一种气囊升降机构及影视列车的制作方法

1.本实用新型涉及游乐设施技术领域，特别涉及一种气囊升降机构及影视列车。


背景技术：

2.在影视列车娱乐设备项目中，因要使车体配合一些相应的动作，给予乘客不同的体验感。但现有技术中的影视列车功能较为单一，乘客体验差。
3.因而现有技术还有待改进和提高。


技术实现要素：

4.鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种气囊升降机构及影视列车，旨在克服现有技术中的影视列车功能单一的缺陷。
5.为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：
6.本实用新型实施例提供了一种气囊升降机构，其中，包括：
7.第一框架；
8.第二框架，活动设置在所述第一框架内；
9.升降钢轨，设置在所述第二框架的顶部、且凸出于所述第一框架；
10.气缸组件，设置在所述第二框架内、穿过所述第二框架与所述升降钢轨相连接；
11.气囊组件，设置在所述第二框架内、与所述气缸组件远离所述升降钢轨的一端相连接。
12.进一步地，所述气囊升降机构中，所述气缸组件包括：气缸座、第一气缸、第二气缸、推动杆和锁舌；所述第二框架的中部设有固定板，所述气缸座的底部设置在所述固定板的外表面，所述第一气缸对称设置在所述气缸座的两侧上，所述第二气缸设置在所述气缸座内、并垂直于所述第一气缸；所述升降钢轨的长度方向上对称设有限位板，所述推动杆活动设置在所述气缸座的两侧，所述推动杆的一端与所述第一气缸相连接、另一端穿过所述第二框架的顶部和所述升降钢轨与所述限位板相抵接，所述锁舌连接在所述第二气缸的两端，所述锁舌远离所述第二气缸的端面设有凸台，所述推动杆靠近所述第二气缸的侧面上设有与所述凸台的形状相适配的推杆凹槽。
13.进一步地，所述气囊升降机构中，所述气缸组件还包括：第一电磁阀、第一管路、第二电磁阀和第二管路；所述第一电磁阀设置在所述气缸座的第一侧面，所述第一管路的一端与所述第一电磁阀连接、另一端与所述第一气缸相连接，所述第一电磁阀上设有第一进气口和第一消声器，所述第一进气口与所述第一管路连通，所述第一消声器设置在所述第一进气口的两侧；所述第二电磁阀设置在所述气缸座的第二侧面，所述第二管路的一端与所述第二电磁阀连接、另一端与所述第二气缸相连接，所述第二电磁阀上设有第二进气口和第二消声器，所述第二进气口与所述第二管路连通，所述第二消声器设置在所述第二进气口的侧面。
14.进一步地，所述气囊升降机构中，所述气囊组件包括：升降气囊和气囊控制阀组；
所述第一框架的底部设有支撑脚，所述升降气囊的一端通过气囊上法兰板连接于所述固定板的内表面，所述升降气囊的另一端通过气囊下法兰板连接于所述支撑脚上；所述气囊控制阀组设置在所述第一框架的外侧，所述气囊控制阀组上设有进出气分配器、进气分配器和出气分配器，所述进出气分配器的一端通过一气囊封头与所述升降气囊的另一端相连接，所述进出气分配器的另一端分别与所述进气分配器和出气分配器相连接。
15.进一步地，所述气囊升降机构中，还包括导轮组，所述导轮组设于所述第一框架的内侧，所述第二框架的外侧与所述导轮组滑动连接，所述第二框架通过所述导轮组沿所述第一框架的长度方向做直线运动。
16.进一步地，所述气囊升降机构中，还包括挡板，所述挡板具有一折边，所述折边垂直连接于所述挡板上，所述挡板与所述折边通过多块肋板连接，所述挡板通过所述折边与所述第二框架的顶部相连接、且位于所述升降钢轨的侧面。
17.进一步地，所述气囊升降机构中，所述升降钢轨的两端外伸出所述第二框架的顶部的端面，所述第一框架的顶部设有第一油压缓冲器，所述第一油压缓冲器位于所述升降钢轨的两端的下方。
18.进一步地，所述气囊升降机构中，所述第一框架的底部设有辅助支架，所述辅助支架上设有第二油压缓冲器，所述第二油压缓冲器远离所述辅助支架的一端与所述第二框架的底部相连接。
19.进一步地，所述气囊升降机构中，所述第一框架的底部设有安装柱，所述安装柱的长度方向上设有多个行程开关，所述第二框架的底部设有限位感应板，所述限位感应板与所述行程开关相抵接。
20.本实用新型实施例还提供了一种影视列车，包括车体，其中，还包括上述的气囊升降机构，所述气囊升降机构对称设于所述车体的底部。
21.本实用新型所采用的技术方案具有以下有益效果：
22.本实用新型所提供的气囊升降机构包括：第一框架；第二框架，活动设置在所述第一框架内；升降钢轨，设置在所述第二框架的顶部、且凸出于所述第一框架；气缸组件，设置在所述第二框架内、穿过所述第二框架与所述升降钢轨相连接；气囊组件，设置在所述第二框架内、与所述气缸组件远离所述升降钢轨的一端相连接。本实用新型中的气囊升降机构可应用影视列车，通过气缸组件驱动升降钢轨锁住影视列车，进而通过气囊组件充气膨胀和排气收缩带动第二框架、气缸组件和升降钢轨沿第一框架进行上下直线运动，从而使设置在升降钢轨上的影视列车跟随运动，使影视列车出现颠簸感。本实用新型实施例中的气囊升降机构丰富了影视列车的功能，给乘客带来不同的体验感。
附图说明
23.图1为本实用新型提供的一种气囊升降机构的立体图；
24.图2为本实用新型提供的一种气囊升降机构的后视图；
25.图3为本实用新型提供的一种气囊升降机构的右视图；
26.图4为本实用新型提供的一种气囊升降机构的主视图；
27.图5为图4中的a
‑
a向剖视图；
28.图6为本实用新型提供的一种气囊升降机构中第一框架的立体图；
29.图7为本实用新型提供的一种气囊升降机构中第一框架的主视图；
30.图8为本实用新型提供的一种气囊升降机构中第一框架的俯视图；
31.图9为本实用新型提供的一种气囊升降机构中第一框架的左视图；
32.图10为本实用新型提供的一种气囊升降机构中第二框架的立体图；
33.图11为本实用新型提供的一种气囊升降机构中气缸组件的立体图；
34.图12为本实用新型提供的一种气囊升降机构中气缸组件的左视图；
35.图13为图12中b
‑
b向的剖视图；
36.图14为本实用新型提供的一种气囊升降机构中气囊控制阀组的立体图；
37.图15为本实用新型提供的一种影视列车的立体图。
38.图中：100、第一框架；200、第二框架；300、升降钢轨；400、气缸组件；500、气囊组件；101、钢轨固定板；600、导轮组；410、气缸座；420、第一气缸；430、第二气缸；440、推动杆；450、锁舌；210、固定板；301、限位板；460、凸台；470、推杆凹槽；480、第一电磁阀；481、第一管路；490、第二电磁阀；491、第二管路；482、第一进气口；483、第一消声器；492、第二进气口；510、升降气囊；520、气囊控制阀组；110、支撑脚；511、气囊上法兰板；512、气囊下法兰板；513、气囊封头；521、进出气分配器；522、进气分配器；523、出气分配器；310、挡板；311、折边；312、肋板；120、第一油压缓冲器；130、辅助支架；140、第二油压缓冲器；150、安装柱；160、行程开关；201、限位感应板；10、车体；20、气囊升降机构。
具体实施方式
39.为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
40.在实施方式和申请专利范围中，除非文中对于冠词有特别限定，否则“一”与“所述”可泛指单一个或复数个。
41.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
42.本实用新型公开了一种气囊升降机构，请一并参阅图1至图10，包括：第一框架100；第二框架200，活动设置在所述第一框架100内；升降钢轨300，设置在所述第二框架200的顶部、且凸出于所述第一框架100；气缸组件400，设置在所述第二框架200内、穿过所述第二框架200与所述升降钢轨300相连接；气囊组件500，设置在所述第二框架200内、与所述气缸组件400远离所述升降钢轨300的一端相连接。
43.在本实用新型实施例中，所述气囊升降机构可应用于影视列车中，其中，所述第一框架100起固定作用，所述第二框架200设置在第一框架100的内部，沿所述第一框架100的内壁进行上下滑动，所述升降钢轨300设置在第二框架200的顶部的外表面，所述气缸组件400位于第二框架200内、位于升降钢轨300的下方，且气缸组件400的一端与第二框架200连
接、另一端穿过第二框架200的顶部与升降钢轨300连接，所述气囊组件500的部分置于第二框架200内、并位于气缸组件400的下方。在实际使用中，所述气缸组件400和气囊组件500均连接外部气体管道，当影视列车行驶到升降钢轨300上时，此时控制气缸组件400从下向上动作，则气缸组件400顶住升降钢轨300，使升降钢轨300与影视列车固定，进一步地，控制气囊组件500开始充气膨胀，则气囊提体积开始变大，与气囊连接的第二框架200带动气缸组件400和升降钢轨300向上动作，更进一步地，当控制气囊组件500排气收缩，则第二框架200带动气缸组件400和升降钢轨300向下动作，因此，设置在升降钢轨300上的影视列车会跟随升降钢轨300做上下直线运动，进而使影视列车产生颠簸感，使乘坐在影视列车上的乘客获得不同的体验感，从而丰富了影视列车的功能。
44.具体的，当气囊组件500未驱动第二框架200向上运动时，所述第二框架200的顶部与第一框架100的顶部平齐，所述升降钢轨300的部分搭接于所述第一框架100上，所述第一框架100上设置有钢轨固定板101，用于对所述升降钢轨300的两端进行限位。
45.更具体的，所述气囊升降机构还包括导轮组600，所述导轮组600设于所述第一框架100的内侧，所述第二框架200的外侧与所述导轮组600滑动连接，所述第二框架200通过所述导轮组沿所述第一框架100的长度方向做直线运动。其中，第一框架100和第二框架200均呈矩形，可在第一框架100的内角上均匀设置8个导轮组600，则在气囊组件500充气膨胀或排气收缩时，所述第二框架200通过各个导轮组600沿第一框架100做直线运动。
46.作为进一步地方案，请一并参阅图11至图14，所述气缸组件400包括：气缸座410、第一气缸420、第二气缸430、推动杆440和锁舌450；所述第二框架200的中部设有固定板210，所述气缸座410的底部设置在所述固定板210的外表面，所述第一气缸420对称设置在所述气缸座410的两侧上，所述第二气缸430设置在所述气缸座410内、并垂直于所述第一气缸420；所述升降钢轨300的长度方向上对称设有限位板301，所述推动杆440活动设置在所述气缸座410的两侧，所述推动杆440的一端与所述第一气缸420相连接、另一端穿过所述第二框架200的顶部和所述升降钢轨300与所述限位板301相抵接，所述锁舌450连接在所述第二气缸430的两端，所述锁舌450远离所述第二气缸430的端面设有凸台460，所述凸台460位于所述气缸座410的外侧，所述推动杆440靠近所述第二气缸430的侧面上设有与所述凸台460的形状相适配的推杆凹槽470。
47.其中，所述第一气缸420的数量为两个，且对称连接在气缸座410的两侧，所述第二气缸430水平活动设置在气缸座410的顶部，且与第一气缸420呈垂直状；所述第一气缸420沿所述气缸座410的长度方向做上下直线运动，所述第二气缸430沿所述气缸座410的宽度方向做左右直线运动。
48.作为更进一步地方案，所述气缸组件400还包括：第一电磁阀480、第一管路481、第二电磁阀490和第二管路491；所述第一电磁阀480设置在所述气缸座410的第一侧面，所述第一管路481的一端与所述第一电磁阀480连接、另一端与所述第一气缸420相连接，所述第一电磁阀480上设有第一进气口482和第一消声器483，所述第一进气口482与所述第一管路481连通，所述第一消声器483设置在所述第一进气口482的两侧；所述第二电磁阀490设置在所述气缸座410的第二侧面，所述第二管路491的一端与所述第二电磁阀490连接、另一端与所述第二气缸430相连接，所述第二电磁阀490上设有第二进气口492和第二消声器，所述第二进气口492与所述第二管路491连通，所述第二消声器设置在所述第二进气口492的侧
面。
49.在本实用新型实施例中，所述第一进气口482和第二进气口492用于连接外部气管，所述第一消声器483和第二消声器用于降低第一电磁阀480和第二电磁阀490的排气噪声。具体的，当影视列车行驶到升降钢轨300上时，所述第一电磁阀480控制设置在气缸座410两侧的第一气缸420进气，则与第一气缸420相连接的推动杆440沿所述气缸座410的两侧被向上推动，同时，设置在升降钢轨300上的限位板301与推动杆440相抵接，则限位板301被向上推起，实现与影视列车的车轮相卡合，其中，因为限位板301对称设有两个，可锁死影视列车的车轮的前进与后退方向。在第一气缸420伸出时，第二电磁阀490也控制第二气缸430也同步伸出，当第二气缸430的一端伸出到一定长度时，如第二气缸430的左端(第二气缸430仅有一端可伸出，另一端为固定端，因为左右两端结构对称，因此附图中仅标注左边的凸台、锁舌及推杆凹槽)，则第二气缸430中左边的锁舌450上的凸台460将会触碰到左边推动杆440上的推杆凹槽470，当左边的锁舌450无法再深入时，所述第二气缸430便会以左边的推杆凹槽470为支点产生回弹(此时还未达到第二气缸430的全部弹出行程)，右边的锁舌450就会被迫向右运动，直至右边的锁舌450上的凸台460进入右边的推杆凹槽470内，则通过左右两个锁舌450上的凸台460可将锁舌450与推杆相固定，从而通过第二气缸430的运动将第一气缸420进行锁止，防止第一气缸420缩回，保证推动杆440始终顶住限位板301，避免影视列车从升降钢轨300上脱落，为所述气囊组件500运动前提供安全保障。
50.需要说明的是，所述第一电磁阀480、第二电磁阀490、第一消声器483和第二消声器为现有结构，本实用新型对此不做赘述。
51.作为更进一步地方案，所述气囊组件500包括：升降气囊510和气囊控制阀组520；所述第一框架100的底部设有支撑脚110，所述升降气囊510的一端通过气囊上法兰板511连接于所述固定板210的内表面，所述升降气囊510的另一端通过气囊下法兰板512连接于所述支撑脚110上；所述气囊控制阀组520设置在所述第一框架100的外侧，所述气囊控制阀组520上设有进出气分配器521、进气分配器522和出气分配器523，所述进出气分配器521的一端通过一气囊封头513与所述升降气囊510的另一端相连接，所述进出气分配器521的另一端分别与所述进气分配器522和出气分配器523相连接。
52.在本实用新型实施例中，所述升降气囊510的有效行程为300毫米，使用压强为0.6兆帕；升降气囊510的顶部设置有气囊上法兰板511，所述气囊上法兰板511一端与升降气囊510螺接固定，另一端与固定板210的内表面螺接固定，进而使升降气囊510形成一个密闭状态，不会产生漏气，再通过固定板210带动第二框架200一起做上升或下降运动；所述气囊下法兰板512用于密闭升降气囊510和支撑脚110支架之间产生的间隙；所述气囊封头513用于连接升降气囊510和气囊控制阀组520，保证气体可以运送到升降气囊510内。所述气囊控制阀组520可连接外部的储气罐，用于控制升降气囊510所需气体的吸入和排出，同时通过控制气体的流量大小来达到升降气囊510膨胀和收缩的即时状态；具体的，所述进气分配器522上设有进气阀门，所述进气分配器522用于连接外部储气罐，并将其气体输送到所述进出气分配器521中，所述进出气分配器521用于将进气分配器522输送的气体输送至所述升降气囊510内，以使所述升降气囊510执行上升动作，所述进出气分配器521还用于将所述升降气囊510内的气体输送至所述出去分配器内，以使出气分配器523将气体输送至外界，则所述升降气囊510执行下降动作。
53.当然，所述进出气分配器521、进气分配器522和出气分配器523之间均设有气体阀门，通过气体阀门来执行进出气分配器521、进气分配器522和出气分配器523之间的气体流通。应理解的是，气体阀门为现有结构，本实用新型对此不做赘述。
54.作为更进一步地方案，所述气囊升降机构还包括挡板310，所述挡板310具有一折边311，所述折边311垂直连接于所述挡板310上，所述挡板310与所述折边311通过多块肋板312连接，所述挡板310通过所述折边311与所述第二框架200的顶部相连接、且位于所述升降钢轨300的侧面。具体的，所述挡板310的位置对应于影视列车的车轮的外侧，以防止影视列车的车轮侧滑脱离升降钢轨300，导致车体倾斜，发生危险。
55.作为更进一步地方案，所述升降钢轨300的两端外伸出所述第二框架200的顶部的端面，所述第一框架100的顶部设有第一油压缓冲器120，所述第一油压缓冲器120位于所述升降钢轨300的两端的下方；所述第一框架100的底部设有辅助支架130，所述辅助支架130上设有第二油压缓冲器140，所述第二油压缓冲器140远离所述辅助支架130的一端与所述第二框架200的底部相连接。
56.在本实用新型实施例中，在升降气囊510排气后，第二框架200开始下降，则所述升降钢轨300同步下降，通过所述第一油压缓冲器120可减小所述升降钢轨300的冲击力，避免升降钢轨300与第一框架100产生碰撞变形，同时也可减少升降钢轨300和第一框架100碰撞产生的噪音；进一步地，所述第二油压缓冲器140安装于辅助支架130上，作用于第二框架200上，在第二框架200下降至底部时具有缓冲作用，减少第二框架200对于第一框架100的冲击力。
57.作为更进一步地方案，所述第一框架100的底部设有安装柱150，所述安装柱150的长度方向上设有多个行程开关160，所述第二框架200的底部设有限位感应板201，所述限位感应板201与所述行程开关160相抵接。
58.在本实用新型实施例中，所述行程开关160用于控制第二框架200的升降速度，例如行程开关160包括四个，由上到下设置，分别为4号行程开关160，3号行程开关160，2号行程开关160，1号行程开关160。四个行程开关160距离刚好对应升降气囊510300毫米的行程。做上升动作时，其作用分别为1号加速，2号匀速，3号减速，4号停；分三段运行，分别是加速段，匀速段，减速段，然后停；做下降动作时，4号加速，3号匀速，2号减速，1号停，也是分三段，分别是加速段，匀速段，减速段，到最后停。当升降气囊510升至150毫米时，再做相应的动作时，所述气囊升降机构上升时：3号加速，4号停；则所述气囊升降机构下降时，2号加速，1号停，也就是说，这一段就只是加速到停，从而使影视列车更能体验颠簸感。
59.下面结合具体的使用场景对本实用新型中的气囊升降机构的工作原理做详细描述：
60.第一方面，当影视列车行驶到升降钢轨300上时，第一电磁阀480控制设置在气缸座410两侧的第一气缸420进气，则与第一气缸420相连接的推动杆440沿所述气缸座410的两侧被向上推动，同时，设置在升降钢轨300上的限位板301与推动杆440相抵接，则限位板301被向上推起，实现与影视列车的车轮相卡合，其中，因为限位板301对称设有两个，可锁死影视列车的车轮的前进与后退方向。在第一气缸420伸出时，第二电磁阀490也控制第二气缸430也同步伸出，当第二气缸430的一端伸出到一定长度时，如第二气缸430的左端，则第二气缸430中左边的锁舌450上的凸台460将会触碰到左边推动杆440上的推杆凹槽470，
当左边的锁舌450无法再深入时，此时第二气缸430仍未达到其弹出行程，则第二气缸430便会朝右回弹，右边的锁舌450就会被迫向右运动，直至右边的锁舌450上的凸台460进入右边的推杆凹槽470内，进而使锁舌450与推杆相固定，从而通过第二气缸430的运动将第一气缸420进行锁止，防止第一气缸420缩回，将影视列车的车轮锁止在升降钢轨300上。
61.第二方面，当影视列车的车轮均被锁止后，此时进气分配器522开始接入外部储气罐的气体，并输送至进出气分配器521中，进而输送至升降气囊510中，使升降气囊510开始充气膨胀，则第二框架200在升降气囊510的膨胀下通过导轮组600沿第一框架100向上运动，同时带动整个气缸组件400和升降钢轨300向上运动，则影视列车也跟随向上运动。同理，当需要使影视列车向下运动时，通过停止进气分配器522的输气，并打开出气分配器523，使进出气分配器521与出气分配器523连通，将升降气囊510中的气体进行排出，以使升降气囊510收缩，则第二框架200在升降气囊510的收缩后由于重力的作用下通过导轮组600沿第一框架100向下运动，同时带动整个气缸组件400和升降钢轨300向下运动，则影视列车也跟随向下运动；从而通过气囊升降机构的升降运动使影视列车产生颠簸状态。
62.第三方面，当需要松开影视列车时，此前由于第二框架200的顶部已下降至与第一框架100位于同一水平线上，此时通过第二电磁阀490控制第二气缸430内的气体从第二电磁阀490上的排气口排出，则第二气缸430的左端产生回缩，当第二气缸430中左边的锁舌450上的凸台460离开左边推动杆440上的推杆凹槽470后，继续产生回缩的趋势，但由于凸台460位于气缸座410的外侧，因此会被气缸座410的左端外壁阻挡，使第二气缸430中左边的锁舌450上无法继续缩回，但此时仍未达到第二气缸430的回缩行程，则第二气缸430以气缸座410的左端外壁为支点使第二气缸430右边的锁舌450做相应的缩回动作，同时，第二气缸430右边的锁舌450上的凸台460离开右边推动杆440上的推动凹槽后，随即被气缸座410右端外壁所阻挡，然后第二气缸430保持静止空置状态，解除对第一气缸420的锁止；最后，第一电磁阀480控制第一气缸420的气体从第一电磁阀480上的排气口排出，则第一气缸420回缩，设置在气缸座410两侧的推动杆440由于重力下降，同时限位板301解除与影视列车的接触，影视列车可从升降钢轨300上通过。
63.本实用新型还公开了一种影视列车，包括车体10和上述气囊升降机构20，所述气囊升降机构20对称设于所述车体10的底部。
64.在本实用新型实施例中，请参阅图15，所述气囊升降机构20为四台，分别设于车体10的车头底部和车尾底部。各个气囊升降机构20的行程均为300毫米，即第二框架200以及整个车体10就会有300毫米的升降空间，当动作时，可四台同时升或同时降，也可待四台气囊升降机构20同时升高150毫米的时候，车头底部的两台气囊升降机构20升高，车尾底部的两台气囊升降机构20下降，那么，此时的车体10就是车头升，车尾落下，反之亦是，同理，也可车身左侧升，右侧降，反之亦然。同时还可根据进出升降气囊510中气体流量的大小、升降气囊510充气排气间隔的快慢，从而控制整个气囊升降机构20的升降速度的大小，以同时达到四台气囊升降机构20协同作用的目的。
65.综上所述，本实用新型提供了一种气囊升降机构及影视列车，所述气囊升降机构包括：第一框架；第二框架，活动设置在所述第一框架内；升降钢轨，设置在所述第二框架的顶部、且凸出于所述第一框架；气缸组件，设置在所述第二框架内、穿过所述第二框架与所述升降钢轨相连接；气囊组件，设置在所述第二框架内、与所述气缸组件远离所述升降钢轨
的一端相连接。本实用新型中的气囊升降机构可应用影视列车，通过气缸组件驱动升降钢轨锁住影视列车，进而通过气囊组件充气膨胀和排气收缩带动第二框架、气缸组件和升降钢轨沿第一框架进行上下直线运动，从而使设置在升降钢轨上的影视列车跟随运动，使影视列车出现颠簸感。本实用新型实施例中的气囊升降机构丰富了影视列车的功能，给乘客带来不同的体验感。
66.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的方案后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本实用新型旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由权利要求所指出。