机车照明系统及控制方法与流程

1.本公开涉及机车照明技术领域，具体而言，涉及一种机车照明系统及控制方法。


背景技术：

2.铁路机车是现代交通系统中重要的交通设备，铁路机车不仅运行的地理环境复杂，而且通常多辆机车共用通行线路，一旦发生故障，将会造成严重后果，因此第一时间排除故障或撤离生命是降低损失的有效措施，在这种情况下，照明通常是是采取有效措施的第一步。
3.目前，铁路机车的照明设备通常由机车中的蓄电池或接触网进行供电，但在蓄电池发生亏电或者接触网没有电压的情况下，机车中的照明设备失去供电，处于失效状态，机车照明系统瘫痪，可能会导致交通事故和人身伤害的发生，因此，需要有及时的应急照明系统为机车提供照明。
4.需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。


技术实现要素：

5.本公开的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种机车照明系统及其控制方法。
6.本公开的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本公开的实践而习得。
7.根据本公开实施例的第一方面，提供了一种机车照明系统，包括：
8.灯组设备，所述灯组设备为机车提供应急照明，所述灯组设备包括第一灯组设备和第二灯组设备；
9.所述第一灯组设备由第一灯体、第一连接器、第一电池及第一灯组开关依次串联成闭合电路，在机车电源断电时，所述第一灯组开关处于闭合状态，通过所述第一灯体进行应急照明；
10.所述第二灯组设备由第二灯体、第二连接器、第二电池、第二灯组开关及灯组断路器依次串联成闭合电路，在机车电源断电时，所述灯组断路器处于闭合状态，所述第二灯组开关处于闭合状态，通过所述第二灯体进行应急照明；
11.机车电源，所述机车电源用于为所述灯组设备充电。
12.在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述第一连接器和所述第二连接器为可拆解连接器。
13.在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述第一灯体、所述第一电池及所述第一灯组开关通过多个所述第一连接器相连，
14.所述第二灯体，所述第二电池、所述第二灯组开关及所述灯组断路器通过多个所述第二连接器连接。
15.在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述机车电源与所述第一灯组设备并联，所述机车电源与所述第二灯组设备并联。
16.在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述第二灯组设备的所述灯组断路器在所述机车电源供电时处于断开状态。
17.在本公开的一些实施例中，基于前述方案所述机车照明系统还包括机车电源开关，所述机车电源开关用于控制所述机车电源的通断。
18.在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述机车照明系统还包括机车电源断路器，所述机车电源断路器在所述机车电源供电时处于闭合状态，所述机车电源断路器在所述机车电源断电时处于断开状态。
19.根据本公开实施例的第二方面，提供了一种机车照明系统的控制方法，获取机车电源的通断状态；
20.根据所述机车电源的通断状态，控制灯组设备的连通。
21.在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述灯组设备包括第一灯组设备，根据所述机车电源的通断状态，控制灯组设备的连通，包括：
22.根据所述机车电源的通断状态，控制所述第一灯组设备的连通；
23.若所述机车电源断开，则闭合所述第一灯组设备的第一灯组开关，第一电池为第一灯体供电，点亮所述第一灯体。
24.在本公开的一些实施例中，基于前述方案，所述灯组设备包括第二灯组设备，根据所述机车电源的通断状态，控制灯组设备的连通，包括：
25.根据所述机车电源的通断状态，控制所述第二灯组设备的连通；
26.若所述机车电源断开，则闭合所述第二灯组设备的灯组断路器，第二电池为第二灯体供电，点亮所述第二灯体。
27.本公开一方面提供一种机车照明系统，所述机车照明系统通过灯组设备和机车电源的连接，综合分析了在铁路机车接触网没有电压、集电系统故障或蓄电池柜亏电等情况，为铁路机车提供了两种应急照明灯组设备，在非正常供电时，使用者可以及时开启应急照明设备，且所述应急照明设备自带充电装置，避免了在长时间不用的情况下出现应急灯组亏电导致应急机车照明系统失灵的情况；
28.此外，所述机车照明系统中的灯组设备设置为两种灯组设备，两种不同的灯组设备可以根据机车的内部电力布置情况进行选择，或可根据使用者的具体需要进行设置，并且所述机车照明系统的安装是可移动式的，可在机车内部任意需要应急照明处使用，与此同时，所述机车照明系统的结构简单，在需要应急照明时操作方便省时；
29.本公开另一方面提供了一种机车照明系统的控制方法，所述控制方法为本公开的两种不同的机车照明系统提供两种不同的照明方法，可以满足机车不同的照明需求，并且所述两种照明方法操作简单，在使用者开闭灯组开关的情况下即可进行应急机车照明系统的开关，操作快捷便利。
30.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
31.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1为本公开示例性实施例中的一种机车照明系统的结构示意图。
33.图2为本公开示例性实施例中的一种机车照明系统的连接关系示意图。
34.图3为本公开示例性实施例中的一种机车照明系统的连接关系示意图。
35.图4为本公开示例性实施例中的一种机车照明系统的控制方法的流程图。
36.其中，附图标记说明如下：
37.1：灯体；2连接器；3：开关；
38.201：第一灯体；202：第一连接器；203：第一灯组开关；
39.204：第一电池；205：第一机车电源；206：电源开关；
40.301：第二灯体；302：第二连接器；303：第二灯组开关；
41.304：第二电池；305：灯组断路器；306：第二机车电源；
42.307：电源断路器。
具体实施方式
43.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本公开将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。
44.虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。当某结构在其它结构“上”时，有可能是指某结构一体形成于其它结构上，或指某结构“直接”设置在其它结构上，或指某结构通过另一结构“间接”设置在其它结构上。
45.用语“一个”、“一”、“该”、“所述”和“至少一个”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等；用语“第一”、“第二”和“第三”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。
46.本公开实施方式提供了一种机车照明系统及控制方法，如图1示出本公开示例性实施例中的一种机车照明系统的结构示意图，如图1所示，所述机车照明系统包括灯组设备及电源。
47.在一些实施例中，周密的机车照明系统及控制方法能够保障铁路机车在夜晚和隧道等黑暗环境中正常启动或运行，机车照明系统为铁路机车的安全性和可靠性提供了重要的保证，研究铁路机车的机车照明系统是十分有必要的。在正常情况下，铁路机车的照明由
接触网或蓄电池进行供电，除此之外，蓄电池除了机车机车照明系统还需要为操纵台、微机柜等其它设备供电，若蓄电池出现亏电的情况，对机车的机车照明系统有很大的影响。同时，接触网的电压、集电系统以及蓄电池的情况综合影响着机车的机车照明系统，任何一个环节出现故障都会使得机车照明系统失效。此外，机车的应急机车照明系统不仅要对司机的操控间进行及时的照明，还要对机械间以及其它需要应急照明的机车内部空间进行紧急照明，因此，就需要提供一种可根据机车故障的不同位置及应急机车照明系统的应用场合的机车照明系统。本公开提供的机车照明系统及控制方法可满足上述的要求及条件。
48.其中，机车照明系统中的灯组设备为机车提供应急照明。
49.灯组设备为第一灯组设备和第二灯组设备，如图2和图3所示，图2为本公开示例性实施例中的一种机车照明系统的连接关系示意图，图3为本公开示例性实施例中的一种机车照明系统的连接关系示意图，图1中的灯体1包括第一灯体201或第二灯体301，连接器2包括第一连接器202或第二连接器302，开关3包括第一开关或第二开关，其中，开关3可单独控制灯体1的开启与闭合。
50.图2为本公开示例性实施例中的一种机车照明系统的连接关系示意图，如图2所示，在一些实施例中，所述灯组设备中的所述第一灯组设备包括第一灯体201、第一连接器202、第一电池204及第一灯组开关203，第一灯体201通过两个第一连接器202与第一电池204和第一灯组开关203串联，第一灯组开关203控制第一灯组设备中的接通与断开。
51.第一灯组设备与第一机车电源205及电源开关206并联。
52.第一机车电源205位于机车供电设备的主电路，所述第一机车电源205可以是接触网供电、蓄电池柜供电或是集电系统中的一部分，本公开中的第一机车电源205可以是机车供电线路中的电源或者是机车供电线路或中的一部分，第一机车电源205不仅仅是指代机车电源，本公开对第一机车电源205的种类不做具体限定。
53.电源开关206是控制第一机车电源205的设备，可以是手动拉闸式开关，可以通过手动的开闭控制第一机车电源205，电源开关206也可以是控制机车中电路通断的系统或是控制端，可对第一机车电源205的通断电状态进行控制，本公开对电源开关206的具体类型不做限定。
54.在一些具体的实施例中，在机车中的第一机车电源205正常供电的情况下，此时不需要应急机车照明系统进行照明，此时的第一灯组设备的第一灯体开关203处于断开状态，此时第一灯组设备的第一电池204对第一灯体201不提供电力供电，机车照明系统中的第一灯体201不照明，此时，应急机车照明系统处于断电状态。在机车的第一机车电源205供电正常的情况下，第一灯组设备的第一灯组开关203一直处于断开状态。
55.在机车的第一机车电源205处于非正常供电的情况下，即出现第一机车电源205处于蓄电池亏电、接触网没有电压或集电系统故障等情况，此时机车内部的整体机车照明系统不工作或者部分机车照明系统出现照明异常的情况，第一灯组设备的第一电池204开始工作，对第一灯体201进行供电。使用者可以操纵得以灯组开关进行第一灯体201的开关。在使用者需要应急照明时，可以将第一灯组开关203闭合，此时打开第一灯体201，第一灯体201照亮。在第一机车电源205非正常供电时，使用者可以根据需要随时进行第一灯体设备的照亮与熄灭的操作。
56.需要说明的是，第一灯组开关203可以是手拉闸式开关，也可以是按钮式开关，本
公开的第一灯组开关203用于控制第一灯体201的开关，第一灯组开关203的类型可根据具体的使用需求确定，本公开不做具体限定。
57.本公开提供的第一灯体201可以是组合式灯组，第一灯体201可以是多个白炽灯的组合，也可以是多个节能灯的组合，也可以是多种不同灯型的各种组合，对于第一灯体201的灯体类型以及组合形式，要根据具体的使用情况确定，本公开不做具体限定。
58.本公开提供的第一电池204可以是锂电池，可以是铅电池，可以是蓄电池，也可以是充电电池，所述的第一电池204的类型和大小需匹配本公开的机车照明系统所需的类型和大小，具体的第一电池204的选择根据机车照明系统的电路进行选择，本公开不做具体限定。
59.其中，第一灯组设备通过机车电源进行充电，在机车电路正常的情况下，可以通过机车的蓄电池柜或弓网系统为第一灯组设备的第一电池204提供充电功能。需要说明的是，为第一灯组设备充电的机车电源为机车的蓄电池或弓网系统，但本公开的电源不限于此。
60.上述第一灯组设备可以是可移动式的，在不需要应急照明时，可以根据机车内部的需求进行放置，可以放置在司机操作间，也可放置在机械间，具体的放置位置可根据实际需求而定，上述第一灯组设备也可以是固定式的，根据机车内部常需应急照明部位进行放置，本公开不做具体限定。
61.本公开提供的机车照明系统的第一灯组设备，可通过对第一灯组开关的操作，使第一灯组开关处于开启或断开的状态，实现应急机车照明系统的开关，第一灯组设备的开关操作简单，可以根据使用者的需求随时进行通断，操作简单方便。
62.图3为本公开示例性实施例中的一种机车照明系统的连接关系示意图，如图3所示，在一些实施例中，所述灯组设备中的所述第二灯组设备包括第二灯体301、第二连接器302、第二电池304、第二灯组开关303以及灯组断路器305，第二灯体301通过两个第二连接器302与第二电池304和第二灯组开关303连接。进一步地，在第二电池304与第二灯组开关303之间设置有灯组断路器305。
63.第二灯组设备与第二机车电源306、电源断路器307并联。
64.第二机车电源306位于机车供电设备的主电路，所述第二机车电源306可以是接触网供电、蓄电池柜供电或是集电系统中的一部分，本公开中的第二机车电源306可以是机车供电线路中的电源或者是机车供电线路或中的一部分，第二机车电源306不仅仅是指代机车电源，本公开对第二机车电源306的种类不做具体限定。
65.在一些具体的实施例中，电源断路器307设置有电源断路器常开触点，灯组断路器305设置有灯组断路器常开触点。在机车的第二机车电源306正常供电的情况下，此时无需应急机车照明系统进行照明，此时的电源断路器常开触点处于闭合状态，机车内部的电路系统正常工作，机车内部的机车照明系统正常照明，同时，位于第二灯组设备中的灯组断路器305的灯组断路器常开触点处于断开状态，机车照明系统中的第二电池304对第二灯体301不提供电力供电，第二灯体301不照明，此时，应急机车照明系统处于断电状态。在机车的第二机车电源306供电正常的情况下，第二灯组设备中的第二灯组开关303通常情况下是处于闭合状态的，此时虽然第二灯组开关303处于闭合状态，但由于灯组断路器305的灯组断路器常开触点处于断开状态，此时的应急机车照明系统仍然没有电流供应。
66.在机车的第二机车电源306处于非正常供电的情况下，即出现第二机车电源306处
于蓄电池亏电、接触网没有电压或集电系统故障等情况，此时机车内部的整体机车照明系统不工作或者部分机车照明系统出现照明异常的情况，此时电源断路器常开触点立即断开，以对机车内部其它的电路进行保护，包括机车内部正常的机车照明系统同时立即停止照明。与此同时，由于第二灯组开关303处于闭合状态，灯组断路器常开触点闭合，连通了第二灯组设备中的电路，第二灯组设备中的第二电池304开始工作，对第二灯体301进行供电，因此，无需使用者操作第二灯组开关303即可实现应急照明。在使用者需要关闭应急机车照明系统时，可以操纵第二灯组开关303，断开第二灯组开关303即可实现关闭应急机车照明系统。同时，使用者也可以根据后续使用的需要对第二灯组开关303进行开闭操作，以实现第二灯体301的开关。
67.需要说明的是，在机车电路正常供电的情况下，电源断路器常开触点处于常闭合状态，灯组断路器常开触点处于常断开状态；在机车不供电的情况下，电源断路器常开触点处于常断开状态，灯组断路器常开触点处于常闭合状态。
68.进一步需要说明的是，第二灯组开关303可以是手拉闸式开关，也可以是按钮式开关，本公开的第二灯组开关303用于控制第二灯体301的开关，第二灯组开关303的类型可根据具体的使用需求确定，本公开不做具体限定。
69.本公开提供的第二灯体301可以是组合式灯组，第二灯体301可以是多个白炽灯的组合，也可以是多个节能灯的组合，也可以是多种不同灯型的各种组合，对于第二灯体301的灯体类型以及组合形式，要根据具体的使用情况确定，本公开不做具体限定。
70.本公开提供的第二电池304可以是锂电池，可以是铅电池，可以是蓄电池，也可以是充电电池，所述的第二电池304的类型和大小需匹配本公开的机车照明系统所需的类型和大小，具体的第二电池304的选择根据机车照明系统的电路进行选择，本公开不做具体限定。
71.其中，第二灯组设备通过机车电源进行充电，在机车电路正常的情况下，可以通过机车的蓄电池柜或弓网系统为第二灯组设备的第二电池304提供充电功能。需要说明的是，为第二灯组设备充电的机车电源为机车的蓄电池或弓网系统，但本公开的电源不限于此。
72.上述第二灯组设备可以是可移动式的，在不需要应急照明时，可以根据机车内部的需求进行放置，可以放置在司机操作间，也可放置在机械间，具体的放置位置可根据实际需求而定，上述第二灯组设备也可以是固定式的，根据机车内部常需应急照明部位进行放置，本公开不做具体限定。
73.本公开提供的机车照明系统的第二灯组设备，在所述第二灯组设备中增加了电源断路器常开触点和灯组断路器常开触点，在机车电路断电的情况下可立即实现应急机车照明系统的开启，在不方便操作开关的情况下，可以实现应急机车照明系统的自动启动，使得机车照明系统应用及时且方便。
74.如图4所示，图4为本公开示例性实施例中的一种机车照明系统的控制方法的流程图，本公开提供了一种机车照明系统的控制方法，包括：
75.s101：获取机车电源的通断状态；
76.s102：根据所述机车电源的通断状态，控制灯组设备的连通。
77.其中，所述机车照明系统的控制方法采用双选控制方法，所述机车照明系统运用灯组设备进行照明，所述灯组设备包括第一灯组设备和第二灯组设备。
78.其中，根据所述机车电源的通断状态，控制所述第一灯组设备的连通；若所述机车电源断开，则闭合所述第一灯组设备的第一灯组开关，第一电池为第一灯体供电，点亮所述第一灯体。
79.在一些实施例中，在机车正常断电时，机车接触网有电压、集电系统无故障或蓄电池柜不亏电的情况下，第一灯组设备不启动；在机车非正常断电的情况下，即机车接触网没有电压、集电系统故障或蓄电池柜亏电的情况下，第一灯组设备不立即启动，需要操纵人人员手动闭合第一灯组开关，才可启动第一灯组设备，使得第一灯体亮。其中，所述第一灯体具有4段电压绿灯指示，在第一灯体处于正常工作状态时，所述第一灯体显示4段电压绿灯指示。在机车供电正常时，第一灯组设备中的第一电池通过机车的弓网或蓄电池进行充电。需要说明的是，所述第一电池也可以作为备用电池储备资源，为机车提供临时的电池供应。
80.其中，根据所述机车电源的通断状态，控制所述第二灯组设备的连通；若所述机车电源断开，则闭合所述第二灯组设备的灯组断路器，第二电池为第二灯体供电，点亮所述第二灯体。
81.在一些实施例中，在机车正常断电时，机车接触网有电压、集电系统无故障或蓄电池柜不亏电的情况下，电源断路器常开触点闭合，灯组断路器常开触点断开，第二灯组开关处于闭合状态，第二灯组设备不启动；在机车非正常断电的情况下，即机车接触网没有电压、集电系统故障或蓄电池柜亏电的情况下，此时，电源断路器常开触点断开，灯组断路器常开触点闭合，第二灯组设备开始工作，第二灯体亮。其中，所述第二灯体具有4段电压绿灯指示，在第二灯体处于正常工作状态时，所述第二灯体显示4段电压绿灯指示。在不需要第二灯组设备进行照明时，操纵人员可以断开所述第二灯组开关，关闭第二灯组设备。在机车供电正常时，第二灯组设备中的第二电池通过机车的弓网或蓄电池进行充电。需要说明的是，所述第二电池也可以作为备用电池储备资源，为机车提供临时的电池供应。
82.需要说明的是，在第一灯组设备或第二灯组设备的初始安装位置无法满足应急照明的需求时，由于所述第一连接器和所述第二连接器为可拆卸连接器，可以通过拆解第一连接器或第二连接器将第一灯体或第二灯体备拆卸下来，通过第一开关或第二开关将第一灯体或第二灯体开启，使得本发明的灯体可以单独取下进行移动照明。
83.进一步的，所述第一灯体或所述第二灯体可以具有手提功能，也可以具有立式功能，本公开不做具体限定。
84.考虑到实际的照明效果，第一灯组设备或第二灯组设备可以安装在司机操控室或机械间的顶部，但在具体的应用中，也可以将第一灯组设备或第二灯组设备安装在司机操控室或机械间的内侧，以便取用或照明，但本公开并不限于上述两种安装方式。
85.本公开提供的机车照明系统控制方法，采用双选控制，综合考虑机车断电的多种情况，可以根据实际需求和应用场合选用不同的应急机车照明系统，并且本公开提供的两种机车照明系统控制方法都简单易操作，方便使用者使用。
86.需要说明的是，尽管在附图中以特定顺序描述了本公开中机车照明系统的控制方法的各个步骤，但是，这并非要求或者暗示必须按照该特定顺序来执行这些步骤，或是必须执行全部所示的步骤才能实现期望的结果。附加的或备选的，可以省略某些步骤，将多个步骤合并为一个步骤执行，以及/或者将一个步骤分解为多个步骤执行等。
87.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其
它实施方案。本技术旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。