发动机后取力装置及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机后取力装置及发动机。


背景技术：

2.随着社会经济活动对车辆动力性、经济性、适应性等要求的提高，车辆及其零部件的轻量化、安全性、适用性成为了一个获得广泛关注的提升方向。其中，后取力装置在工程机械、农业机械中运用非常广泛，主要作用是从车辆底盘系统取得动力，然后通过自身的转化，把动力通过传动轴传递给车辆油泵系统。比如混凝土搅拌运输车运输罐的旋转机构、农机的收割机构等都需要后取力提供动力。
3.现有的后取力装置是将动力输出至外部工作，一般由齿轮、箱体、轴承等零部件组成，与发动机或变速箱输出轴(或齿轮)连接，其中后取力齿轮轴与输出轴是靠花键连接，螺栓固定。
4.但是，现有技术中的后取力装置，由于大部分后取力装置工作工况恶劣，后取力输出轴振动跳动大，使其后取力时易松动和窜动、造成油封漏油等问题。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种发动机后取力装置及发动机，具有较好的密封效果。
6.本实用新型提供一种发动机后取力装置，包括壳体单元、输入齿轮和后取力输出轴，壳体单元包括壳体和密封组件，壳体具有贯通壳体相对两侧的轴孔，后取力输出轴设置在轴孔内，且后取力输出轴的第一端和第二端暴露于壳体外侧；后取力输出轴的第一端和输入齿轮固定连接，后取力输出轴的第二端具有转矩输出部，转矩输出部用于输出转矩，密封组件设置在轴孔和后取力输出轴之间，且位于后取力输出轴的第二端处。具体的，解决了发动机后取力装置在工作的过程中会产生振动，其中后取力输出轴的第二端振动幅度大，影响了在后取力输出轴的第二端处与另一结构之间连接的稳固性，使其容易产生窜动的问题，提高了装置的使用寿命。密封组件设置在轴孔和后取力输出轴之间，且位于后取力输出轴的第二端处，可以有效的减小外界环境对后取力输出轴的影响，延长后取力输出轴的使用寿命，同时，密封组件远离后取力输出轴第一端的设置，解决了因容易产生窜动带来密封效果不好的问题，提高了装置的密封效果。
7.如上述的发动机后取力装置，可选的，后取力输出轴包括设置在轴孔内的轴体，轴体延伸至壳体外侧，轴体在轴向上各处截面形状均相同。具体的，轴体设置在轴孔内，且延伸至壳体外侧，位于后取力输出轴的第一端和第二端之间，其中，为了更好的设置在轴孔内，与轴孔相互配合更紧密，轴体在轴向上各处截面形状均相同。
8.如上述的发动机后取力装置，可选的，后取力输出轴和输入齿轮之间过盈配合或者通过花键配合连接。具体的，后取力输出轴和输入齿轮之间采用过盈配合，能够增加结合面积与结合力，使得后取力输出轴和输出齿轮结合紧密，牢固结实，可靠度高，不会松动脱落；或者后取力输出轴和输入齿轮之间采用渐开线花键，定心好，精度高，保证运行平稳。这
两种连接方式均能增加后取力输出轴和输入齿轮之间的稳固性，使得后取力输出轴和输入齿轮连接成一体式结构。
9.如上述的发动机后取力装置，可选的，转矩输出部为法兰盘。具体的，发动机后取力装置工作时，外界的发动机会带动输入齿轮转动，与输入齿轮连接成一体的后取力输出轴也随着转动，进而通过设置在后取力输出轴第二端的法兰盘再次将后取力转矩输出出去。
10.如上述的发动机后取力装置，可选的，密封组件包括油封，油封位于轴体的靠近转矩输出部的一端。具体的，油封设置在轴孔和后取力输出轴之间，位于轴体的靠近转矩输出部的一端，即位于后取力输出轴的第二端处，油封对整个后取力装置的密封起了很好的作用，以防止漏油，这样将润滑油密封在壳体的腔体内，防止润滑油泄漏到外部，其中油封为骨架油封。
11.如上述的发动机后取力装置，可选的，还包括轴承，轴承设置在后取力输出轴和壳体的内壁之间。具体的，轴承设置在后取力输出轴和壳体的内壁之间，也就是说，后取力输出轴通过轴承安装在壳体内，能够提高后取力输出轴安装的可靠性，运动平稳。
12.如上述的发动机后取力装置，可选的，还包括弹性挡圈，弹性挡圈的外缘和轴孔内壁抵接，弹性挡圈的端面抵接在轴承上。具体的，弹性挡圈位于轴孔内，其外缘与轴孔内壁抵接，其端面抵接在轴承的外圈上，用于固定轴承，用于轴承的轴向定位，增加预紧力，防止轴承轴向移动。
13.如上述的发动机后取力装置，可选的，轴承包括第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承依次间隔设置在后取力输出轴的第一端和第二端之间。具体的，轴承包括第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承依次间隔设置在后取力输出轴的第一端和第二端之间，也就是说，为了能够提高后取力输出轴安装的可靠性，后取力输出轴通过两个轴承安装在壳体内，其中第一轴承位于后取力输出轴的第一端处，第二轴承位于后取力输出轴的第二端处。
14.如上述的发动机后取力装置，可选的，还包括隔离件，隔离件设在后取力输出轴上，隔离件位于输入齿轮和第一轴承的端面之间。
15.也就是说，隔离件位于后取力输出轴的第一端处，且位于输入齿轮和第一轴承的端面之间，其中，隔离件并不完全在壳体内，也就是说，隔离件在靠近输入齿轮的第一部位在壳体的外侧，隔离件在靠近第一轴承的第二部位在壳体的内侧，保证输入齿轮连接在后取力输出轴上不发生轴向窜动，使得输入齿轮与后取力输出轴之间的连接更加稳固。
16.本实用新型提供的发动机后取力装置，包括壳体单元、输入齿轮和后取力输出轴，壳体单元包括壳体和密封组件，壳体具有贯通壳体相对两侧的轴孔，后取力输出轴设置在轴孔内，且后取力输出轴的第一端和第二端暴露于壳体外侧；后取力输出轴的第一端和输入齿轮固定连接，后取力输出轴的第二端具有转矩输出部，转矩输出部用于输出转矩，密封组件设置在轴孔和后取力输出轴之间，且位于后取力输出轴的第二端处。具体的，壳体单元、输入齿轮和后取力输出轴为单独的结构，后取力输出轴贯穿整个轴孔，且后取力输出轴的第一端和第二端暴露于壳体外侧，其中，后取力输出轴的第一端和输入齿轮固定连接成一体，也就是说，后取力输出轴的第一端和输入齿轮的连接处暴露于壳体的外侧，后取力输出轴的第二端具有转矩输出部，通过转矩输出部与外界结构相连用于输出转矩。解决了发
动机后取力装置在工作的过程中会产生振动，其中后取力输出轴的第二端振动幅度大，影响了在后取力输出轴的第二端处与另一结构之间连接的稳固性，使其容易产生窜动的问题，提高了装置的使用寿命。密封组件设置在轴孔和后取力输出轴之间，且位于后取力输出轴的第二端处，可以有效的减小外界环境对后取力输出轴的影响，延长后取力输出轴的使用寿命，同时，密封组件远离后取力输出轴第一端的设置，解决了因容易产生窜动带来密封效果不好的问题，提高了装置的密封效果。
17.本实用新型还提供了一种发动机，包括上述任一项的发动机后取力装置。也就是说，该发动机包括的发动机后取力装置，解决了在工作的过程中会产生振动，其中后取力输出轴的第二端振动幅度大，影响了在后取力输出轴的第二端处与另一结构之间连接的稳固性，使其容易产生窜动的问题，提高了装置的使用寿命。密封组件设置在轴孔和后取力输出轴之间，且位于后取力输出轴的第二端处，可以有效的减小外界环境对后取力输出轴的影响，延长后取力输出轴的使用寿命，同时，密封组件远离后取力输出轴第一端的设置，解决了因容易产生窜动带来密封效果不好的问题，提高了装置的密封效果。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本技术实施例提供的发动机后取力装置的第一视角的结构示意图；
20.图2为本技术实施例提供的发动机后取力装置的第二视角的结构示意图。
21.附图标记说明：
22.100-发动机后取力装置；
23.1-壳体单元；
24.11-壳体；
25.12-密封组件；
26.121-油封；
27.2-输入齿轮；
28.3-后取力输出轴；
29.31-转矩输出部；
30.32-轴体；
31.4-轴承；
32.41-第一轴承；
33.42-第二轴承；
34.5-弹性挡圈；
35.6-隔环；
36.7-隔离件。
具体实施方式
37.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一腔分实施例，而不是全腔的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下, 下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
38.在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
39.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内腔的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
40.需要说明的是,在本实用新型的描述中,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于方便描述不同的腔件,而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
41.现有技术中，后取力装置是将动力输出至外部工作，一般由齿轮、箱体、轴承等零部件组成，与发动机或变速箱输出轴(或齿轮)连接，其中后取力齿轮轴与输出轴是靠花键连接，螺栓固定。但是，由于大部分后取力装置工作工况恶劣，后取力输出轴振动跳动大，使其后取力易松动，窜动、造成油封漏油等问题。
42.为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型提供的一种发动机后取力装置及发动机，通过后取力输出轴的第一端和输入齿轮固定连接，解决了发动机后取力装置在工作的过程中会产生振动，其中后取力输出轴的第二端振动幅度大，影响了在后取力输出轴的第二端处与另一结构之间连接的稳固性，使其容易产生窜动的问题，提高了装置的使用寿命。通过密封组件的设置，可以有效的减小外界环境对后取力输出轴的影响，延长后取力输出轴的使用寿命，同时，密封组件远离后取力输出轴第一端的设置，解决了因容易产生窜动带来密封效果不好的问题，提高了装置的密封效果。
43.下面将结合附图详细的对本实用新型的内容进行描述，以使本领域技术人员能够更加清楚详细的了解本实用新型的内容。
44.图1为本技术实施例提供的发动机后取力装置的结构示意图，图2为本技术实施例提供的发动机后取力装置的第二视角的结构示意图。如图1 和图2所示，本实施例提供一种发动机后取力装置100，包括壳体单元1、输入齿轮2和后取力输出轴3，壳体单元1包括壳体11和密封组件12，壳体11具有贯通壳体11相对两侧的轴孔，后取力输出轴3设置在轴孔内，
且后取力输出轴3的第一端和第二端暴露于壳体11外侧；后取力输出轴3 的第一端和输入齿轮2固定连接，后取力输出轴3的第二端具有转矩输出部31，转矩输出部31用于输出转矩，密封组件12设置在轴孔和后取力输出轴3之间，且位于后取力输出轴3的第二端处。
45.具体的，壳体单元1、输入齿轮2和后取力输出轴3为单独的结构，后取力输出轴3贯穿整个轴孔，且后取力输出轴3的第一端和第二端暴露于壳体11外侧，其中，后取力输出轴3的第一端和输入齿轮2固定连接成一体，也就是说，后取力输出轴3的第一端和输入齿轮2的连接处暴露于壳体11的外侧，后取力输出轴3的第二端具有转矩输出部31，通过转矩输出部31与外界结构相连用于输出转矩。解决了发动机后取力装置100 在工作的过程中会产生振动，其中后取力输出轴3的第二端振动幅度大，影响了在后取力输出轴3的第二端处与另一结构之间连接的稳固性，使其容易产生窜动的问题，提高了装置的使用寿命。密封组件12设置在轴孔和后取力输出轴3之间，且位于后取力输出轴3的第二端处，可以有效的减小外界环境对后取力输出轴3的影响，延长后取力输出轴3的使用寿命，同时，密封组件12远离后取力输出轴3第一端的设置，解决了因容易产生窜动带来密封效果不好的问题，提高了装置的密封效果。
46.在一种可选的实施方式中，后取力输出轴3包括设置在轴孔内的轴体32，轴体32延伸至壳体11外侧，轴体32在轴向上各处截面形状均相同。具体的，轴体32设置在轴孔内，且延伸至壳体11外侧，位于后取力输出轴3的第一端和第二端之间，其中，为了更好的设置在轴孔内，与轴孔相互配合更紧密，轴体32在轴向上各处截面形状均相同。
47.在一种可选的实施方式中，后取力输出轴3和输入齿轮2之间过盈配合或者通过花键配合连接。具体的，后取力输出轴3和输入齿轮2之间采用过盈配合，能够增加结合面积与结合力，使得后取力输出轴3和输出齿轮结合紧密，牢固结实，可靠度高，不会松动脱落；或者后取力输出轴3和输入齿轮2之间采用渐开线花键，定心好，精度高，保证运行平稳。这两种连接方式均能增加后取力输出轴3和输入齿轮2之间的稳固性，使得后取力输出轴 3和输入齿轮2连接成一体式结构。
48.在一种可选的实施方式中，转矩输出部31为法兰盘。具体的，发动机后取力装置100工作时，外界的发动机会带动输入齿轮2转动，与输入齿轮2 连接成一体的后取力输出轴3也随着转动，进而通过设置在后取力输出轴3 第二端的法兰盘再次将后取力转矩输出出去。
49.在一种可选的实施方式中，密封组件12包括油封121，油封121位于轴体32的靠近转矩输出部31的一端。具体的，油封121设置在轴孔和后取力输出轴3之间，位于轴体32的靠近转矩输出部31的一端，即位于后取力输出轴3的第二端处，油封121对整个后取力装置的密封起了很好的作用，以防止漏油，这样将润滑油密封在壳体11的腔体内，防止润滑油泄漏到外部，其中油封121为骨架油封121。
50.在一种可选的实施方式中，还包括轴承4，轴承4设置在后取力输出轴3 和壳体11的内壁之间。具体的，如图1所示，轴承4设置在后取力输出轴3 和壳体11的内壁之间，也就是说，后取力输出轴3通过轴承4安装在壳体 11内，能够提高后取力输出轴3安装的可靠性，运动平稳。
51.在一种可选的实施方式中，还包括弹性挡圈5，弹性挡圈5的外缘和轴孔内壁抵接，弹性挡圈5的端面抵接在轴承4上。具体的，弹性挡圈5位于轴孔内，其外缘与轴孔内壁抵接，
其端面抵接在轴承4的外圈上，用于固定轴承4，用于轴承4的轴向定位，增加预紧力，防止轴承4轴向移动。
52.在一种可选的实施方式中，轴承4包括第一轴承41和第二轴承42，第一轴承41和第二轴承42依次间隔设置在后取力输出轴3的第一端和第二端之间。具体的，轴承4包括第一轴承41和第二轴承42，第一轴承41和第二轴承42依次间隔设置在后取力输出轴3的第一端和第二端之间，也就是说，为了能够提高后取力输出轴3安装的可靠性，后取力输出轴3通过两个轴承 4安装在壳体11内，其中第一轴承41位于后取力输出轴3的第一端处，第二轴承42位于后取力输出轴3的第二端处。
53.也就是说，第一轴承41和第二轴承之间设有隔环6，隔环6安装在后取力输出轴3和壳体11的内壁之间，同时位于第一轴承41和第二轴承42的之间，也就是说，隔环6的两端面分别与第一轴承41的内圈止推面和第二轴承 42的内圈止推面相抵接，防止第一轴承41和第二轴承42的内圈发生轴向窜动。
54.在一种可选的实施方式中，还包括隔离件7，隔离件7设在后取力输出轴3上，隔离件7位于输入齿轮2和第一轴承41的端面之间。
55.也就是说，隔离件7位于后取力输出轴3的第一端处，且位于输入齿轮 2和第一轴承41的端面之间，其中，隔离件7并不完全在壳体11内，也就是说，隔离件7在靠近输入齿轮2的第一部位在壳体11的外侧，隔离件7在靠近第一轴承41的第二部位在壳体11的内侧，保证输入齿轮2连接在后取力输出轴3上不发生轴向窜动，使得输入齿轮2与后取力输出轴3之间的连接更加稳固。
56.本实施例提供的发动机后取力装置，包括壳体单元、输入齿轮和后取力输出轴，壳体单元包括壳体和密封组件，壳体具有贯通壳体相对两侧的轴孔，后取力输出轴设置在轴孔内，且后取力输出轴的第一端和第二端暴露于壳体外侧；后取力输出轴的第一端和输入齿轮固定连接，后取力输出轴的第二端具有转矩输出部，转矩输出部用于输出转矩，密封组件设置在轴孔和后取力输出轴之间，且位于后取力输出轴的第二端处。
57.具体的，壳体单元、输入齿轮和后取力输出轴为单独的结构，后取力输出轴贯穿整个轴孔，且后取力输出轴的第一端和第二端暴露于壳体外侧，其中，后取力输出轴的第一端和输入齿轮固定连接成一体，也就是说，后取力输出轴的第一端和输入齿轮的连接处暴露于壳体的外侧，后取力输出轴的第二端具有转矩输出部，通过转矩输出部与外界结构相连用于输出转矩。解决了发动机后取力装置在工作的过程中会产生振动，其中后取力输出轴的第二端振动幅度大，影响了在后取力输出轴的第二端处与另一结构之间连接的稳固性，使其容易产生窜动的问题，提高了装置的使用寿命。密封组件设置在轴孔和后取力输出轴之间，且位于后取力输出轴的第二端处，可以有效的减小外界环境对后取力输出轴的影响，延长后取力输出轴的使用寿命，同时，密封组件远离后取力输出轴第一端的设置，解决了因容易产生窜动带来密封效果不好的问题，提高了装置的密封效果。
58.本实施例还提供一种发动机，包括上述的发动机后取力装置100。也就是说，该发动机中的发动机后取力装置100，解决了发动机后取力装置100 在工作的过程中会产生振动，其中后取力输出轴3的第二端振动幅度大，影响了在后取力输出轴3的第二端处与另一结构之间连接的稳固性，使其容易产生窜动的问题，提高了装置的使用寿命。
59.本实施例还提供一种发动机，包括上述任一项的发动机后取力装置。也就是说，该
发动机包括的发动机后取力装置，解决了在工作的过程中会产生振动，其中后取力输出轴的第二端振动幅度大，影响了在后取力输出轴的第二端处与另一结构之间连接的稳固性，使其容易产生窜动的问题，提高了装置的使用寿命。密封组件设置在轴孔和后取力输出轴之间，且位于后取力输出轴的第二端处，可以有效的减小外界环境对后取力输出轴的影响，延长后取力输出轴的使用寿命，同时，密封组件远离后取力输出轴第一端的设置，解决了因容易产生窜动带来密封效果不好的问题，提高了装置的密封效果。
60.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中腔分或者全腔技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。