1.本实用新型属于轨道车技术领域，具体说是涉及一种轨道车的转向架侧架。
背景技术：
2.转向架侧架为轨道车转向架中的关键部件，侧架是转向架的基础，一个转向架设置两个侧架，侧架的两端分别担在两个轮轴上，摇枕的两端分别担在两个侧架的中间部位，侧架通过摇枕将整个车辆的车身支撑起来，因此，侧架本身要有足够的强度和稳定性，侧架本身制造多采用铸造，目前，大多数侧架都是采用中空的铸件，这样，铸造工艺就相对复杂，成本偏高。尤其对于煤矿焦化厂来说，还要对转向架上的轴承等部件进行防腐蚀保护。
技术实现要素：
3.为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种轨道车的转向架侧架。
4.本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种轨道车的转向架侧架，包括侧架本体，侧架本体的中部设置摇枕安装孔，侧架本体的两端设置轮轴定位槽，所述侧架本体的横截面为“工”字形幅板结构，幅板向两侧边设置有筋板，所述摇枕安装孔为方形孔，摇枕安装孔的底面为大于侧架本体宽度的弹簧定位面，摇枕安装孔的两侧面设置有摇枕定位面，所述轮轴定位槽为倒“u”形的卡槽，轮轴定位槽的两侧面设置有与轮轴上的轴承箱两侧面相适配的轴承箱定位面。
5.上述方案中，所述侧架本体为铸钢件。
6.上述方案中，所述幅板在侧架本体纵向的中间位置，幅板两侧的筋板以幅板完全对称。
7.上述方案中，所述弹簧定位面为水平面，摇枕定位面与弹簧定位面垂直。
8.上述方案中，所述摇枕定位面的宽度与摇枕端头两侧的卡槽相适配。
9.上述方案中，所述轴承箱定位面的宽度与轮轴上的轴承箱两侧面的卡槽相适配。
10.上述方案中，所述摇枕定位面与轴承箱定位面相互平行。
11.上述方案中，所述轮轴定位槽对称设置。
12.本实用新型一种轨道车的转向架侧架与现有技术相比，其有益效果是：
13.1.该侧架本体为幅板结构，幅板两侧面敞开，简化了铸造工艺，降低了侧架的铸造成本。
14.2.该侧架在转向架的装配中可以直接卡在轮轴两端事先安装好的轴承箱上，装配简单，通过提高轴承的耐腐蚀性，进而提高了转向架的使用寿命。
附图说明
15.图1是本实用新型一种轨道车的转向架侧架的结构示意图。
16.图2是图1中的a
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a剖视图。
17.图3是图1中的b
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b剖视图。
18.图中：1.侧架本体，2.幅板，3.摇枕定位面，4.摇枕，5.摇枕安装孔，6.弹簧定位面，7.轮轴定位槽，8.轴承箱定位面，9.筋板，10.轴承箱，11.轴承箱卡槽，12.摇枕卡槽。
具体实施方式
19.下面结合附图与具体实施例对本实用新型一种轨道车的转向架侧架作进一步的描述：
20.图1是本实用新型一种轨道车的转向架侧架的结构示意图，图2是图1中的a
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a剖视图，图3是图1中的b
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b剖视图。图中，该轨道车的转向架侧架包括侧架本体1，侧架本体1的中部设置摇枕安装孔5，侧架本体1的两端设置轮轴定位槽7，侧架本体1的横截面为“工”字形幅板结构，侧架本体为铸钢件，幅板2位于侧架本体1纵向的中间位置，幅板2两侧的筋板9以幅板完全对称。摇枕安装孔5为方形孔，摇枕安装孔5的底面为大于侧架本体宽度的弹簧定位面6，弹簧定位面6为水平面，摇枕安装孔5的两侧面设置有摇枕定位面3，摇枕定位面3与弹簧定位面6垂直，摇枕定位面3的宽度与摇枕4端头两侧的摇枕卡槽12相适配。轮轴定位槽7为倒“u”形的卡槽，轮轴定位槽7在侧架本体的两端对称设置，轮轴定位槽7的两侧面设置有与轮轴上的轴承箱两侧面相适配的轴承箱定位面8，轴承箱定位面8的宽度与轮轴上的轴承箱10两侧面的轴承箱卡槽11相适配。摇枕定位面3与两个轴承箱定位面8相互平行。
21.装配时，将摇枕端头从摇枕安装孔5的下部穿过，摇枕定位面3对准摇枕卡槽12下落侧架本体，然后在摇枕的下面放入弹簧，侧架本体1两端的轮轴定位槽7上的轴承箱定位面8对准轴承箱卡槽11放置在轮轴上。
22.该转向架侧架不但铸造工艺简单，降低了制造成本，而且装配也简单，提高了转向架的装配效率。
23.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型,任何熟悉本专业的技术人员,在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的方法及技术内容作出些许的更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。
技术特征：
1.一种轨道车的转向架侧架，包括侧架本体，侧架本体的中部设置摇枕安装孔，侧架本体的两端设置轮轴定位槽，其特征在于：所述侧架本体的横截面为“工”字形幅板结构，幅板向两侧边设置有筋板，所述摇枕安装孔为方形孔，摇枕安装孔的底面为大于侧架本体宽度的弹簧定位面，摇枕安装孔的两侧面设置有摇枕定位面，所述轮轴定位槽为倒“u”形的卡槽，轮轴定位槽的两侧面设置有与轮轴上的轴承箱两侧面相适配的轴承箱定位面。2.根据权利要求1所述的一种轨道车的转向架侧架，其特征在于：所述侧架本体为铸钢件。3.根据权利要求1所述的一种轨道车的转向架侧架，其特征在于：所述幅板在侧架本体纵向的中间位置，幅板两侧的筋板以幅板完全对称。4.根据权利要求1所述的一种轨道车的转向架侧架，其特征在于：所述弹簧定位面为水平面，摇枕定位面与弹簧定位面垂直。5.根据权利要求1所述的一种轨道车的转向架侧架，其特征在于：所述摇枕定位面的宽度与摇枕端头两侧的卡槽相适配。6.根据权利要求1所述的一种轨道车的转向架侧架，其特征在于：所述轴承箱定位面的宽度与轮轴上的轴承箱两侧面的卡槽相适配。7.根据权利要求1所述的一种轨道车的转向架侧架，其特征在于：所述摇枕定位面与轴承箱定位面相互平行。8.根据权利要求1所述的一种轨道车的转向架侧架，其特征在于：所述轮轴定位槽对称设置。
技术总结
本实用新型提供了一种轨道车的转向架侧架，包括侧架本体，侧架本体的中部设置摇枕安装孔，侧架本体的两端设置轮轴定位槽，所述侧架本体的横截面为“工”字形幅板结构，幅板向两侧边设置有筋板，所述摇枕安装孔为方形孔，摇枕安装孔的底面为大于侧架本体宽度的弹簧定位面，摇枕安装孔的两侧面设置有摇枕定位面，所述轮轴定位槽为倒“U”形的卡槽，轮轴定位槽的两侧面设置有与轮轴上的轴承箱两侧面相适配的轴承箱定位面。该转向架侧架铸造工艺简单，制造成本低，装配简单，提高了转向架的装配效率。效率。效率。
技术研发人员：赵斌
受保护的技术使用者：华阴市铁马冶金设备制造有限公司
技术研发日：2021.03.23
技术公布日：2021/10/15
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