铁路门式框架桥顶进限位滑道的制作方法

技术特征：
1.铁路门式框架桥顶进限位滑道，包括滑道（1），其特征在于，所述滑道（1）的顶部两端分别设置有多个第一挡块（2）和多个第二挡块（19），所述滑道（1）的底部设置有多个地梁（3），所述滑道（1）内设置有钢筋网片（4），所述第一挡块（2）内与第二挡块（19）内均设置有钢筋网架（6），所述滑道（1）的顶部从上至下依次设置有砂浆层（9）和润滑层（8），所述第一挡块（2）和第二挡块（19）相互靠近的一侧均固定安装有第一板（10）和第二板（11），位于同一侧的第一板（10）和第二板（11）相互靠近的一侧均开设有安装槽（12），两个安装槽（12）内均滑动安装有滑动板（14），两个滑动板（14）相互靠近的一侧转动安装有同一个转轴（17），所述转轴（17）的外侧固定套设有限位轮（18）。2.根据权利要求1所述的铁路门式框架桥顶进限位滑道，其特征在于，所述安装槽（12）的一侧内壁上固定安装有液压杆（15）的一端，所述液压杆（15）的另一端固定安装有压力传感器（16），且压力传感器（16）固定安装在滑动板（14）上。3.根据权利要求1所述的铁路门式框架桥顶进限位滑道，其特征在于，所述安装槽（12）的两侧内壁上固定安装有同一个导向杆（13），所述滑动板（14）上开设有滑动孔，所述导向杆（13）的外侧与滑动孔的内壁滑动连接。4.根据权利要求1所述的铁路门式框架桥顶进限位滑道，其特征在于，所述第一挡块（2）与第二挡块（19）相互靠近的一侧底部均固定安装有多个限位块（7），且多个限位块（7）均与滑道（1）的顶部固定连接。5.根据权利要求1所述的铁路门式框架桥顶进限位滑道，其特征在于，所述钢筋网片（4）的两端均设置有多个预埋钢筋（5），多个预埋钢筋（5）分别延伸至第一挡块（2）和第二挡块（19）内并与钢筋网架（6）固定连接。6.根据权利要求1所述的铁路门式框架桥顶进限位滑道，其特征在于，所述润滑层（8）材料为石蜡油，且石蜡油的厚度不小于2mm，所述砂浆层（9）为c40砂浆，且厚度为2-3cm，所述润滑层（8）与砂浆层（9）之间铺设有塑料薄膜。

技术总结
本实用新型属于桥梁工程技术领域，尤其为铁路门式框架桥顶进限位滑道，针对现有的滑道在进行顶进施工时，限位效率欠佳，且需要人工通过仪器进行实时观测，顶推过程中存在预警信息反馈滞后的问题，现提出如下方案，其包括滑道，所述滑道的顶部两端分别设置有多个第一挡块和多个第二挡块，所述滑道的底部设置有多个地梁，所述滑道内设置有钢筋网片，所述第一挡块内与第二挡块内均设置有钢筋网架。本实用新型设计合理，操作简单，通过第一挡块、第二挡块、限位块、润滑层、砂浆层、限位轮、液压杆等构件之间的相互配合，能够有效的对门式框架桥进行导向和限位，同时能够在发生偏离时进行实时预警。预警。预警。


技术研发人员：成忠 蔡建 周春红 曹蜀冀 夏茂
受保护的技术使用者：四川雅和建筑工程有限公司
技术研发日：2021.01.26
技术公布日：2022/1/18