龙门吊的双主梁结构的制作方法

1.本实用新型涉及建筑施工技术领域，具体涉及一种龙门吊的双主梁结构。


背景技术：

2.龙门吊(门式起重机)，主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。龙门吊具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，得到广泛使用。门式龙门吊按照按主梁结构分为单主梁式和双主梁式，双主梁式的龙门吊，双主梁之间安装有行车，双主梁的最外侧安装有护栏，而安装行车的位置不具有护栏，即双主梁之间的位置为中空，由于主梁的外侧具有护栏，而内侧不具有，操作人员在主梁上行走时存在一定的安全风险，尤其是在下雨天，操作人员进行维修工作时在主梁上的危险性尤为高。


技术实现要素：

3.为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种龙门吊的双主梁结构，以解决现有的龙门吊的双主梁结构的两承载主梁的相对侧无防护措施，使得操作人员在承载主梁上行走危险性高的问题。
4.为实现上述目的，提供一种龙门吊的双主梁结构，包括：
5.同向设置的两承载主梁，所述承载主梁安装有沿所述承载主梁的长度方向设置的导轨；
6.起重行车，所述起重行车的两端滑设于两所述承载主梁的导轨；
7.第一支承架，所述起重行车的两端的端部分别安装有所述第一支承架；
8.第二支承架，所述承载主梁的两端分别安装有所述第二支承架，所述第一支承架与所述第二支承架设置于两所述承载主梁的相对侧；
9.伸缩护栏，所述第一支承架的相对两侧分别与所述承载主梁的两端的第二支承架之间连接有所述伸缩护栏。
10.进一步的，所述伸缩护栏包括：
11.伸缩杆组件，包括内径逐渐缩小且逐节套接的多节套管，所述套管具有相对的承插端和插接端，所述插接端的外部形成有限位翼缘，所述套管的承插端可活动地套设于相邻套管的插接端，所述套管的承插端的内部形成有用于防止所述限位翼缘滑脱的防脱翼缘；以及
12.第三支承架，所述第三支承架的下端滑设于所述导轨，所述第三支承架的上端可活动地支撑于所述套管。
13.进一步的，所述第三支承架的上端连接有限位环，所述套管可活动地穿设于所述限位环中。
14.进一步的，所述第三支承架的下端安装有滚轮，所述滚轮行走于所述导轨。
15.进一步的，所述伸缩护栏包括：
16.定滑轮，可转动地安装于所述第二支承架；
17.索套，所述索套箍设于所述承载主梁的两端的第二支承架的定滑轮；以及
18.导向环，安装于所述第一支承架的上端，所述索套可活动地穿设于所述导向环中。
19.进一步的，所述索套为钢丝绳索套。
20.本实用新型的有益效果在于，本实用新型的龙门吊的双主梁结构第一支承架的相对两侧分别与承载主梁的两端的第二支承架之间连接有伸缩护栏，承载主梁的内侧(即两承载主梁的相对侧)的伸缩护栏与承载主梁的外侧的固定护栏之间形成一安全通道。在起重行车行走时，起重行车的一侧的伸缩护栏收缩，起重行车的另一侧的伸缩护栏伸长，使得承载主梁的内存能够被两伸缩护栏持续防护，提高了龙门吊的双主梁结构的安全性。
附图说明
21.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
22.图1为本实用新型第一实施例的龙门吊的双主梁结构的结构示意图。
23.图2为本实用新型第一实施例的承载主梁的俯视图。
24.图3为本实用新型第二实施例的龙门吊的双主梁结构的结构示意图。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。
26.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
27.第一实施例
28.参照图1和图2所示，本实用新型提供了一种龙门吊的双主梁结构，包括：承载主梁1、起重行车2、第一支承架3、第二支承架4和伸缩护栏5。
29.具体的，两承载主梁同向设置，每一根承载主梁1的两端分别安装于支腿(附图未显示)。承载主梁1的上部安装有沿承载主梁1的长度方向设置的导轨11。承载主梁的向背侧分别安装有固定护栏(附图未显示)。
30.起重行车2的两端滑设于两承载主梁1的导轨11。
31.起重行车2的两端的端部分别安装有第一支承架3。承载主梁1的两端分别安装有第二支承架4。第一支承架与第二支承架设置于两承载主梁的相对侧。
32.第一支承架3的相对两侧分别与承载主梁1的两端的第二支承架4之间连接有伸缩护栏5。承载主梁的内侧(即两承载主梁的相对侧)的伸缩护栏与承载主梁的外侧的固定护栏之间形成一安全通道。在起重行车行走时，起重行车的一侧的伸缩护栏收缩，起重行车的另一侧的伸缩护栏伸长，使得承载主梁的内存能够被两伸缩护栏持续防护，提高了龙门吊的双主梁结构的安全性。
33.作为一种较佳的实施方式，伸缩护栏5包括：伸缩杆组件51和第三支承架52。
34.具体的，伸缩杆组件51包括多节套管。多节套管的内径逐渐缩小，且多节套管逐节套接。其中，套管具有相对的一承插端和插接端。以相邻的两节套管的套接为例：相邻的两
节套管包括上一节套管和下一节套管。下一节套管的插接端可活动地插设于上一节套管的承插端中。每一节套管的插接端的外部形成有限位翼缘。每一节套管的承插端可活动地套设于相邻套管的插接端。每一节套管的承插端的内部形成有用于防止限位翼缘滑脱的防脱翼缘。在相邻的两节套管伸长至极限位置时，限位翼缘抵靠于防脱翼缘的内侧，以避免下一节套管滑脱出上一节套管的外部。相邻的两节套管的内径之差大于等于限位翼缘或防护翼缘的宽度。
35.在本实施例中，限位翼缘沿套管的圆周方向设置一圈，防脱翼缘沿套管的圆周方向设置一圈。
36.第三支承架52的下端滑设于导轨11，第三支承架52的上端可活动地支撑于一套管。
37.作为一种较佳的实施方式，第三支承架52的上端连接有限位环。限位环的轴向方向与导轨的长度方向同向设置。套管可活动地穿设于限位环中。在本实施例中，限位环的内径大于等于最粗一节的套管的外径。
38.在本实施例中，第三支承架52的下端安装有滚轮，滚轮行走于导轨11。第三支承架的数量为多个，多个第三支承架活动支撑于伸缩杆组件。
39.在本实施例中，第一支承架、第二支承架和第三支承架共线设置。其中，第一支承架、第二支承架和第三支承架分别为立柱。
40.第二实施例
41.参照图3所示，本实用新型提供了一种龙门吊的双主梁结构，包括：承载主梁1、起重行车2、第一支承架3、第二支承架4和伸缩护栏5。
42.具体的，两承载主梁同向设置，每一根承载主梁1的两端分别安装于支腿(附图未显示)。承载主梁1的上部安装有沿承载主梁1的长度方向设置的导轨11。承载主梁的向背侧分别安装有固定护栏(附图未显示)。
43.起重行车2的两端滑设于两承载主梁1的导轨11。
44.起重行车2的两端的端部分别安装有第一支承架3。承载主梁1的两端分别安装有第二支承架4。第一支承架与第二支承架设置于两承载主梁的相对侧。
45.第一支承架3的相对两侧分别与承载主梁1的两端的第二支承架4之间连接有伸缩护栏5。承载主梁的内侧(即两承载主梁的相对侧)的伸缩护栏与承载主梁的外侧的固定护栏之间形成一安全通道。在起重行车行走时，起重行车的一侧的伸缩护栏收缩，起重行车的另一侧的伸缩护栏伸长，使得承载主梁的内存能够被两伸缩护栏持续防护，提高了龙门吊的双主梁结构的安全性。
46.作为一种较佳的实施方式，伸缩护栏5包括：定滑轮53、索套54和导向环。
47.具体的，定滑轮53可转动地安装于第二支承架4。索套54箍设于承载主梁1的两端的第二支承架4的定滑轮53。
48.导向环安装于第一支承架3的上端。索套54可活动地穿设于导向环中。
49.在本实施例中，索套同时箍设于承载主梁1的两端的第二支承架4的定滑轮53，使得索套张紧与承载主梁的内侧形成一道索护栏。在起重行车行走时，起重行车上的第一支承架的导向环沿套索的长度方向移动，使得承载主梁的内侧持续受到索护栏的防护。
50.作为一种较佳的实施方式，第一支承架的上部滚轮，滚轮的相对两端分别形成有
轮缘，索套可活动地嵌设于滚轮的圆周面的两侧的轮缘之间。
51.在本实施例中，索套54为钢丝绳索套。
52.在本实施例中，第一支承架和第二支承架共线设置。其中，第一支承架和第二支承架分别为立柱。定滑轮与滚轮的外径尺寸相适配且齐平。
53.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。