一种充电模式下车载功能模块节能控制方法与流程

1.本发明涉及一种充电模式下车载功能模块控制策略，主要用来解决纯电车型远程充电或者普通充电模式下车载功能模块耗能问题，同时提升车载功能模块的使用寿命 。


背景技术：

2.纯电车型在远程充电模式或者普通充电模式下，整车会处于高压状态，整车控制单元vcu被唤醒，此时scu（e
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shifter control unit，即电子换档器控制单元）跟随唤醒，scu档位灯点亮（esc
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electronic stability controller，即车身电子稳定性控制系统也会跟随唤醒，autohold按钮与电子手刹parking按钮指示灯点亮），此时会消耗整车部分能量，同时降低这些车载功能模块的使用寿命。
3.电子换档器工作时的功率在1.5～3w。对于纯电商用车而言，cwtvc工况，充满电行驶里程通常在200km左右，按照30万公里作为正常使用里程，每次充电时间月约1.5小时，考虑到电池的衰减，30万公里充电次数约2000次，若无档位灯控制策略应用，每台车辆生命周期内scu模块充电需耗能4.5kwh～9kwh；对于纯电乘用车，存在慢充模式，每次充电时长8～12h，整个生命周期内，scu模块在充电时的耗能不低于商用车。
4.随着国家双碳战略的推进，加快了传统燃油向新能源汽车转化的步伐。基于中国汽车工业协会统计的新能源汽车销量数据，2020年我国新能源汽车的总销量136.7万辆，2021年1
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8月我国新能源汽车总销量为178.6万辆，新能源汽车的转化率呈现逐年增加的态势。
5.新能源汽车是近年来发展较快的行业，由于scu档位灯在单次充电时的能耗相对较低，因此，整车充电时scu档位灯的点亮没有引起特别的注意。从长远角度考虑，随着新能源汽车保有量逐年增加，scu档位灯耗能就会被放大，因此整车在充电时，scu控制档位灯熄灭是有益的。因此，探索scu档位灯控制策略，对降低能源消耗也是有积极意义的。


技术实现要素：

6.本发明针对现有技术不足，提出一种充电模式下车载功能模块节能控制方法，目的是在远程充电模式或者普通充电模式下，对scu档位灯等功能模块进行节能控制以降低电能损耗，提升使用寿命。该控制策略可以使得新能源汽车在充电时电子控制模块的能耗降至更低。
7.本发明采用的技术方案：一种充电模式下车载功能模块节能控制方法，对于纯电车型，在远程充电模式或者普通充电模式下，通过控制车载功能模块的开启与关闭，以达到节能降耗与提升功能模块使用寿命的效果，其实现过程如下：scu增加接收充电枪连接状态信号；scu增加接收整车高压状态信号；3）scu增加接收整车unready状态信号；整车钥匙处于off档，充电枪与整车成功连接，整车控制单元vcu被唤醒，scu跟随唤醒，当scu识别到充电枪连接状态信号、整车高压状态信号、整车unready信号同时满足，
scu控制车载功能模块开启一段时间后关闭，以实现充电过程中的节能。
8.所述的充电模式下车载功能模块节能控制方法，进一步的，通过scu增加识别档杆或者旋钮位置变化信号；普通充电模式下，充电枪与整车成功连接，驾驶员将整车钥匙置于on档或者驾驶员在整车ready状态下进行充电，整车控制单元vcu被唤醒，scu跟随唤醒，此时scu控制单元识别到充电枪连接状态信号、整车高压状态信号、整车unready信号同时满足，scu控制车载功能模块开启一段时间后关闭；若驾驶员在scu档位灯熄灭后操作电子换档器档杆或者旋钮，则scu会识别到换挡杆或旋钮位置信号变化，scu会控制车载功能模块再次开启一段时间，然后关闭，以表明电子换挡器功能完好；scu识别到档杆或者旋钮位置变化信号为车载功能模块再次开启的唤醒信号。
9.一种充电模式下车载功能模块节能控制方法，对于纯电车型，在普通充电模式下，通过控制车载功能模块的开启与关闭，以达到节能降耗与提升功能模块使用寿命的效果，其实现过程如下：scu增加接收充电枪连接状态信号，scu增加接收整车高压状态信号，scu增加接收整车unready状态信号，scu增加识别档杆或者旋钮位置变化信号；充电枪与整车成功连接，驾驶员将整车钥匙置于on档或者驾驶员在整车ready状态下进行充电，整车控制单元vcu被唤醒，scu跟随唤醒，此时scu控制单元识别到充电枪连接状态信号、整车高压状态信号、整车unready信号同时满足，scu控制车载功能模块开启一段时间后关闭；若驾驶员在scu档位灯熄灭后操作电子换档器档杆或者旋钮，则scu会识别到换挡杆或旋钮位置信号变化，scu会控制车载功能模块再次开启，然后再熄灭，以表明电子换挡器功能完好；scu识别到档杆或者旋钮位置变化信号为车载功能模块再次开启的唤醒信号。
10.所述的充电模式下车载功能模块节能控制方法，远程充电模式或者普通充电模式下，整车钥匙置于off档，充电枪与整车成功连接，整车控制单元vcu被唤醒，scu跟随唤醒，此时scu识别到充电枪连接状态信号、整车高压状态信号、整车unready信号同时满足，scu控制车载功能模块开启一段时间后关闭，以实现充电过程中的节能。
11.发明有益效果：1、本发明充电模式下车载功能模块节能控制方法，通过控制车载功能模块（scu档位灯点亮与熄灭、esc模块开启与关闭），以达到降能耗与提升档位灯（esc模块）使用寿命的效果。电子换档器档位指示灯采用的是led灯，随着持续亮灯时间增长，led灯的亮度会逐渐衰减，降低档位灯的辨识度。充电时控制scu档位灯不亮，既可以提升档位灯的使用寿命，又能降低led灯的亮度衰减。
12.2、本发明充电模式下车载功能模块节能控制方法，scu档位灯控制策略也适用于充电时被唤醒同时会点亮指示灯的其他电子模块，该策略的水平拓展可以使得新能源汽车在充电时电子控制模块的能耗降至更低。
具体实施方式
13.为了使发明创造实现其发明目的的技术构思及优点更加清楚明白，下面以scu档位灯为例，对本发明的技术方案作进一步的详细描述。应当理解的是，以下各实施例仅用以解释和说明本发明的优选实施方式，不应当构成对本发明要求专利保护范围的限定。
14.实施例1
本发明充电模式下车载功能模块（scu档位灯、esc模块等）节能控制方法，对于纯电车型，在远程充电模式或者普通充电模式下，通过控制车载功能模块的开启与关闭，以达到节能降耗与提升功能模块使用寿命的效果，其实现过程包括：1）scu增加接收充电枪连接状态信号； 2）scu增加接收整车高压状态信号；3）scu增加接收整车unready状态信号；整车钥匙处于off档，充电枪与整车成功连接，整车控制单元vcu被唤醒，scu跟随唤醒，当scu识别到充电枪连接状态信号、整车高压状态信号、整车unready信号同时满足，scu控制档位灯点亮60s后熄灭，以实现充电过程中的节能。
15.ready：指整车处于高压且无故障，可以支持整车正常行驶的状态；unready：指整车处于高压或者非高压状态，不支持整车正常行驶的状态。
16.实施例2本实施例充电模式下车载功能模块节能控制方法，与实施例1不同的是：scu增加识别档杆或者旋钮位置变化信号；普通充电模式下，充电枪与整车成功连接，驾驶员将整车钥匙置于on档或者驾驶员在整车ready状态下进行充电，整车控制单元vcu被唤醒，scu跟随唤醒，此时scu控制单元识别到充电枪连接状态信号、整车高压状态信号、整车unready信号同时满足，scu控制档位灯亮60s后熄灭；若驾驶员在scu档位灯熄灭后操作电子换档器档杆或者旋钮，则scu会识别到换挡杆或旋钮位置信号变化，scu会控制档位灯再次点亮60s，然后再熄灭，以表明电子换挡器功能完好，仅作节能处理；scu识别到档杆或者旋钮位置变化信号为scu档位灯再次点亮60s的唤醒信号。
17.实施例3本实施例充电模式下车载功能模块（scu档位灯、esc模块等）节能控制方法，对于纯电车型，在普通充电模式下，通过控制车载功能模块的开启与关闭，以达到节能降耗与提升功能模块使用寿命的效果，其实现过程包括：1）scu增加接收充电枪连接状态信号。
18.2）scu增加接收整车高压状态信号。
19.3）scu增加接收整车unready状态信号。
20.4）scu增加识别档杆或者旋钮位置变化信号充电枪与整车成功连接，驾驶员将整车钥匙置于on档或者驾驶员在整车ready状态下进行充电(注：整车ready状态连接充电枪，此时整车会立马进入unready状态)，整车控制单元vcu被唤醒，scu跟随唤醒，此时scu控制单元识别到充电枪连接状态信号、整车高压状态信号、整车unready信号同时满足，scu控制档位灯亮60s后熄灭；若驾驶员在scu档位灯熄灭后操作电子换档器档杆或者旋钮，则scu会识别到换挡杆或旋钮位置信号变化，scu会控制档位灯再次点亮60s，然后再熄灭，以表明电子换挡器功能完好，仅作节能处理（针对整车充电时，驾驶员在车上，并人为控制钥匙上电，此时需考虑换档器位置变化进行再次亮灯，已表明电子换档器与档位指示灯功能完好，避免驾驶员误以为电子换档器与档位指示灯存在故障。充电模式下，即便驾驶员人为钥匙上电，scu仍然
会控制档位指示灯点亮60s再熄灭，以达成节能效果）；scu识别到档杆或者旋钮位置变化信号为scu档位灯再次点亮60s的唤醒信号。
21.实施例4本实施例充电模式下车载功能模块节能控制方法，与实施例3不同的是：远程充电模式或者普通充电模式下，整车钥匙置于off档，充电枪与整车成功连接，整车控制单元vcu被唤醒，scu跟随唤醒，此时scu识别到充电枪连接状态信号、整车高压状态信号、整车unready信号同时满足，scu控制档位灯点亮60s后熄灭，以实现充电过程中的节能。
22.本发明提出一种新的scu档位灯控制策略控制档位灯点亮与熄灭，主要用来解决纯电车型远程充电或者普通充电模式下scu档位灯耗能问题，同时提升scu档位灯的使用寿命。
23.新能源汽车是近年来发展较快的行业，由于scu档位灯在单次充电时的能耗相对较低，因此，整车充电时scu档位灯的点亮没有引起特别的注意。从长远角度考虑，随着新能源汽车保有量逐年增加，scu档位灯耗能就会被放大，因此整车在充电时，scu控制档位灯熄灭是有益的。scu档位灯控制策略也适用于充电时被唤醒同时会点亮指示灯的其他电子模块，该策略的水平拓展可以使得新能源汽车在充电时电子控制模块的能耗降至更低。
24.使用场景一远程充电模式或者普通充电模式下，整车钥匙处于off档，充电枪成功连接整车，整车控制单元vcu被唤醒，此时scu会跟随唤醒，scu识别到充电枪连接状态信号、整车高压状态信号、整车unready信号同时满足，scu控制档位灯点亮60s后再熄灭，以实现充电过程中的节能，达到降低能耗与提升档位灯使用寿命的效果。
25.scu档位灯控制策略实现过程包括：scu增加接收充电枪连接状态信号；scu增加接收整车高压状态信号；scu增加接收整车unready状态信号；scu同时识别到“充电枪连接”信号 &“高压信号”& unready”信号同时成立，则scu控制档位灯点亮60s后再熄灭，以达到降低能耗与提升档位灯使用寿命的效果。
26.使用场景二普通充电模式下，充电枪与整车成功连接，驾驶员位于驾驶室内，将整车钥匙置于on档或者驾驶员在整车ready状态下进行充电，(注：整车ready状态连接充电枪，此时整车会立马进入unready状态)，整车控制单元vcu被唤醒，scu跟随唤醒，此时scu控制单元识别到充电枪连接状态信号、整车高压状态信号、整车unready信号同时满足，scu控制档位灯亮60s后熄灭，以达到降低能耗与提升档位灯使用寿命的效果。
27.若驾驶员在scu档位灯熄灭后操作电子换档器档杆或者旋钮，则scu会识别到换挡杆或旋钮位置信号变化，scu会控制档位灯再次点亮60s，然后熄灭，以表明电子换挡器功能完好，仅作节能处理。
28.scu档位灯控制策略实现过程包括：scu增加接收充电枪连接状态信号；scu增加接收整车高压状态信号；scu增加接收整车unready状态信号；
scu增加识别档杆或者旋钮位置变化信号；scu同时识别到“充电枪连接”信号 &“高压信号”&“unready信号“同时成立，则scu控制档位灯点亮60s后再熄灭，以达到降低能耗与提升档位灯使用寿命的效果。scu档位灯在点亮60s后熄灭，若此时驾驶员人为干预档杆或者旋钮(即scu识别到档杆或者旋钮位置变化信号)，则scu档位灯会被再次点亮60s，然后再熄灭。scu识别到档杆或者旋钮位置变化信号为scu档位灯再次点亮60s的唤醒信号。
29.以上所述仅为本发明的较佳实施方式，并不构成对本发明的限定。本领域技术人员在现有技术的指引下，无需进行创造性劳动即可对本发明的实施情况进行其他修改，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改或者采用本领域惯用技术手段进行的简单置换或等同替换，均应包含在本发明的保护范围之内。