一种柴油发动机轻量化悬置的制作方法

1.本实用新型涉及柴油发动机轻量化悬置技术领域，具体为一种柴油发动机轻量化悬置。


背景技术：

2.目前商用车面临着排放法规升级、功扭提升、燃油经济性法规升级等方面的考虑，需要不断的进行轻量化设计，减轻整车本身的负荷。柴油发动机作为整车重要的零部件，也需要进行减重设计。在对各个零部件的梳理中，悬置可以作为轻量化优化设计的对象。
3.目前使用的铸铁悬置，重量较重，同时产生了失效问题，不利于减重而顺应当前汽车轻量化的发展趋势。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供了一种柴油发动机轻量化悬置，达到便于使用的目的。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油发动机轻量化悬置，包括悬置结构，所述悬置结构包括有悬置安装平面、悬置安装螺栓孔，所述悬置安装平面包括有发动机安装面、车架安装面，所述悬置安装螺栓孔分为发动机安装孔、车架安装孔，所述发动机安装孔分为第一发动机安装孔、第二发动机安装孔、第三发动机安装孔、第四发动机安装孔，所述车架安装孔分为第一车架安装孔、第二车架安装孔。
6.优选的，所述发动机安装面为垂直平面结构，所述车架安装面为倾斜平面结构，与水平面的倾斜角度为1.5～3度。
7.优选的，所述第一发动机安装孔、第二发动机安装孔、第三发动机安装孔、第四发动机安装孔采用非对称，沿受力方向布置的通孔，第一发动机安装孔、第二发动机安装孔、第三发动机安装孔、第四发动机安装孔大小为18～19mm。
8.优选的，所述发动机安装面和车架安装面之间设置有悬置加强筋，悬置加强筋长度和车架安装面长度相等，厚度为25～30mm之间。
9.优选的，所述悬置加强筋开设有应力释放孔，应力释放孔的中心和发动机安装面的距离为66～68mm，垂直方向与车架安装面的距离为75～80mm，应力释放孔的大小为33～35mm。
10.优选的，所述悬置结构设置有第一悬臂、第一悬臂螺栓、第二悬臂、第二悬臂螺栓。
11.优选的，所述第一发动机安装孔与第一悬臂通过第一悬臂螺栓螺纹连接，所述第二发动机安装孔与第二悬臂通过第二悬臂螺栓螺纹连接。
12.本实用新型提供了一种柴油发动机轻量化悬置。具备以下有益效果：
13.(1)、本实用新型通过设置发动机安装面、车架安装面、第一发动机安装孔、第二发动机安装孔、第三发动机安装孔、第四发动机安装孔、第一车架安装孔、第二车架安装孔、悬置加强筋、应力释放孔，达到了减轻了整体重量的效果，解决了目前使用的铸铁悬置，重量
较重，同时产生了失效问题，不利于减重而顺应当前汽车轻量化的发展趋势的问题。
14.(2)、本实用新型通过设置第一悬臂、第一悬臂螺栓、第二悬臂、第二悬臂螺栓，达到了在保证足够强度的前提下，减小了体积、降低了重量的效果。
附图说明
15.图1为本实用新型悬置结构立体图；
16.图2为本实用新型悬置结构正面图；
17.图3为本实用新型悬置结构右侧视图；
18.图4为本实用新型悬置结构俯视图；
19.图5为本实用新型第一悬臂、第二悬臂结构视图。
20.图中：1悬置结构、11悬置安装平面、1101发动机安装面、1102车架安装面、22悬置安装螺栓孔、220发动机安装孔、2201第一发动机安装孔、2202第二发动机安装孔、2203第三发动机安装孔、2204第四发动机安装孔、330车架安装孔、3301第一车架安装孔、3302第二车架安装孔、4悬置加强筋、5应力释放孔、6第一悬臂、61第一悬臂螺栓、7第二悬臂、71第二悬臂螺栓。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种柴油发动机轻量化悬置，包括悬置结构1，悬置结构1包括有悬置安装平面11、悬置安装螺栓孔22，悬置安装平面11包括有发动机安装面1101、车架安装面1102，发动机安装面1101为垂直平面结构，车架安装面1102为倾斜平面结构，与水平面的倾斜角度为1.5～3度，悬置安装螺栓孔22分为发动机安装孔
220、车架安装孔330，发动机安装孔220分为第一发动机安装孔2201、第二发动机安装孔2202、第三发动机安装孔2203、第四发动机安装孔2204，第一发动机安装孔2201、第二发动机安装孔2202、第三发动机安装孔2203、第四发动机安装孔2204采用非对称，沿受力方向布置的通孔，大小为18～19mm，车架安装孔330分为第一车架安装孔3301、第二车架安装孔3302，发动机安装面1101和车架安装面1102之间设置有悬置加强筋4，悬置加强筋4长度和车架安装面1102长度相等，厚度为25～30mm之间，悬置加强筋4开设有应力释放孔5，应力释放孔5的中心和发动机安装面1101的距离为66～68mm，垂直方向与车架安装面1102的距离为75～80mm，应力释放孔5的大小为33～35mm，通过设置发动机安装面1101、车架安装面1102、第一发动机安装孔2201、第二发动机安装孔2202、第三发动机安装孔2203、第四发动机安装孔2204、第一车架安装孔3301、第二车架安装孔3302、悬置加强筋4、应力释放孔5，达到了减轻了整体重量的效果，解决了目前使用的铸铁悬置，重量较重，同时产生了失效问题，不利于减重而顺应当前汽车轻量化的发展趋势的问题，悬置结构1设置有第一悬臂6、第一悬臂螺栓61、第二悬臂7、第二悬臂螺栓71，第一发动机安装孔2201与第一悬臂6通过第一悬臂螺栓61螺纹连接，第二发动机安装孔2202与第二悬臂7通过第二悬臂螺栓71螺纹连接，通过设置第一悬臂6、第一悬臂螺栓61、第二悬臂7、第二悬臂螺栓71，达到了在保证足够强度的前提下，减小了体积、降低了重量的效果。
26.在使用时，在保证了悬置支撑功能不变的情况下，通过优化设计，采用了铸铝制造的整体结构，重量减轻了40％左右；与车架安装倾斜角度的设计，有利于动力总成的振动解耦；应力释放孔的设计既可以减少圆角位置的应力集中，也可以通过改变悬置的刚度，从而更好的进行隔振垫的匹配工作。
27.综上可得，通过设置发动机安装面1101、车架安装面1102、第一发动机安装孔2201、第二发动机安装孔2202、第三发动机安装孔2203、第四发动机安装孔2204、第一车架安装孔3301、第二车架安装孔3302、悬置加强筋4、应力释放孔5，达到了减轻了整体重量的效果，解决了目前使用的铸铁悬置，重量较重，同时产生了失效问题，不利于减重而顺应当前汽车轻量化的发展趋势的问题。
28.通过设置第一悬臂6、第一悬臂螺栓61、第二悬臂7、第二悬臂螺栓71，达到了在保证足够强度的前提下，减小了体积、降低了重量的效果。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
30.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。