1.本实用新型涉及汽车轮辐结构，具体地说是一种加强型轮辐。
背景技术：
2.汽车轮辐用于保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，常见的家用轿车均采用辐板式轮辐结构。但是传统的轮辐存在许多问题，例如其自重过大，还有其结构不牢固等问题，另外，由于轮辐侧壁圆周上设置多个风孔，风孔位置的强度明显较小，容易发生断裂、扭曲等情况。基于上述问题，需要提供一种可以解决问题的带有加强筋的轮辐。目前，已经出现很多带有加强筋的轮辐结构出现，但是这些轮辐大多数是单一增设的加强结构，如中国专利“一种带有加强筋的轮辐（zl202020814918.0）”，其主要公开的是在轮辐本体的风孔之间的位置加装t型加强筋，虽然能够起到增强轮辐强度的目的，但是由于加强筋为独立个体，在安装时，其安装位置的精准度不易把握，且每一个都需要单独焊接固定，工作量大，精度要求高，给加工带来很大的麻烦。
技术实现要素：
3.本实用新型是针对背景技术中提及的技术缺陷，提供一种结构简单，安装方便的加强型轮辐。
4.本实用新型采用的技术方案是：一种加强型轮辐，包括轮辐本体，所述轮辐本体侧壁上沿其圆周方向均布有多个风孔；所述轮辐本体内侧面上固接有一环状加强筋板。
5.所述加强筋板包括连接为一体的环形加强筋和板形加强筋。
6.所述环形加强筋为圆环状结构，其设置位置与所述风孔相对应；所述板形加强筋置于相邻所述环形加强筋之间。
7.所述环形加强筋设置在所述风孔内侧壁上，环形加强筋的圆形内径与所述风孔直径相对应。
8.所述环形加强筋，其下面为矩形板结构，其上面为半圆形结构。
9.所述加强筋板的厚度为1.5-2.5mm。
10.与现有技术相比，本实用新型所公开的这种加强型轮辐，结构简单，加工方便，风孔位置的环形加强筋与轮辐侧面的板形加强筋连接为一体，便于安装，增大整个轮辐强度，成本低，效果好。
附图说明
11.图1为本实用新型的整体结构示意图。
12.图2为本实用新型的主视图。
13.图3为图2中的c-c向剖视图。
14.图中：轮辐本体1，加强筋板2，风孔3，安装孔4，环形加强筋5，板型加强筋6。
具体实施方式
15.下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
16.参见附图1-3，本实用新型所公开的这种轮辐结构，是在现有轮辐的内侧面上加装了价钱筋板，以增加整个轮辐的强度。
17.这种加强型轮辐，包括轮辐本体1，轮辐本体1的侧壁上沿其圆周方向均布有多个风孔3，本实施例以五孔轮辐作为示例进行说明。轮辐本体1内侧面上固接有一环状加强筋板2。加强筋板包括连接为一体的环形加强筋5和板形加强筋6。环形加强筋为圆环状结构，其设置位置与风孔3相对应。板形加强筋置于相邻环形加强筋之间，构成一个环形结构，焊接固定在轮辐内侧壁上。环形加强筋设置在风孔内侧壁上，环形加强筋的圆形内径与风孔直径相对应。
18.作为优选的技术方案，环形加强筋的下面即靠近布满安装孔4的底板的位置为矩形板结构，增大了受力面积，增大该位置风孔的强度。环形加强筋的上面即靠近轮辐外边缘的位置为半圆形结构。
19.作为优选的方案，加强筋板的厚度为1.5-2.5mm。
技术特征：
1.一种加强型轮辐，包括轮辐本体，所述轮辐本体侧壁上沿其圆周方向均布有多个风孔；其特征在于：所述轮辐本体内侧面上固接有一环状加强筋板；所述加强筋板包括连接为一体的环形加强筋和板形加强筋；所述环形加强筋为圆环状结构，其设置位置与所述风孔相对应；所述板形加强筋置于相邻所述环形加强筋之间。2.根据权利要求1所述的加强型轮辐，其特征在于：所述环形加强筋设置在所述风孔内侧壁上，环形加强筋的圆形内径与所述风孔直径相对应。3.根据权利要求2所述的加强型轮辐，其特征在于：所述环形加强筋，其下面为矩形板结构，其上面为半圆形结构。4.根据权利要求3所述的加强型轮辐，其特征在于：加强筋板的厚度为1.5-2.5mm。
技术总结
一种加强型轮辐，包括轮辐本体，所述轮辐侧壁上沿其圆周方向均布有多个风孔；所述轮辐内侧面上固接有一环状加强筋板。这种加强型轮辐，结构简单，加工方便，风孔位置加强筋与轮辐侧面加强筋连接为一体，便于安装，增大整个轮辐的强度，成本低，效果好。效果好。效果好。
技术研发人员：李春生
受保护的技术使用者：李春生
技术研发日：2021.06.07
技术公布日：2022/2/7
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