一种汽车用进气编织降噪管的制作方法

1.本实用新型涉及噪声处理技术领域，尤其涉及一种汽车用进气编织降噪管。


背景技术：

2.随着经济水平的日益提升，人们对生活质量的要求也越来越高，汽车已经成为人们首选的交通工具，然而与城市机动车辆快速增长伴随而来的汽车噪声污染环境现象也日益突出，汽车噪声严重影响人的身体健康。
3.目前随着汽车工业的快速发展，人们对整车舒适性要求逐渐提高，汽车的nvh试验越来越严格，降低发动机进气系统的噪声成为研发主要目标之一，而降低进气口噪声更显得尤为重要。
4.目前采用的进气管主要由橡胶或塑料制成。由于橡塑材料的原因声音只能在进气管内部传导，不能起到降噪作用。如出现峰值，只能通过增加谐振腔来进行消除，但是谐振腔体积大，可能要求多个，在有限的发动机舱内不易于布置。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种可降低整车进气口噪声；高效利用有限的发动机布置空间；可以依据发动舱形状进行相应塑形；韧性好，不会传递振动的一种汽车用进气编织降噪管。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.本实用新型的一种汽车用进气编织降噪管，包括：
8.编织管主体，所述编织管主体的进气端连接有进气接头，编织管主体的出气端连接有出气接头；
9.所述编织管主体由多股第一编织线和两股第二编织线交织形成，多股所述第一编织线均沿所述编织管主体的轴向设置；两股所述第二编织线均沿所述编织管主体的周向环绕设置。
10.优选的，多股所述第一编织线与两股所述第二编织线交织形成的孔的孔隙率为(200
‑
6000)
±
20％hz。
11.进一步的，一股所述第二编织线为钢质第二编织线，另一股一股所述第二编织线为软质第二编织线。
12.优选的，所述钢质第二编织线为塑皮钢丝。
13.优选的，所述软质第二编织线为涤纶线或尼龙线。
14.进一步的，所述钢质第二编织线和软质第二编织线的中心轨迹均为空间螺旋线，且钢质第二编织线和软质第二编织线之间形成双螺旋结构，多股所述的第一编织线均绕过双螺旋结构，其中钢质第二编织线位于其中一股第一编织线的一侧，软质第二编织线位于该股第一编织线的一侧的另一侧，相邻的两股第一编织线分别位于钢质第二编织线的两侧，相邻的两股第一编织线分别位于软质第二编织线的两侧。
15.优选的，每股所述第一编织线为涤纶线或棉线。
16.优选的，所述编织管主体的直径为50
‑
100mm。
17.进一步的，所述编织管主体的外侧涂设置有保护层，所述保护层为nbr混合胶层。
18.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种汽车用进气编织降噪管，具有以下有益效果：
19.1、编织管主体可根据发动机舱形状进行了塑形。编织管主体降噪原理是依据管壁吸附噪声来达到消声目的，吸附噪声主要是通过编织管主体的声波穿透管壁是产生微孔热和机械损耗以及棉线、涤纶线的吸音特性来实现。
20.2、编织管主体可降低整车进气口噪声2
‑
7分贝；降低发动机布置空间；可以依据发动舱形状进行相应塑形；韧性好，不会传递振动。本技术与空气滤清器和进气口相连接，主要用于汽车发动机进入空气的输入及降噪过程。
21.3、塑皮钢丝起到支撑作用。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型实施例提供的一种汽车用进气编织降噪管的结构示意图；
24.图2为图1中编织管主体的部分结构示意图。
25.附图标记说明：
26.10、编织管主体；11、进气接头；12、出气接头；
27.101、第一编织线；102、第二编织线；
28.1021、钢质第二编织线；1022、软质第二编织线。
具体实施方式
29.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
30.参见图1
‑
2所示；
31.本实用新型的一种汽车用进气编织降噪管，该包括：
32.编织管主体10，所述编织管主体10的进气端连接有进气接头11，编织管主体10的出气端连接有出气接头12；
33.所述编织管主体10由多第一编织线101和两股第二编织线102交织形成，多股所述第一编织线101均沿所述编织管主体10的轴向设置；两股所述第二编织线102均沿所述编织管主体10的周向环绕设置。
34.多股第一编织线101和两股第二编织线102由编织机编织成编织管主体10，编织管主体10与其两端的由塑料制成的进气接头11和出气接头12通过不锈钢码钉、铝铆钉或旋拧等连接。编织管主体10可根据发动机舱形状进行了塑形。编织管主体10降噪原理是依据管壁吸附噪声来达到消声目的，吸附噪声主要是通过编织管主体10的声波穿透管壁是产生微孔热和机械损耗以及棉线、涤纶线的吸音特性来实现。
35.本技术的编织管主体可降低整车进气口噪声2
‑
7分贝；降低发动机布置空间；可以依据发动舱形状进行相应塑形；韧性好，不会传递振动。本技术与空气滤清器和进气口相连接，主要用于汽车发动机进入空气的输入及降噪过程。
36.多股所述第一编织线101与两股所述第二编织线102交织形成的孔的孔隙率为(200
‑
6000)
±
20％hz。
37.一股所述第二编织线102为钢质第二编织线1021，另一股第二编织线102为软质第二编织线1022。所述钢质第二编织线1021为塑皮钢丝。塑皮钢丝起到支撑作用。
38.所述软质第二编织线1022为涤纶线或尼龙线。
39.钢质第二编织线1021和软质第二编织线1022的中心轨迹均为空间螺旋线，且钢质第二编织线1021和软质第二编织线1022之间形成双螺旋结构，多股所述的第一编织线101均绕过双螺旋结构，其中钢质第二编织线1021位于其中一股第一编织线101的一侧，软质第二编织线1021位于该股第一编织线101的一侧的另一侧，相邻的两股第一编织线101分别位于钢质第二编织线1021的两侧，相邻的两股第一编织线101分别位于软质第二编织线1022的两侧。上述结构可便于编织成的编织管主体依据发动舱形状进行相应塑形；且编织管主体整体韧性好。
40.每股所述第一编织线101为涤纶线或棉线。
41.所述编织管主体10的直径为50
‑
100mm。所述编织管主体10的外侧涂设置有保护层，，所述保护层为nbr混合胶层，即在编织管主体的外表面挂nbr混合胶液，经硫化炉硫化形成保护层。
42.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种汽车用进气编织降噪管，具有以下有益效果：
43.1、编织管主体10可根据发动机舱形状进行了塑形。编织管主体降噪原理是依据管壁吸附噪声来达到消声目的，吸附噪声主要是通过编织管主体10的声波穿透管壁是产生微孔热和机械损耗以及棉线、涤纶线的吸音特性来实现。
44.2、编织管主体可降低整车进气口噪声2
‑
7分贝；降低发动机布置空间；可以依据发动舱形状进行相应塑形；韧性好，不会传递振动。本技术与空气滤清器和进气口相连接，主要用于汽车发动机进入空气的输入及降噪过程。
45.3、塑皮钢丝起到支撑作用。
46.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。