受电弓安装平台及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道车辆设备领域，具体而言，涉及一种受电弓安装平台及轨道车辆。


背景技术：

2.高速动车组车顶受电弓配置为一列车(以标准八编组为例)配置两个受电弓。当列车单向运行时，一个受电弓升起进行弓网受流为列车提供动力，另一受电弓为降弓，依附于列车车顶。随着列车运行速度的提高，位于列车顶部的受电弓结构引起的气动问题加剧，严重影响了列车运行的整体气动性能。其中气动阻力和气动噪声尤为引起关注。气动阻力约与列车运行的速度平方成正比，而气动噪声约与列车运行速度的六次方成正比。为了缓解顶部受电弓的噪声问题，目前主要采取了两种方法：一种是在列车顶部的受电弓增加导流罩；另一种是下沉式安装平台设计。上述两种方法只是部分的优化了受电弓的结构，对受电弓附近的气动流动进行有限优化，受电弓全部结构仍暴露在列车运行的周围空气中。以标准动车组为例，当运行速度为400km/h时，位于第六节车车体的受电弓气动阻力仍占当节车总气动阻力的20-25％左右。
3.因此，现有技术中存在高速列车运行时气动阻力和气动噪声大的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种受电弓安装平台及轨道车辆，以解决现有技术中高速列车运行时气动阻力和气动噪声大的问题。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种受电弓安装平台，包括：顶板组件，顶板组件与轨道车辆的顶部形成容纳空间；驱动装置，驱动装置与顶板组件的至少一部分驱动连接，以使顶板组件的至少一部分能够遮挡或者避让容纳空间；绝缘子支撑机构，绝缘子支撑机构活动设置在容纳空间的内部，且绝缘子支撑机构与受电弓连接以带动受电弓伸出或者进入容纳空间。
6.进一步地，顶板组件包括：活动板；连接结构，连接结构的一端与活动板连接，连接结构的另一端与驱动装置连接，以使驱动装置驱动连接结构带动活动板运动。
7.进一步地，连接结构包括至少一个连接杆，连接杆的一端与活动板连接，连接杆的另一端与驱动装置连接。
8.进一步地，连接杆为两个，且两个连接杆平行设置。
9.进一步地，受电弓安装平台还包括至少一个导轨，导轨与连接杆一一对应，且连接杆的至少一部分设置在导轨的内部并沿导轨的延伸方向运动。
10.进一步地，活动板靠近驱动装置的一侧的侧边为弧形边。
11.进一步地，受电弓安装平台还包括密封胶条，密封胶条设置在活动板的周缘。
12.进一步地，活动板为中空结构。
13.进一步地，活动板由金属材料制成。
14.进一步地，驱动装置包括多个驱动组件，多个驱动组件与顶板组件的连接结构的连接杆一一对应，驱动组件包括：气缸，气缸具有第一进气口和第二进气口；活塞，活塞活动设置在气缸的内部，连接杆与活塞连接。
15.进一步地，第一进气口和第二进气口位于气缸的同一侧，且第一进气口和第二进气口的排列方向与连接杆的运动方向相同。
16.根据本实用新型的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括上述的受电弓安装平台。
17.应用本实用新型的技术方案，本技术中的受电弓安装平台包括顶板组件、驱动装置以及绝缘子支撑机构。顶板组件与轨道车辆的顶部形成容纳空间；驱动装置与顶板组件的至少一部分驱动连接，以使顶板组件的至少一部分能够遮挡或者避让容纳空间；绝缘子支撑机构活动设置在容纳空间的内部，且绝缘子支撑机构与受电弓连接以带动受电弓伸出或者进入容纳空间。
18.使用上述结构的受电弓安装平台时，通常是将受电弓安装平台设置在轨道车辆的顶部，并通过顶板组件与轨道车辆的顶部形成容纳空间以为容纳受电弓提供空间。因此，当受电弓由升弓状态切换至降弓状态时，能够通过绝缘子支撑机构带动受电弓运动并收缩至容纳空间内，从而使轨道车辆顶部的受电弓区域的车体更加平滑，进而能够有效地降低轨道车辆运行过程中的气动阻力和气动噪声。并且，在使用本技术中的受电弓安装平台时，顶板组件相对轨道车辆的顶部是活动设置的，所以能够通过顶板组件的活动来打开或者关闭容纳空间。而在顶板组件打开或者关闭容纳空间的过程中是通过驱动装置驱动顶板组件得以实现的。当受电弓由升弓状态切换至降弓状态时，驱动装置首先驱动顶板组件运动并使得容纳空间处于打开状态以便绝缘子支撑机构能够带动受电弓进入容纳空间的内部，而当受电弓完全进入到容纳空间的内部后，驱动装置则驱动顶板组件沿相反的方向运动，从而关闭容纳空间，以保证轨道车辆顶部的受电弓安装区域的平滑。因此，本技术中的受电弓安装平台有效地解决了现有技术中高速列车运行时气动阻力和气动噪声大的问题。
附图说明
19.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
20.图1示出了根据本实用新型的一个具体实施例的受电弓安装平台的顶板组件和驱动装置的位置关系示意图；
21.图2示出了本技术的一个具体实施例中受电弓安装平台的驱动装置的结构示意图；
22.图3示出了本技术的一个具体实施例中受电弓安装平台的绝缘子支撑机构与受电弓的位置关系示意图。
23.其中，上述附图包括以下附图标记：
24.10、顶板组件；11、活动板；12、连接结构；20、驱动装置；21、驱动组件；211、气缸；212、第一进气口；213、第二进气口；214、活塞；30、绝缘子支撑机构；40、受电弓。
具体实施方式
25.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
26.需要指出的是，除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
27.在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。
28.为了解决现有技术中高速列车运行时气动阻力和气动噪声大的问题，本技术提供了一种受电弓安装平台及轨道车辆。
29.需要说明的是，本技术中的轨道车辆具有下述的受电弓安装平台。并且，通过在轨道车辆上加装本技术中的受电弓安装平台，能够有效地降低轨道车辆运行过程中由于受电弓40引起的气动阻力和气动噪声大的问题。
30.如图1至图3所示，本技术中的受电弓安装平台包括顶板组件10、驱动装置20以及绝缘子支撑机构30。顶板组件10与轨道车辆的顶部形成容纳空间；驱动装置20与顶板组件10的至少一部分驱动连接，以使顶板组件10的至少一部分能够遮挡或者避让容纳空间；绝缘子支撑机构30活动设置在容纳空间的内部，且绝缘子支撑机构30与受电弓40连接以带动受电弓40伸出或者进入容纳空间。
31.使用上述结构的受电弓安装平台时，通常是将受电弓安装平台设置在轨道车辆的顶部，并通过顶板组件10与轨道车辆的顶部形成容纳空间以为容纳受电弓40提供空间。因此，当受电弓40由升弓状态切换至降弓状态时，能够通过绝缘子支撑机构30带动受电弓40运动并收缩至容纳空间内，从而使轨道车辆顶部的受电弓40区域的车体更加平滑，进而能够有效地降低轨道车辆运行过程中的气动阻力和气动噪声。并且，在使用本技术中的受电弓安装平台时，顶板组件10相对轨道车辆的顶部是活动设置的，所以能够通过顶板组件10的活动来打开或者关闭容纳空间。而在顶板组件10打开或者关闭容纳空间的过程中是通过驱动装置20驱动顶板组件10得以实现的。当受电弓40由升弓状态切换至降弓状态时，驱动装置20首先驱动顶板组件10运动并使得容纳空间处于打开状态以便绝缘子支撑机构30能够带动受电弓40进入容纳空间的内部，而当受电弓40完全进入到容纳空间的内部后，驱动装置20则驱动顶板组件10沿相反的方向运动，从而关闭容纳空间，以保证轨道车辆顶部的受电弓40安装区域的平滑。因此，本技术中的受电弓安装平台有效地解决了现有技术中高速列车运行时气动阻力和气动噪声大的问题。
32.在本技术的一个具体实施例中，顶板组件10包括活动板11和连接结构12。连接结构12的一端与活动板11连接，连接结构12的另一端与驱动装置20连接，以使驱动装置20驱动连接结构12带动活动板11运动。通过这样设置，在驱动装置20驱动顶板组件10运动的过程中，驱动装置20能够通过驱动连接结构12运动，从而使得连接结构12能够带动活动板11一同运动，进而使得活动板11能够对容纳空间进行避让或者封闭。也就是说在本实施例中，连接结构12能够沿两个相反的方向运动，从而带动顶板组件10能够沿两个相反的方向运动。
33.当然，在本技术中并不将连接结构12限定于上述的运动方式或者结构形式。同样地，可以将连接结构12设置成可伸缩式的运动方式或者结构形式，从而通过驱动装置20控制连接结构12的伸缩以带动活动板11运动。
34.可选地，连接结构12包括至少一个连接杆，连接杆的一端与活动板11连接，连接杆的另一端与驱动装置20连接。通过设置连接杆，不仅能够实现驱动装置20与活动板11之间的传动，从而实现活动板11的运动。而且，通过设置连接杆还能够有效地保证活动板11与驱动装置20之间的稳定连接，从而能够有效地提高本技术中的受电弓安装平台的使用性能。并且，由于活动板11通过连接杆与驱动装置20连接，所以还能够通过连接杆来限制活动板11的自动度，从而保证了活动板11能够沿着预设的方向运动，以使得驱动装置20在通过连接杆带动活动板11运动的过程中活动板11的运动轨迹不会出现偏斜，进而使得活动板11能够准确地对容纳空间或者受电弓40进行避让，以及对容纳空间或者处于容纳空间内的受电弓40进行密封。
35.在本技术中的一个优选实施例中，连接杆为两个，且两个连接杆平行设置。进一步优选地，两个连接杆平行设置在活动板11的两侧并分别与活动板11和驱动装置20连接。由于在本实施例中使用两个连接杆分别与活动板11和驱动装置20连接，从而能够有效地保证活动板11的受力更加稳定，进而能够有效地保证活动板11在运动的过程中更加稳定，并使得活动板11仅能够沿与两个连接杆相平行的方向进行运动。
36.当然，在本技术中，连接杆的数量和连接杆的设置方式并不限定于上述的实施例，只要保证驱动装置20能够通过连接杆带动活动板11运动以及保证活动板11在运动的过程中沿预设的方向运动即可。
37.具体地，受电弓安装平台还包括至少一个导轨，导轨与连接杆一一对应，且连接杆的至少一部分设置在导轨的内部并沿导轨的延伸方向运动。通过这样设置，可以通过连接杆与导轨的相互配合，从而使得驱动装置20在通过连接杆带动活动板11运动的过程中，活动板11能够沿导轨的方向运动，进而实现对活动板11的运动方向的进一步地限制。并且，通过导轨和连接杆的配合还能够有效地防止连接杆在使用过程中出现变形进而对活动板11的运动方向产生影响。
38.在本技术的一个具体实施例中，活动板11靠近驱动装置20的一侧的侧边为弧形边。需要说明的是，在本技术中的受电弓安装平台中，由于需要在轨道车辆的顶部设置驱动装置20，所以通过将活动板11靠近驱动装置20的一侧的侧边设置成弧形边，能够有效地防止活动板11在朝向驱动装置20的一侧运动时活动板11与驱动装置20产生碰撞。并且通过这样设置不仅能够减少活动板11的整体体积进而进一步地降低轨道车辆运行过程中的气动阻力和气动噪声，而且还能够有效地对轨道车辆的车顶的受电弓40安装区域的空间进行合理布局，以保证此处的结构更加紧凑。
39.具体地，受电弓安装平台还包括密封胶条，密封胶条设置在活动板11的周缘。在本技术中，当受电弓40由升弓状态切换至降弓状态时，绝缘子支撑机构30会带动受电弓40回缩至容纳空间的内部。在此之后，驱动装置20则会带动活动板11运动，以使活动板11能够将容纳空间进行覆盖或者密封。因此，通过在活动板11的周缘设置密封胶条能够有效地提高活动板11对容纳空间的密封效果。而且，由于在实际的使用过程中活动板11是沿着两个相反的方向来回运动的，所以通过在活动板11的周缘设置密封胶条还能够有效地降低活动板
11的磨损，从而能够有效地提高活动板11的使用寿命。
40.在本技术的一个具体实施例中，活动板11为中空结构。并且，活动板11由金属材料制成。通过将活动板11设置成中空结构的，不仅能够降低活动板11的重量，从而方便驱动装置20可以更加容易地带动活动板11运动，而且还能够有效地降低活动板11的生产成本。而在活动板11设置成由金属材料支撑的目的是为了提高活动板11的使用强度。
41.优选地，活动板11为中空型材铝金属结构。
42.如图1和图2所示，本技术的受电弓安装平台的驱动装置20包括多个驱动组件21，多个驱动组件21与顶板组件10的连接结构12的连接杆一一对应，驱动组件21包括气缸211和活塞214。气缸211具有第一进气口212和第二进气口213；活塞214活动设置在气缸211的内部，连接杆与活塞214连接。通过设置多个驱动组件21，能够通过多个驱动组件21分别对不同的连接杆进行单独的驱动，这样能够有效地保证不同的连接杆受到的驱动组件21的驱动力是相同的，从而能够有效地保证活动板11的受力更加均匀，进而保证活动板11的运动更加稳定。并且，在本技术中气缸211的内部具有容纳腔，活塞214活动设置在容纳腔的内部并且将容纳腔分隔成可调节的两部分，并且这两部分分别对应第一进气孔和第二进气口213，因此能够通过对第一进气口212和第二进气口213进行充气或者排气操作实现活塞214在气缸211内的运动，进而使活塞214带动连接杆运动，并使得连接杆能够带动活动板11运动。
43.还需要指出的是，在第一进气口212和第二进气口213处均设置有高压气阀。
44.当然，本技术中的驱动装置20并不限定于上述的结构。只要保证驱动装置20能够带动连接杆运动以实现活动板11的运动即可。
45.在本技术的一个具体实施例中，第一进气口212和第二进气口213位于气缸211的同一侧，且第一进气口212和第二进气口213的排列方向与连接杆的运动方向相同。
46.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
47.1、有效地解决了现有技术中高速列车运行时气动阻力和气动噪声大的问题；
48.2、结构简单，性能稳定；
49.3、安装方便，可直接对现有的轨道车辆进行安装改造。
50.显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
51.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。
52.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
53.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则
之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。