一种滑移门线束保护结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车线束保护技术领域，具体涉及一种滑移门线束保护结构及车辆。


背景技术：

2.随着社会的发展，经济的快速进步，越来越多的汽车进入普通消费者家庭。汽车产业竞争相对比较激烈，消费者对汽车的可靠性、个性化等提出了更高的要求。因此针对特定客户群的个性化产品逐步得到各汽车厂商重视，如其中大量车型就使用到了滑移门结构。同时随着汽车技术发展及客户对车辆的大空间、舒适度等要求的提升，大幅度滑移座椅(自动驾驶车)、滑移中控台、滑移中控屏等车型将逐渐出现，因此具备大幅度滑移功能且耐久性良好的“滑移线束”将被大量使用。
3.而在现有的滑移门结构中，滑移线束被全部设置在具有单一腔体的保护结构中，线束之间容易发生相互缠绕问题，提升了线速断裂的风险；同时线束间的相互缠绕会导致不同线束如信号线、电源线之间存在着信号干扰的风险，降低了车辆的安全可靠性。
4.基于以上原因，为了解决线束缠绕易断裂、线束间相互干扰等问题，有必要设计一种新的滑移门线束保护结构，提升线束的可靠性。


技术实现要素：

5.鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种滑移门线束保护结构，使得车辆滑移门线束能够分类分腔布置，以解决线束间相互干扰的问题。
6.为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型提供如下技术方案：一种滑移门线束保护结构，包括若干护线单元，所述护线单元包括边框部和设置在所述边框部内部的隔栅，所述隔栅将所述边框部分隔成多个第一护线通道；相邻所述护线单元之间通过转轴枢接形成连续的链式结构，且多个所述护线单元的所述第一开口一一对应形成多个线束通道。
7.在本实用新型一些实施例中，所述边框部分别设置有两个第一连接部和两个第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别位于所述边框部的两侧，且位置相对应，所述第一连接部上设置有转轴，所述第二连接部上设置有与所述转轴匹配的轴孔。
8.在本实用新型一些实施例中，所述第一连接部间的距离小于所述第二连接部间的距离，所述转轴设置在所述第一连接部远离所述边框部中心的一面上。
9.在本实用新型一些实施例中，所述第二连接部包括连接板和连接耳，所述连接板的一端与所述边框部连接，另一端与所述连接耳相连，所述轴孔设置在所述连接耳上。
10.在本实用新型一些实施例中，所述隔栅为“十”字形隔栅，所述“十”字形隔栅将所述边框部分割成四个所述第一开口。
11.在本实用新型一些实施例中，所述“十”字形隔栅的中心位置还开设有第二开口。
12.在本实用新型一些实施例中，所述第二开口是圆形的。
13.在本实用新型一些实施例中，所述第一开口的边沿设置有倒角。
14.在本实用新型一些实施例中，所述护线单元为abs工程塑料一体成型的。
15.本实用新型还提供一种车辆，所述车辆上设置有滑移门，所述滑移门的线束设置在如上任一项所述的滑移门线束保护结构中。
16.与现有技术相比，本实用新型的部分有益效果是：
17.本实用新型提出的滑移门线束保护结构由若干护线单元连接成链式结构组成，通过在护线单元的在边框部内部设置隔栅，将边框部分隔成多个开口结构，从而在护线结构内部可以形成多个相互独立的线束通道，可以对车辆滑移门的线束进行分类分腔布置，将信号线、电源线等不同类别的线束设置在不同的线束通道中，也可以将特定的一条或者多条线束设置在单独的线束通道中，防止不同线束间相互干扰造成的线束缠绕、断裂等问题，同时也方便线束的检修和更换。
18.本实用新型的有益效果并不局限于此，其他优点在说明书实施例部分做详细描述。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型滑移门线束保护结构于一实施例中的结构示意图；
21.图2为本实用新型滑移门线束保护结构于一实施例中的护线单元的结构示意图；
22.图3为本实用新型滑移门线束保护结构于一实施例中的侧视图；
23.图4为本实用新型滑移门线束保护结构于一实施例中的俯视图。
24.元件标号说明
25.1-线束保护结构、10-护线单元、11-边框部、12-隔栅、13-第一开口；14-第一连接部、15-第二连接部、151-连接板、152-连接耳、16-转轴、17-轴孔、18-第二开口。
具体实施方式
26.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。
27.须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能
涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
28.当实施例给出数值范围时，应理解，除非本实用新型另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本实用新型中使用的所有技术和科学术语与本技术领域的技术人员对现有技术的掌握及本实用新型的记载，还可以使用与本实用新型实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本实用新型。
29.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种滑移门线束保护结构，该滑移门线束保护结构1是由若干个护线单元10首尾枢接连接形成链式结构，用于车辆滑移门线束的收纳和保护。护线单元10的中心设置有开口结构，当若干护线单元10连接成链式结构时，开口结构贯穿形成用于收纳和保护线束的线束通道。
30.如图2所示，在实用新型的一个实施例中，护线单元10是由外周的边框部11和内部的隔栅12组成的，隔栅12设置在边框部11的内部，将边框部11分隔成多个第一开口13。从而当若干护线单元10枢接形成链式结构时，护线单元10上相同位置的第一开口13贯穿形成一条线束通道，不同位置的第一开口13就能形成不同的线束通道。例如，当隔栅12将边框部11内部分隔成3个、4个、5个第一开口时，线束保护结构10内就能分别形成3条、4条、5条线束通道，从而可以将线束分别设置在不同的线束通道中，防止线束间的相互干涉。
31.如图1所示，在本实用新型的一个实施例中，护线单元10的边框部11分别设置有两个第一连接部14和两个第二连接部15，第一连接部14和第二连接15部分别位于所述边框部11的两侧，且位置相对应。即两个第一连接部14是从边框部11的两个侧边上向一侧延伸出去形成的，两个第二连接部15是从边框部11的两个侧边上向另一侧延伸出去形成的，第一连接部14和第二连接部15的延伸方向均沿第一开口13的轴线方向。每个护线单元10的第一连接部14和相邻护线单元10的第二连接部15之间通过转轴16与轴孔17连接形成链式结构。例如可以是在第一连接部14上设置转轴16，在第二连接部15上设置相应的轴孔17，也可以是在第二连接部15上设置转轴16，在第一连接部14上设置相应的轴孔17。
32.更具体地，转轴16和轴孔17的结构例如可以是，同一护线单元10上的两个第一连接部14间的距离小于两个第二连接部15间的距离，转轴16设置在第一连接部14远离边框部11中心的一面上，轴孔17设置在第二连接部15上相对应的位置，转轴16与轴孔17配接时，将两个第一连接部14卡入两个第二连接部15之间，让第一连接部14的转轴16插入到第二连接部15的轴孔17内，实现转轴16与轴孔17的连接。转轴16与轴孔17的连接方式，使得相邻护线单元10之间存在一定的自由度，设置在线束通道中的线束能够弯曲和拉伸。
33.如图2-图4所示，在本实用新型的一个实施例中，第二连接部15包括连接板151和连接耳152，连接板151的一端与边框部11连接，连接板151的另一端与连接耳152相连，轴孔17设置在连接耳152上。连接耳152例如可以是半圆形的，其直径例如小于等于连接板151的长度。在第一连接部14相对第二连接部15转动时，半圆形的连接耳152在可以使两者之间存在一个避让区域，增加相邻护线单元10之间的自由度。
34.如图2所示，在本实用新型的一个实施例中，护线单元10的边框部11内部设置的隔栅12例如可以是“十”字形隔栅12，其将护线单元10的边框部11分隔成四个第一开口13，当
护线单元10组成线束保护结构1时，就可以在其内部形成四条相互独立的线束通道。更进一步地，例如还可以在“十”字形隔栅12的中心位置开设有第二开口18，则可以在线束保护结构1的中心位置形成另一条线速通道。第二开口18例如可以是圆形侧，例如可以在第二开口18的边沿设置倒角。第二开口18所形成的线束通道位于线束保护结构1的中心位置，对线束具有更好的保护功能，例如可以用来放置线束中的主线或者容易断裂的线束。在第二开口18的边沿处设置倒角，可以消除第二开口18边沿的锋利棱边，当线束保护结构1中的护线单元10发生相对转动时，避免第二开口18的棱边挤压或者割伤设置在护线通道中的线束。
35.在本实用新型的其他实施例中，例如还可以在第一开口13的边沿设置倒角，避免第一开口13边沿锋利的棱边对设置在护线通道中的线束造成挤压或者割伤。还可以例如将第一开口13的转角处设置成圆角结构。
36.在本实用新型的一些实施例中，护线单元10例如可以是由abs工程塑料一体成型的。abs工程塑料具有优良的综合性能，既具有pc树脂的优良耐热耐候性、尺寸稳定性和耐冲击性能，又具有abs树脂优良的电绝缘性能和加工流动性，能够很好地满足车辆内饰部件的使用要求。当然，并不限定于此，还可以是其他各种符合使用要求的材质，例如其他塑料、金属、陶瓷等材质的护线单元10。
37.本实用新型的一个实施例还提出一种车辆，该车辆上安装有滑移门，滑移门的线束按照不同类别分别设置在如上所述的滑移门线束保护结构1中的不同线束通道中，从而对车辆滑移门的线束起到分腔布置的目的。
38.综上所述，本实用新型的滑移门线束保护结构1是由若干护线单元10首尾转动连接成形成的链式结构，通过在护线单元10的在边框部11内部设置隔栅12，将边框部11分隔成多个开口结构，从而在线束保护结构1内部可以形成多个相互独立的线束通道，可以对车辆滑移门的线束进行分类分腔布置，将信号线、电源线等不同类别的线束设置在不同的线束通道中，也可以将特定的一条或者多条线束设置在单独的线束通道中，防止不同线束间相互干扰造成的线束缠绕、断裂等问题，同时也方便线束的检修和更换。本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题，具有较好的实用性，本实用新型结构简单、制造成本低，具有较高的经济价值。
39.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。