具备双向调节轨道的立式循环车库的制作方法

1.本实用新型涉及型材技术领域，特别是涉及一种具备双向调节轨道的立式循环车库。


背景技术：

2.机械式立体车库，尤其是占地面积小、设置灵活的垂直循环式立体车库，是解决停车难问题的好方法。实际存车过程中，由于汽车在存车托盘中停泊时往往偏离存车托盘中心而产生托盘重心偏移力，当存车托盘的导向轮运行至垂直段导轮槽与弧形段导轮槽岔道时，导轮槽变宽了一倍，存在发生错入路径的事故可能，因此存在安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种具备双向调节轨道的立式循环车库，稳定性高，有效提高立体循环车库使用时的安全性。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了一种具备双向调节轨道的立式循环车库，包括固定架，所述固定架的两端面上设有对称设置的前车架和后车架，所述前车架和所述后车架上均设有依次设置的上支撑板、中支撑板和下支撑板，所述上支撑板上设有从动链轮，两个所述下支撑板之间设有连接杆，所述连接杆内设有转轴，所述转轴的两端均设有主动链轮，所述转轴上还设有与动力装置连接的传动轮，所述传动轮与所述主动链轮相邻设置，所述动力装置固定在所述中支撑板上，同一竖直面内的所述主动链轮和所述从动链轮之间设置传送链条，所述传送链条上设有均匀分布的偶数个安装板，两个所述传送链条上的所述安装板一一对应设置，且对应的两个安装板之间设有停车位，所述停车位的顶部对称设有两个上导向轮，所述停车位的底部设有与所述上导向轮对应设置的两个下导向轮；
5.所述前车架和所述后车架上均设有导向槽，所述导向槽包括平行设置的两个竖直段，两个所述竖直段的顶部之间设有上弧段和近十字形段，所述近十字形段位于所述上弧段的下方，所述近十字形段为一体式结构，并包括交叉设置的第一弧形导轨和第二弧形导轨，所述第一弧形导轨和所述第二弧形导轨均包括连接段和导引段，所述连接段上设有保护卡位，所述第一弧形导轨的连接段与其中一个所述竖直段连接，所述第二弧形导轨的连接段与另一个所述竖直段连接，所述连接段和所述导引段的连接点与所述第一弧形导轨和所述第二弧形导轨的交叉连接点重合，两个所述竖直段的底部之间设有下弧段，两个所述竖直段的底端均与短导向弧槽连接。
6.优选的，所述前车架和所述后车架的顶端之间设有加强杆。
7.优选的，所述短导向弧槽和所述导引段的端部均设有扩口。
8.优选的，所述上弧段和所述下弧段与所述上导向轮的路径相匹配，所述近十字形段和所述短导向弧槽与所述下导向轮的路径相匹配。
9.因此，本实用新型采用上述结构的具备双向调节轨道的立式循环车库，稳定性高，有效提高立体循环车库使用时的安全性。
10.下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
11.图1是本实用新型具备双向调节轨道的立式循环车库实施例的示意图；
12.图2是本实用新型具备双向调节轨道的立式循环车库中导向槽的实施例的示意图。
13.附图标记
14.1、固定架；2、前车架；3、上支撑板；4、中支撑板；5、下支撑板；6、从动链轮；7、转轴；8、主动链轮；9、传动轮；10、动力装置；11、传送链条；12、安装板；13、停车位；14、上导向轮；15、下导向轮；16、竖直段；17、下弧段；18、短导向弧槽；19、上弧段；20、第一弧形导轨；21、第二弧形导轨；22、保护卡位。
具体实施方式
15.下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。
16.图1是本实用新型具备双向调节轨道的立式循环车库实施例的示意图，图2是本实用新型具备双向调节轨道的立式循环车库中导向槽的实施例的示意图，如图所示，一种具备双向调节轨道的立式循环车库，包括固定架1，固定架1的两端面上设有对称设置的前车架2和后车架。前车架2和后车架的顶端之间设有加强杆，加强杆能够增加前车架2和后车架的稳定性。
17.前车架2和后车架上均设有依次设置的上支撑板3、中支撑板4和下支撑板5，上支撑板3上设有从动链轮6，两个下支撑板5之间设有连接杆，连接杆内设有转轴7，转轴7的两端均设有主动链轮8，转轴7上还设有与动力装置10连接的传动轮9，传动轮9与主动链轮8相邻设置，动力装置10固定在中支撑板4上，同一竖直面内的主动链轮8和从动链轮6之间设置传送链条11，动力装置10可以是减速电机，动力装置10带动传动轮9转动，传动轮9带动转轴7转动，转轴7带动主动链轮8转动，主动链轮8带动传送链条11转动。
18.传送链条11上设有均匀分布的偶数个安装板12，两个传送链条11上的安装板12一一对应设置，且对应的两个安装板12之间设有停车位13，停车位13的顶部对称设有两个上导向轮14，停车位13的底部设有与上导向轮14对应设置的两个下导向轮15，上导向轮14和下导向轮15用于对停车位13的移动起到导向作用，保证停车位13的稳定性。
19.前车架2和后车架上均设有导向槽，导向槽用于与上导向轮14和下导向轮15配合使用以保证停车位13运行时的稳定性。导向槽包括平行设置的两个竖直段16，两个竖直段16的底部之间设有下弧段17，下弧段17与上导向轮14的路径相匹配。两个竖直段16的底端均与短导向弧槽18连接，短导向弧槽18与下导向轮15的路径相匹配，短导向弧槽18的端部设有扩口，扩口便于下导向轮15顺利进入短导向弧槽18内。
20.两个竖直段16的顶部之间设有上弧段19和近十字形段，上弧段19与上导向轮14的路径相匹配，近十字形段与下导向轮15的路径相匹配。近十字形段位于上弧段19的下方，近十字形段为一体式结构，并包括交叉设置的第一弧形导轨20和第二弧形导轨21。第一弧形导轨20和第二弧形导轨21均包括连接段和导引段，连接段上设有保护卡位22，保护卡位22用于传送链条11在顶部转弯运行发生断裂时能够使停车位13固定在保护卡位22上，增加立
体循环车库使用时的安全性。第一弧形导轨20的连接段与其中一个竖直段16连接，第二弧形导轨21的连接段与另一个竖直段16连接，连接段和导引段的连接点与第一弧形导轨20和第二弧形导轨21的交叉连接点重合。
21.使用时，存车位在传送链条11的带动下进行升降循环运动，存车位运动在下弧段17时，其中一个下导向轮15位于对应侧的短导向弧槽18内时，与此下导向轮15位于同一竖直线上的上导向轮14位于下弧段17内，当另一个下导向轮15进入对应侧的短导向弧槽18时，另一个上导向轮14进入下弧段17内，先前的上导向轮14脱离下弧段17；运动在竖直段16时，同一侧的上导向轮14和下导向轮15同时在一个对应侧的竖直段16内运行；其中一个上导向轮14从一侧的竖直段16进入上弧段19时，此上导向轮14对应的下导向轮15进入第一弧形导轨20的连接段，另一个下导向轮15进入第二弧形导轨21的导引段，当停车位13运动到最顶端时，另一个上导向轮14也进入到上弧段19并随后顺着上弧段19运行，而先前的上导向轮14脱离上弧段19，当后面的上导向轮14进入到另一侧的竖直段16时，第一弧形导轨20上的下导向轮15从的导引段驶出，第二弧形导轨21上的下导向轮15从的连接段进入竖直段16。
22.因此，本实用新型采用上述结构的具备双向调节轨道的立式循环车库，稳定性高，有效提高立体循环车库使用时的安全性。
23.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。