铁路门式框架桥顶进限位滑道的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁工程技术领域，尤其涉及铁路门式框架桥顶进限位滑道。


背景技术：

2.顶推法施工自1959年在奥地利ager桥成功应用以来，在世界建桥史上得到了迅速的发展，中国也于1977年首次采用顶推法建成狄家河桥，2004年法国米约大桥采用多点柔性正交顶推法建成，这标志着世界顶推技术已经达到一个新的水平，据统计，不前世界上采用顶推法建成的桥梁有1000多座，其中中国占百余座。顶推法施工从施工环境、技术要求和施工控制等方面均与支架发、吊装法、转体法、悬臂法有很大的差异，由于顶推法施工原理的特殊性，对其施工过程的研究也有异于其它施工方法。临时辅助结构的设置增大了顶推施工桥梁的跨度，并且使变曲率竖曲线连续梁的无应力线形得到很好的控制。
3.在下穿铁路的施工中通常也会使用顶推施工的方式，门式框架桥的顶推施工需要设置滑道和限位装置，然而现有的滑道在进行顶进施工时，限位效率欠佳，且需要人工通过仪器进行实时观测，顶推过程中存在预警信息反馈滞后的情况，因此我们提出了铁路门式框架桥顶进限位滑道用于解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术的缺点，而提出的铁路门式框架桥顶进限位滑道。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.铁路门式框架桥顶进限位滑道，包括滑道，所述滑道的顶部两端分别设置有多个第一挡块和多个第二挡块，所述滑道的底部设置有多个地梁，所述滑道内设置有钢筋网片，所述第一挡块内与第二挡块内均设置有钢筋网架，所述滑道的顶部从上至下依次设置有砂浆层和润滑层，所述第一挡块和第二挡块相互靠近的一侧均固定安装有第一板和第二板，位于同一侧的第一板和第二板相互靠近的一侧均开设有安装槽，两个安装槽内均滑动安装有滑动板，两个滑动板相互靠近的一侧转动安装有同一个转轴，所述转轴的外侧固定套设有限位轮。
7.优选的，所述安装槽的一侧内壁上固定安装有液压杆的一端，所述液压杆的另一端固定安装有压力传感器，且压力传感器固定安装在滑动板上，通过液压杆和压力传感器能够对限位轮承受的挤压力进行实时反馈。
8.优选的，所述安装槽的两侧内壁上固定安装有同一个导向杆，所述滑动板上开设有滑动孔，所述导向杆的外侧与滑动孔的内壁滑动连接，通过导向杆能够使滑动板沿安装槽保持稳定的滑动。
9.优选的，所述第一挡块与第二挡块相互靠近的一侧底部均固定安装有多个限位块，且多个限位块均与滑道的顶部固定连接，通过限位块能够对限位轮进行有效的保护，从而能够避免在侧压力超过允许值时出现压坏限位轮的情况。
10.优选的，所述钢筋网片的两端均设置有多个预埋钢筋，多个预埋钢筋分别延伸至第一挡块和第二挡块内并与钢筋网架固定连接，通过预埋钢筋能够将滑道与第一挡块和第二挡块进行连接，从而避免侧压力较大导致第一挡块或第二挡块出现崩碎脱落的情况。
11.优选的，所述润滑层材料为石蜡油，且石蜡油的厚度不小于2mm，所述砂浆层为c40砂浆，且厚度为2-3cm，所述润滑层与砂浆层之间铺设有塑料薄膜，通过石蜡油、塑料薄膜和砂浆能够对滑道的上表面进行润滑。
12.本实用新型中，所述的铁路门式框架桥顶进限位滑道，使用时首先布设钢筋网片，将预埋钢筋固定在钢筋网片上的适合位置，将钢筋网架固定在预埋钢筋上，使用模板对滑道和挡块进行整体支模，然后进行浇筑，浇筑完成后，待强度达到设计要求后，将石蜡油均匀的涂抹在滑道的顶部，然后使用塑料薄膜进行覆盖，其次再浇筑砂浆层，准备工作完成后，将门式框架桥在滑道的顶部进行预制，达到设计强度后即可进行顶推作业，通过液压杆调整限位轮的位置，并使其与门式框架桥的两侧相接触；
13.进行顶推时，当出现偏移的情况时，门式框架桥挤压对应一侧的限位轮，限位轮将挤压力传递至两个滑动板上，滑动板对压力传感器进行挤压，压力传感器将挤压力通过相关设备对安全人员进行反馈，从而能够及时的对门式框架桥进行调整，通过多个地梁和钢筋网片能够有效的提高滑道的整体刚度，从而能够有效的避免滑道被压坏的情况。
14.本实用新型设计合理，操作简单，通过第一挡块、第二挡块、限位块、润滑层、砂浆层、限位轮、液压杆等构件之间的相互配合，能够有效的对门式框架桥进行导向和限位，同时能够在发生偏离时进行实时预警。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的铁路门式框架桥顶进限位滑道的结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的铁路门式框架桥顶进限位滑道的a部分的结构示意图；
17.图3为本实用新型提出的铁路门式框架桥顶进限位滑道的b部分的结构示意图。
18.图中：1、滑道；2、挡块；3、地梁；4、钢筋网片；5、预埋钢筋；6、钢筋网架；7、限位块；8、润滑层；9、砂浆层；10、第一板；11、第二板；12、安装槽；13、导向杆；14、滑动板；15、液压杆；16、压力传感器；17、转轴；18、限位轮；19、第二挡块。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.参照图1-3，铁路门式框架桥顶进限位滑道，包括滑道1，滑道1的顶部两端分别设置有多个第一挡块2和多个第二挡块19，滑道1的底部设置有多个地梁3，滑道1内设置有钢筋网片4，第一挡块2内与第二挡块19内均设置有钢筋网架6，滑道1的顶部从上至下依次设置有砂浆层9和润滑层8，第一挡块2和第二挡块19相互靠近的一侧均固定安装有第一板10和第二板11，位于同一侧的第一板10和第二板11相互靠近的一侧均开设有安装槽12，两个安装槽12内均滑动安装有滑动板14，两个滑动板14相互靠近的一侧转动安装有同一个转轴17，转轴17的外侧固定套设有限位轮18。
21.本实施例中，安装槽12的一侧内壁上固定安装有液压杆15的一端，液压杆15的另一端固定安装有压力传感器16，且压力传感器16固定安装在滑动板14上，通过液压杆15和压力传感器16能够对限位轮18承受的挤压力进行实时反馈。
22.本实施例中，安装槽12的两侧内壁上固定安装有同一个导向杆13，滑动板14上开设有滑动孔，导向杆13的外侧与滑动孔的内壁滑动连接，通过导向杆13能够使滑动板14沿安装槽12保持稳定的滑动。
23.本实施例中，第一挡块2与第二挡块19相互靠近的一侧底部均固定安装有多个限位块7，且多个限位块7均与滑道1的顶部固定连接，通过限位块7能够对限位轮18进行有效的保护，从而能够避免在侧压力超过允许值时出现压坏限位轮18的情况。
24.本实施例中，钢筋网片4的两端均设置有多个预埋钢筋5，多个预埋钢筋5分别延伸至第一挡块2和第二挡块19内并与钢筋网架6固定连接，通过预埋钢筋5能够将滑道1与第一挡块2和第二挡块19进行连接，从而避免侧压力较大导致第一挡块2或第二挡块19出现崩碎脱落的情况。
25.本实施例中，润滑层8材料为石蜡油，且石蜡油的厚度不小于2mm，砂浆层9为c40砂浆，且厚度为2-3cm，润滑层8与砂浆层9之间铺设有塑料薄膜，通过石蜡油、塑料薄膜和砂浆能够对滑道1的上表面进行润滑。
26.本实用新型中，在使用时首先布设钢筋网片4，将预埋钢筋5固定在钢筋网片4上的适合位置，将钢筋网架6固定在预埋钢筋5上，使用模板对滑道1和挡块2进行整体支模，然后进行浇筑，浇筑完成后，待强度达到设计要求后，将石蜡油均匀的涂抹在滑道1的顶部，然后使用塑料薄膜进行覆盖，其次再浇筑砂浆层9，准备工作完成后，将门式框架桥在滑道1的顶部进行预制，达到设计强度后即可进行顶推作业，通过液压杆15调整限位轮18的位置，并使其与门式框架桥的两侧相接触，进行顶推时，当出现偏移的情况时，门式框架桥挤压对应一侧的限位轮18，限位轮18将挤压力传递至两个滑动板14上，滑动板14对压力传感器16进行挤压，压力传感器16将挤压力通过相关设备对安全人员进行反馈，从而能够及时的对门式框架桥进行调整，通过多个地梁3和钢筋网片4能够有效的提高滑道1的整体刚度，从而能够有效的避免滑道1被压坏的情况。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。