。在渗漏发生的初期，此时渗漏水仅阴湿局部墙面，由于内饰板的遮挡，工作人员是检查不到渗漏的。当发现水随着内饰板的缝隙流出，则预示着渗漏已处于中后期，此时会造成两个问题：一是渗漏水已经对地铁车站的主体结构造成了一定的破坏，致使维修成本大幅提高；二是阴湿区域扩大，难以定位渗漏点。

技术实现思路

1、为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种地铁车站渗漏水定位装置，该地铁车站渗漏水定位装置采用如下技术方案：

2、一种地铁车站渗漏水定位装置，包括固定在地铁车站墙体上的、用于固定内饰板的框架，在框架内固定有海绵板和绝缘板，海绵板贴靠在墙体上；在绝缘板上阵列排布有横向针条和纵向针条，横向针条和纵向针条均具有多根等距的电极探针；横向针条和纵向针条上的电极探针穿透绝缘板插入海绵板内，形成若干组呈阵列排布的电极对；各横向针条、各纵向针条分别与顺序导通电路连接，工作时，顺序导通电路对各电极对逐一加载电压。

3、进一步地改进技术方案，横向针条和纵向针条均由导电条和电极探针构成，电极探针沿导电条等距排布。

4、进一步地改进技术方案，在导电条的一端设有环形的连接片，顺序导通电路通过电线与连接片连接。

5、进一步地改进技术方案，纵向针条上的电极探针，其长度大于横向针条上电极探针的长度，横向针条与纵向针条呈空间交叉排布。

6、进一步地改进技术方案，电极对上的两个电极探针，其间距为5-25mm。

7、进一步地改进技术方案，在框架上设有若干固定块，固定块具有卡槽和螺纹孔，用于固定内饰板。

8、实施上述技术方案后，相比背景技术，本实用新型产生的有益效果是：

9、由上述可知，本地铁车站渗漏水定位装置在框架内固定有海绵板和绝缘板，在绝缘板上排布有横向针条和纵向针条，形成了若干组呈阵列排布的电极对。工作时，顺序导通电路对各电极对逐一加载电压，通过逐行逐列扫描的方式能现并定位墙体出现渗漏的位置。

10、本地铁车站渗漏水定位装置不仅能够及时发现渗漏，降低渗漏对地铁车站造成的破坏程度，而且还能够定位渗漏发生的位置，为渗漏维修提供参考。

技术特征：

1.一种地铁车站渗漏水定位装置，包括固定在地铁车站墙体上的、用于固定内饰板的框架，其特征是：在框架内固定有海绵板和绝缘板，海绵板贴靠在墙体上；在绝缘板上阵列排布有横向针条和纵向针条，横向针条和纵向针条均具有多根等距的电极探针；横向针条和纵向针条上的电极探针穿透绝缘板插入海绵板内，形成若干组呈阵列排布的电极对；各横向针条、各纵向针条分别与顺序导通电路连接，工作时，顺序导通电路对各电极对逐一加载电压。

2.如权利要求1所述的一种地铁车站渗漏水定位装置，其特征是：横向针条和纵向针条均由导电条和电极探针构成，电极探针沿导电条等距排布。

3.如权利要求2所述的一种地铁车站渗漏水定位装置，其特征是：在导电条的一端设有环形的连接片，顺序导通电路通过电线与连接片连接。

4.如权利要求2所述的一种地铁车站渗漏水定位装置，其特征是：纵向针条上的电极探针，其长度大于横向针条上电极探针的长度，横向针条与纵向针条呈空间交叉排布。

5.如权利要求1所述的一种地铁车站渗漏水定位装置，其特征是：电极对上的两个电极探针，其间距为5-25mm。

6.如权利要求1所述的一种地铁车站渗漏水定位装置，其特征是：在框架上设有若干固定块，固定块具有卡槽和螺纹孔，用于固定内饰板。

技术总结一种地铁车站渗漏水定位装置，包括固定在地铁车站墙体上的、用于固定内饰板的框架，在框架内固定有海绵板和绝缘板，海绵板贴靠在墙体上；在绝缘板上阵列排布有横向针条和纵向针条，横向针条和纵向针条均具有多根等距的电极探针；横向针条和纵向针条上的电极探针穿透绝缘板插入海绵板内，形成若干组呈阵列排布的电极对；各横向针条、各纵向针条分别与顺序导通电路连接，工作时，顺序导通电路对各电极对逐一加载电压，通过逐行逐列扫描的方式发现并定位墙体出现渗漏的位置。本地铁车站渗漏水定位装置不仅能够及时发现渗漏，降低渗漏对地铁车站造成的破坏程度，而且还能够定位渗漏发生的位置，为渗漏维修提供参考。技术研发人员：孟凡立,王晓睿,丁帅东,何况,武坤朋,李晓辉,康伟,孙红亮,甄宇泽,黄哲,石国源,张翼鹏受保护的技术使用者：中铁十六局集团有限公司技术研发日：20240507技术公布日：2024/12/12