一种汽车仪表总成柔性化装配助力机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车装配技术领域，具体为一种汽车仪表总成柔性化装配助力机构。


背景技术：

2.随着汽车产业的快速发展，用户体验的智能化、网联化更加突出，作为汽车用户最关注的、参与互动程度最高的仪表板总成，其结构设计，智能网联功能开发就需要不断改进与提升，同时，对其装配可靠性、稳定性、便利性也提出了更高的要求。
3.现有的汽车仪表总成装配装置在对仪表盘安装时的定位效果比较差，在安装时需要工作人员进行调整，并且在调节时也不太便利，浪费了工作人员的时间。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车仪表总成柔性化装配助力机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车仪表总成柔性化装配助力机构，包括底座和支撑框架，所述底座的顶部设置有支撑装置，所述支撑装置的正面设置有定位装置，所述底座的内部设置有减震装置。
6.所述定位装置包括气缸、阻挡板、仪表分装托盘、滑轨、固定销、滑块、滑槽、连接臂、定位孔和定位销，所述滑轨固定连接于底座的顶部，所述气缸固定连接于底座的顶部，所述连接臂的左侧固定连接于气缸的右侧，所述仪表分装托盘滑动连接于滑轨的顶部，所述定位孔开设于仪表分装托盘的正面，所述定位销插接于定位孔的内部，所述滑块固定连接于连接臂的顶部，所述阻挡板固定连接于连接臂的右侧。
7.优选的，所述支撑装置包括支撑架、连接组件、连接架和横梁，所述支撑架设置于底座的顶部，所述连接组件固定连接于支撑架的侧面，所述连接架固定连接于连接组件的侧面，所述横梁固定连接于连接架的侧面中部。
8.优选的，所述减震装置包括减震板、减震弹簧、滑轮、凸块、矩形槽和连接座，所述连接座固定连接于支撑框架的底部，所述矩形槽开设于连接座靠近底座一侧，所述减震板设置于底座的侧面，所述减震弹簧固定连接于减震板的侧面，所述滑轮分别固定安装于减震板的顶部和底部，所述凸块固定连接于矩形槽的内顶部和内底部。
9.优选的，所述滑轨与连接架的正面开设有孔径大小相同的安装孔，所述固定销插接于安装孔的内部，所述滑轨与连接架之间通过固定销连接在一起。
10.优选的，所述支撑架的数量为两个，两个所述支撑架对称固定连接于底座顶部的左右两侧，通过设置有有支撑架，可以支撑起连接架和横梁，起到支撑装置使装置能够保持使用的作用。
11.优选的，所述减震板的数量为两个，所述减震板固定连接于底座的左右两侧，通过设置有减震板，能够帮助装置进行减震，对水平方向的力进行缓冲。
12.优选的，所述滑槽开设于横梁的内部，所述滑块的底部滑动连接于滑槽的顶部，通过设置有滑块和滑槽，能够增加连接臂在移动过程中的稳定性，同事能够提高精确度，使装置的定位效果更好。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、该汽车仪表总成柔性化装配助力机构，通过设置有气缸、连接壁和阻挡板，配合滑块和滑槽，在使用时，通过启动气缸，气缸内的丝杆能够带动左侧的阻挡板移动，根据车型调节两个阻挡板之间的间距，并且能够起到定位的作用，在阻挡板位置确定后，只需要将仪表分装托盘移动至两个组淡斑间距的中心处，将定位销插入到定位孔中，进行安装即可完成仪表分装托盘的定位和安装的过程。
15.2、该汽车仪表总成柔性化装配助力机构，通过设置有减震弹簧和减震安，配合滑轮和凸块，能够对底座受到的水平方向上冲击力进行缓冲，减小加工过程中底座的晃动，使底座保持稳定。
附图说明
16.图1为本实用新型正视结构示意图；
17.图2为本实用新型正视图剖面结构示意图；
18.图3为本实用新型减震板和底座的剖面正视截取结构示意图；
19.图4为本实用新型图2中a处放大结构示意图；
20.图5为本实用新型图3中b处放大结构示意图。
21.图中：1、底座；2、支撑框架；3、支撑装置；301、支撑架；302、连接组件；303、连接架；304、横梁；4、定位装置；401、气缸；402、阻挡板；403、仪表分装托盘；404、滑轨；405、固定销；406、滑块；407、滑槽；408、连接臂；409、定位孔；410、定位销；5、减震装置；501、减震板；502、减震弹簧；503、滑轮；504、凸块；505、矩形槽；506、连接座。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车仪表总成柔性化装配助力机构，包括底座1和支撑框架2，底座1的顶部设置有支撑装置3，支撑装置3的正面设置有定位装置4，底座1的内部设置有减震装置5。
25.定位装置4包括气缸401、阻挡板402、仪表分装托盘403、滑轨404、固定销405、滑块406、滑槽407、连接臂408、定位孔409和定位销410，滑轨404固定连接于底座1的顶部，气缸
401固定连接于底座1的顶部，连接臂408的左侧固定连接于气缸401的右侧，仪表分装托盘403滑动连接于滑轨404的顶部，定位孔409开设于仪表分装托盘403的正面，定位销410插接于定位孔409的内部，滑块406固定连接于连接臂408的顶部，阻挡板402固定连接于连接臂408的右侧，滑槽407开设于横梁304的内部，滑块406的底部滑动连接于滑槽407的顶部，通过设置有滑块406和滑槽407，能够增加连接臂408在移动过程中的稳定性，同事能够提高精确度，使装置的定位效果更好，滑轨404与连接架303的正面开设有孔径大小相同的安装孔，固定销405插接于安装孔的内部，滑轨404与连接架303之间通过固定销405连接在一起。
26.支撑装置3包括支撑架301、连接组件302、连接架303和横梁304，支撑架301设置于底座1的顶部，连接组件302固定连接于支撑架301的侧面，连接架303固定连接于连接组件302的侧面，横梁304固定连接于连接架303的侧面中部，支撑架301的数量为两个，两个支撑架301对称固定连接于底座1顶部的左右两侧，通过设置有有支撑架301，可以支撑起连接架303和横梁304，起到支撑整个装置，使装置能够保持使用的作用。
27.减震装置5包括减震板501、减震弹簧502、滑轮503、凸块504、矩形槽505和连接座506，连接座固定连接于支撑框架2的底部，矩形槽505开设于连接座506靠近底座1一侧，减震板501设置于底座1的侧面，减震弹簧502固定连接于减震板501的侧面，滑轮503分别固定安装于减震板501的顶部和底部，凸块504固定连接于矩形槽505的内顶部和内底部，减震板501的数量为两个，减震板501固定连接于底座1的左右两侧，通过设置有减震板501，能够帮助装置进行减震，对水平方向的力进行缓冲。
28.工作原理：在使用时，根据车型调节两个阻挡板402之间的间距，通过启动气缸401的开关，气缸401内的丝杆带动连接臂408右侧的阻挡板402向右进行移动，将两个阻挡板402之间的间距调节到合适的位置，在移动的过程中，连接臂408带动顶部的滑块406移动，使滑块406在滑槽407的顶部滑动，然后手动滑动两个阻挡板402之间仪表分装托盘403的位置，将仪表分装托盘403移动到两个阻挡板402间隔的中心处，然后向定位孔409内插入定位销410，完成仪表分装托盘403的定位和安装过程。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。