车把组件的制作方法

1.本公开总体涉及车把组件。更具体地，本公开涉及用于人类操纵车辆的车把组件。


背景技术：

2.诸如自行车、摩托车、全地形车辆(atvs)、私人船艇、雪地机动车的人类操纵车辆，典型的设有用于驾驶者操纵车辆的车把。这些车辆往往设有安装在车把上的各种用户操作部件。用户操作部件通常被夹具安装在车把上，该夹具具有环绕围绕车把的外表面的带部分。例如，美国专利申请公开号2019/0308687(指定给禧马诺)公开了围绕车把的外表面安装的用户操作部件(即，具有电开关的操作装置)。


技术实现要素：

3.总体上，本公开涉及车把组件的用于将电开关单元布置在车把上的各种特征。已经发现，使用常规的带式夹具将电开关单元安装到车把的外表面可能存在缺点。例如，当使用常规的带式夹具时，电开关单元与车把的外表面隔开，这使得车把的视觉外观不佳。通过使用本公开的车把组件，可以克服常规带式夹具的这些缺点中的至少一些。
4.鉴于已知技术的记载并且根据本公开的第一方面，提供一种基本上包括车把和支撑件的车把组件。车把具有外周表面和设置在外周表面内部的布置区域。布置区域构造为将电开关单元至少部分地设置在外周表面内部。支撑件至少部分地设置在布置区域中并支撑电开关单元以接收被施加以操作电开关单元的操作力。
5.利用根据第一方面的车把组件，可以提供就常规的电开关单元而言不从车把凸出的电开关单元。因此，可以为车把组件提供视觉上令人愉悦的外观。
6.根据本公开的第二方面，根据第一方面的车把组件还包括设置为至少部分地覆盖电开关单元的盖。
7.利用根据第二方面的车把组件，可以容易地在车把的布置区域中安装电开关单元，以及可以至少部分地隐藏电开关单元。因此，可以为车把组件提供视觉上更令人愉悦的外观。
8.根据本公开的第三方面，根据第二方面的车把组件构造为使得盖设置为使得电开关单元被夹在盖和支撑件之间。
9.利用根据第三方面的车把组件，可以使用相对少数量的零件简单地将电开关单元固定至车把。
10.根据本公开的第四方面，根据第三方面的车把组件构造为使得盖包括弹性部，以接收操作力。
11.利用根据第四方面的车把组件，可以保护电开关单元免受水和其他外来物质的侵害。
12.根据本公开的第五方面，根据第二至第四方面中的任一个的车把组件构造为使得盖可拆卸地联接至车把和支撑件中的至少一个。
13.利用根据第五方面的车把组件，可以容易地将电开关单元安装至车把的布置区域和从车把的布置区域拆卸电开关单元。
14.根据本公开的第六方面，根据第二至第五方面中的任一个的车把组件构造为使得盖包括盖开口，以至少部分地显露电开关单元。
15.利用根据第六方面的车把组件，可以容易地操作电开关。
16.根据本公开的第七方面，根据第二至第六方面中的任一个的车把组件构造为使得盖包括弹性部，以接收操作力。
17.利用根据第七方面的车把组件，可以保护电开关单元免受水和其他外来物质的侵害。
18.根据本公开的第八方面，根据第二至第七方面中的任一个的车把组件构造为使得盖构造为与车把的至少围绕盖的外边缘部分的外周表面齐平。
19.利用根据第八方面的车把组件，可以为车把组件提供视觉上更令人愉悦的外观。
20.根据本公开的第九方面，根据第一至第八方面中的任一个的车把组件构造为使得支撑件粘接地附接至车把。
21.利用根据第九方面的车把组件，可以使支撑件牢固的附接至车把。
22.根据本公开的第十方面，根据第一至第八方面中的任一个的车把组件构造为使得支撑件可拆卸地联接至车把。
23.利用根据第十方面的车把组件，可以容易地从车把的布置区域拆卸电开关单元。
24.根据本公开的第十一方面，根据第一至第十方面中的任一个的车把组件构造为使得布置区域包括电开关单元设置在其中的内部空间。
25.利用根据第十一方面的车把组件，可以将电开关单元设置在受保护的空间中。
26.根据本公开的第十二方面，根据第十一方的车把组件构造为使得车把具有车把开口，以进入内部空间，并且支撑件卡扣配合到车把开口内。
27.利用根据第十二方面的车把组件，可以容易地将电开关单元安装在车把的布置区域中。
28.根据本公开的第十三方面，根据第一至第十二方面中的任一个的车把组件构造为使得支撑件包括设置在布置区域中的车把附接部，该车把附接部由弹性体材料制成。
29.利用根据第十三方面的车把组件，可以将电开关单元安装在车把的布置区域中。
30.根据本公开的第十四方面，根据第一至第十三方面中的任一个的车把组件构造为使得布置区域包括凹陷部，电开关单元至少部分地设置在凹陷部中。
31.利用根据第十四方面的车把组件，可以将电开关单元布置在受保护的空间中。
32.根据本公开的第十五方面，根据第一至第十四方面中的任一个的车把组件构造为使得支撑件螺纹地附接至车把。
33.利用根据第十五方面的车把组件，可以使电开关单元附接至车把以及可以使电开关单元从车把分离。
34.根据本公开的第十六方面，根据第一至第十四方面中的任一个的车把组件构造为使得支撑件用螺栓固定至车把。
35.利用根据第十六方面的车把组件，可以使电开关单元附接至车把以及可以使电开关单元从车把分离。
36.根据本公开的第十七方面，根据第一至第十六方面中的任一个的车把组件构造为使得支撑件被夹在电开关单元和车把之间。
37.利用根据第十七方面的车把组件，可以使用相对少数量的零件简单地将电开关单元固定至车把。
38.根据本公开的第十八方面，根据第一至第十七方面中的任一个的车把组件还包括电开关单元。
39.利用根据第十八方面的车把组件，可以提供完整的车把组件。
40.根据本公开的第十九方面，根据第十八方面的车把组件构造为使得电开关单元包括壳体和枢转地联接至壳体的操作部分。
41.利用根据第十九方面的车把组件，可以容易地操作电开关单元。
42.根据本公开的第二十方面，根据第十九方面的车把组件构造为使得操作部分在车把的径向方向至少部分地延伸越过外周表面。
43.利用根据第二十方面的车把组件，可以容易地操作电开关单元。
44.而且，根据以下详细说明，所公开的车把组件的其他目的、特征、方面和优点对于本领域技术人员将变得显而易见，以下详细说明结合附图公开了车把组件的优选实施方式。
附图说明
45.现在参考构成本原始公开的一部分的附图：
46.图1是具有根据第一实施方式的车把组件的人类操纵车辆(即，自行车)的前部分的立体图，该车把组件包括车把和至少一个支撑件，该支撑件至少部分布置在车把的布置区域中用于支撑电开关单元；
47.图2是沿图1中的剖面线2-2看到的车把组件的局部剖视图；
48.图3是图1中所示的车把组件的电开关单元中的一个的立体图；
49.图4是图2和图3中所示的电开关单元的分解立体图；
50.图5是沿图3中的剖面线5-5看到的电开关单元的剖视图；
51.图6是图1中所示的车把组件的电开关单元中的另一个的立体图；
52.图7是图1和图6中所示的电开关单元的局部分解立体图；
53.图8图1中所示的车把组件的电开关单元中的又一个的立体图；
54.图9是图1和图8中所示的电开关单元的局部分解立体图；
55.图10是根据第二实施方式的沿车把的纵向剖面线截取的车把组件的类似于图2的局部剖视图；
56.图11是根据第三实施方式的沿车把的纵向剖面线截取的车把组件的类似于图2的局部剖视图；
57.图12是根据第四实施方式的沿车把的纵向剖面线截取的车把组件的类似于图2的局部剖视图；
58.图13是根据第五实施方式的沿车把的纵向剖面线截取的车把组件的类似于图2的局部剖视图；
59.图14是根据第六实施方式的沿车把的纵向剖面线截取的车把组件的类似于图2的
局部剖视图；
60.图15是图14中所示的车把组件的横向剖面图；
61.图16是根据第七实施方式的车把组件的类似于图2的局部剖面图；
62.图17是根据第八实施方式的车把组件的类似于图15的横向剖面图；
63.图18是根据第九实施方式的车把组件的分解立体图；
64.图19是图18中所示的车把组件的类似于图15的横向剖面图；
65.图20是根据第十实施方式的车把组件的立体图，其中电开关单元设置在车把的中央部分的向后面向侧上。
具体实施方式
66.现在将参考附图解释所选实施方式。对于人类操纵车辆领域(例如自行车、摩托车、全地形车辆(atvs)、私人船艇和雪地机动车领域)的技术人员，从本公开显而易见的是，以下实施方式的描述仅用于说明，而不是为了意图限制如由所附权利要求及其等同方式所限定的本发明。
67.首先参考图1，示出了用于人类操纵车辆v的车把组件10。在此，人类操纵车辆v是自行车(图1中仅示出了前部分)。因此，在所示的实施方式中，车把组件10是自行车车把组件。基本上，车把组件10包括车把12。在所示的实施方式中，车把12是下垂车把，其包括中央部分s1、从中央部分s1的第一端延伸的第一弯曲部分s2和从中央部分s1的第二端延伸的第二弯曲部分s3。中央部分s1总体是笔直部分，该笔直部分联接至人类操纵车辆v的操纵装置(例如前叉)。在此，车把12包括一体的车把立杆s4，该车把立杆s4以不可拆卸的方式与中央部分s1的中间区域一体地形成。可替代地，可拆卸的车把立杆可以附接至车把12的中央部分s1。而且，从本公开将显而易见的是，车把12不限于下垂车把，而是根据需要和/或期望改变以具有其他构造。
68.如图1所示，车把组件10还包括电开关单元14。在此，电开关单元14安装至车把12的中央部分s1。然而，电开关单元14的位置不限于车把12的中央部分s1。而且，例如，电开关单元14可以设置在车把12的中央部分s1的向后面向表面上。电开关单元14电连接至设置在人类操纵车辆v上的电部件。在此，车把组件10还包括附加电开关单元16，如当坐在人类操纵车辆v上时观察，该附加电开关单元16安装在车把12的中央部分s1的右侧。而且，车把组件10还包括安装在车把12的第一弯曲部分s2上的附加电开关单元18。附加电开关单元16和18各自电连接至设置在人类操纵车辆v上的电部件。电开关单元14、16和18都是相同的，但是使用不同的安装结构安装至车把12，以形成低轮廓车把组件。车把12具有外周表面12a。如下文解释的，电开关单元16和18安装至车把12，使得电开关单元16和18各自直接接触车把12的外周表面12a。另一方面，如下文解释的，电开关单元14至少部分地设置在车把12的内部。
69.现在参考图2和图3，车把组件10包括支撑件20。支撑件20和电开关单元14形成第一电开关组件22。支撑件20将电开关单元14保持在适当位置，使得电开关单元14至少部分地设置在车把12内部。而且，如图2所示，支撑件20支撑电开关单元14以接收被施加以操作电开关单元14的操作力f。车把组件10可以包括车把12和支撑件20，而电开关单元14可以是适合设置于车把组件10的单独的部分。
70.车把12具有设置在外周表面12a内的布置区域24。布置区域24构造为将电开关单元14至少部分地设置在外周表面12a内。在此，在第一实施方式中，布置区域24由车把12的内表面12b限定。因此，布置区域24包括电开关单元14设置在其中的内部空间12c。支撑件20至少部分地设置在布置区域24中。
71.更具体地，如图2所示，车把12具有车把开口26，以进入内部空间12c，并且支撑件20卡扣配合到车把开口26内。车把12还具有电开关单元14位于其中的车把开口或定位开口28。电开关单元14通过支撑件20被保持为抵靠内表面12b，支撑件20卡扣配合到车把开口26内，使得电开关单元14通过车把开口28从车把12部分地伸出。
72.在此，支撑件20包括基部20a、一对柱20b以及多个棘爪或尖头20c。基部20a具有形成台阶结构的第一部20a1和第二部20a2。第一部20a1的尺寸确定为完全覆盖车把开口26并接触车把12的外周表面12a。第二部20a2的尺寸确定为紧密地装配在车把开口26中。柱20b从第二部20a2延伸，并且尺寸确定为接触电开关单元14。以这种方式，支撑件20的柱20b压靠电开关单元14，以将电开关单元14保持为抵靠车把12的内表面12b。棘爪20c设置于第二部20a2，并构造为接合车把12的内表面12b。以这种方式，支撑件20被保持在车把开口26中并且被压靠电开关单元14。因此，支撑件20包括设置在布置区域24中的车把附接部(棘爪20c)。车把附接部(棘爪20c)由弹性体材料制成。在此，支撑件20是整体由诸如橡胶或软树脂的弹性体材料制成的一件式构件。然而，从本公开将显而易见的是，支撑件20不限于是一件式构件和/或由弹性体材料制成。
73.通过使用卡扣配合设置，支撑件20可拆卸地联接至车把12。通过对至少支撑件20的棘爪20c使用弹性材料(例如弹性体材料)，支撑件20可以安装在车把开口26中、从车把开口26中移出，基本上没有明显的损坏，使得支撑件20可以不用修理而重新安装。然而，支撑件20不限于通过所示的卡扣配合设置可拆卸地联接至车把12。从本公开将显而易见的是，支撑件20可以以包括但不限于螺钉、螺栓、夹子、扣钩等其他方式可拆卸地联接至车把12。
74.现在参考图2到图5，现在将更详细地讨论电开关单元14。在此，电开关单元14是按动操作的电开关单元。电开关单元14包括壳体30和枢转地联接至壳体30的操作部分32。电开关单元14还包括设置在壳体30中的电开关34。电开关34是具有可按压按钮34a的按钮开关，该可按压按钮34a响应于操作部分32相对于壳体30从静止位置到操作位置的移动而被操作(被按下)。操作部分32在车把12的径向方向r至少部分地延伸越过外周表面12a。
75.参考图4和图5，电开关单元14还包括致动器36，其设置在壳体30与操作部分32之间。在此，致动器36充当将操作部分32保持在静止位置的偏置元件，该静止位置也对应于非激活位置。因此，如果外力不施加到操作部分32，则致动器36将操作部分32偏置到电开关34不被激活的静止位置。如图5所示，致动器36优选地是整体由诸如橡胶的弹性体材料制成的一件式构件。致动器36包括弹性铰接部分36a、输入接收部分36b和致动部分36c。弹性铰接或凸缘部分36a联接到壳体30。输入接收部分36b从弹性铰接部分36a延伸并接触操作部分32。致动部分36c在与输入接收部分36b相反的方向从弹性铰接部分36a延伸。如果操作部分32处于静止位置(非激活位置)，则致动部分36c与电开关34间隔开，并且电开关34不被激活。如果用户按下操作部分32，则弹性铰接部分36a由于从操作部分32传递到输入接收部分36b的用户操作力而暂时变形。弹性铰接部36a的这种暂时变形导致致动部分36c接触并按下电开关34以激活该开关。一旦用户从操作部分32释放用户操作力，则弹性铰接部分36a返
回到其预变形状态，在预变形状态下操作部分32处于静止位置。
76.在此，电开关单元14还包括印刷电路板38。电开关34安装在印刷电路板38上，该印刷电路板38电连接至电线40a。电开关34和印刷电路板38设置在壳体30内部。在此，壳体30包括基部30a、盖部30b和环部30c。基部30a、盖部30b和环部30c中的每个都可以由诸如硬树脂材料的合适的材料制成。盖部30b固定至基部30a，以覆盖并保护电开关34。环部30c固定至盖部30b，以将致动器36固定至壳体30。具体地，弹性铰接部分36a的外周边缘被夹在环部30c与盖部30b之间。枢轴销42将操作部分32枢转地附接到壳体30的盖部30b。
77.如图2所示，盖部30b构造为与车把12的车把开口28配合。以这种方式，操作部分32至少部分地从车把12的车把开口28伸出。在此，盖部30b具有在电开关单元14被支撑件20支撑的状态下邻接车把12的内表面12b的邻接表面44。
78.现在参考图1、图6和图7，现在将更详细地讨论电开关单元16。电开关单元16通过电线40b电连接至车辆v的电部件。在此，如图1所示，电开关单元16通过支撑件50联接至车把12的外周表面12a。支撑件50和电开关单元16形成第二电开关组件52。电开关单元16与电开关单元14完全相同。因此，电开关单元16的部件将被赋予与电开关单元14相同的附图标记。即，电开关单元16基本上包括壳体30和枢转地联接至壳体30的操作部分32。壳体30的基部30a构造为直接接触车把12的外周表面12a，并且壳体30的盖部30b与支撑件50接触。
79.支撑件50是弹性夹，该弹性夹使电开关单元16与车把12的外周表面12a保持直接接触。支撑件50优选地由将支撑件50牢固地保持在车把12上的弹性材料制成。例如，支撑件50可以由具有足够弹性的相对硬的树脂材料构造，以根据需要和/或期望被扣合到车把12上的第一弯曲部分s2上并从车把12上的第一弯曲部分s2脱扣。尽管所示实施方式中的支撑件50是为车把12上的第一弯曲部分s2专门设计的，但是从本公开将显而易见地是，支撑件50可以根据需要和/或期望构造为与车把12的其他部分配合。
80.支撑件50具有开关支撑体54、第一附接臂56和第二附接臂58。在此，支撑件50是由合适的树脂材料制成的一件式构件。开关支撑体54具有用于接收电开关单元16的壳体30的盖部30b的开关接收开口54a。优选地，电开关单元16紧密地被接收在开关接收开口54a中。开关支撑体54具有与开关接收开口54a相邻的限制表面54b。在此，限制表面54b呈凹陷部的形式，该凹陷部接收在壳体30的盖部30b上的邻接表面44。以这种方式，限制表面54b构造为接触壳体30的盖部30b上的邻接表面44，以在支撑件50附接至车把12且电开关单元16设置于二者之间的状态下限制电开关单元16移动。
81.现在参考图1、图8和图9，现在将更详细地讨论电开关单元18。电开关单元18通过电线40c电连接至车辆v的电部件。在此，如图1所示，电开关单元18通过支撑件60联接至车把12的外周表面12a。支撑件60和电开关单元18形成第三电开关组件62。电开关单元18与电开关单元14和16完全相同。因此，电开关单元18的部件将被赋予与电开关单元14和16相同的附图标记。即，电开关单元18基本上包括壳体30和枢转地联接至壳体30的操作部分32。壳体30的基部30a构造为直接接触车把12的外周表面12a，并且壳体30的盖部30b与支撑件60接触。
82.支撑件60使电开关单元18与车把12的外周表面12a保持直接接触。尽管所示实施方式中的支撑件60附接到车把12上的中央部分s1，但是从本公开将显而易见地是，支撑件60可以根据需要和/或期望构造为与车把12的其他部分配合。支撑件60具有开关支撑体64、
第一附接臂66和第二附接臂68。在此，支撑件60是由诸如弹性体材料或弹性树脂材料的合适的弹性材料制成的一件式构件。塑料扎带70用于将支撑件60和电开关单元18固定至车把12。在此，支撑件60具有用于接收塑料扎带70的沟槽或凹陷部72。沟槽72沿开关支撑体64、第一附接臂66和第二附接臂68延伸。
83.开关支撑体64具有用于接收电开关单元18的壳体30的盖部30b的开关接收开口64a。优选地，电开关单元18紧密地被接收在开关接收开口64a中。开关支撑体64具有与开关接收开口64a相邻的限制表面64b。在此，限制表面64b呈凹陷部的形式，该凹陷部接收在壳体30的盖部30b上的邻接表面44。以这种方式，限制表面64b构造为与壳体30的盖部30b上的邻接表面44接触，以在支撑件50附接至车把12且电开关单元18设置于二者之间的状态下限制电开关单元18移动。
84.现在参考图10，示出了根据第二实施方式的车把组件100。在此，车把组件100包括车把112、电开关单元114和支撑件120。车把112可以是任何类型的车把。在任何情况下，类似于车把12，车把112具有外周表面112a和设置在外周表面112a内部的布置区域124。布置区域124构造为将电开关单元114至少部分地设置在车把112的外周表面112a内。在此，在第二实施方式中，布置区域124由车把112的内表面112b限定。
85.电开关单元114与电开关单元14完全相同。因此，电开关单元14的以上说明和图示适用于电开关单元114。车把112还具有电开关单元114至少部分地位于其中的车把开口或定位开口128。电开关单元114通过支撑件120被保持为抵靠车把112，使得电开关单元114通过车把开口128从车把112部分地伸出。在此，支撑件120是诸如硬树脂板的硬质构件。支撑件120用螺栓固定至车把112。特别地，支撑件120通过一对螺栓121a和121b固定至车把112。螺栓121a和121b分别拧入设置在支撑件120中的螺纹孔120a和120b内。以这种方式，支撑件120被压靠至电开关单元114，电开关单元114相继被压靠至车把112的内表面112b。
86.可选地，车把组件100可以设置有弹性部133，以接收用户的用于操作电开关单元114的操作力。弹性部133可以是透明的圆顶状的盖，该盖是弹性的，使得它在通过用户操作电开关单元114而变形之后返回至其原始形状。优选地，弹性部133联接至外周表面112a以围绕电开关单元114设置防水密封。
87.可选地，可以在车把112的内表面112b与电开关单元114之间设置覆有橡胶的垫圈或衬垫135，以提供额外的防水和/或帮助稳定电开关单元114抵靠车把112。
88.现在参考图11，示出了根据第三实施方式的车把组件200。在此，车把组件200包括车把212、电开关单元214和支撑件220。车把212可以是任何类型的车把。在任何情况下，类似于车把12，车把212具有外周表面212a和设置在外周表面212a内部的布置区域224。布置区域224构造为将电开关单元214至少部分地设置在车把212的外周表面212a内部。在此，在第三实施方式中，布置区域224由车把212的内表面212b限定。
89.电开关单元214与电开关单元14完全相同。因此，电开关单元14的以上说明和图示适用于电开关单元214。车把212还具有电开关单元214至少部分地位于其中的车把开口或定位开口228。电开关单元214通过支撑件220被保持为抵靠车把212，使得电开关单元214通过车把开口228从车把212部分地伸出。在此，支撑件220包括一对拧入车把212的孔229a和229b中的固定螺钉220a和220b。以这种方式，支撑件220螺纹地附接至车把212。
90.可选地，可以在车把212的内表面212b与电开关单元214之间设置覆有橡胶的垫圈
或衬垫235，以提供额外的防水和/或帮助稳定电开关单元214抵靠车把212。
91.现在参考图12，示出了根据第四实施方式的车把组件300。在此，车把组件300包括车把312、电开关单元314和支撑件320。车把312可以是任何类型的车把。在任何情况下，类似于车把12，车把312具有外周表面312a和设置在外周表面312a内部的布置区域324。布置区域324构造为将电开关单元314至少部分地设置在车把312的外周表面312a内部。在此，在第四实施方式中，布置区域324由车把312的内表面312b限定。车把312还具有电开关单元314至少部分地位于其中的车把开口或定位开口328。
92.电开关单元314与电开关单元14完全相同。因此，电开关单元14的以上说明和图示适用于电开关单元314。电开关单元314通过支撑件320定位在布置区域324中，使得电开关单元314通过车把开口328从车把312部分地伸出。
93.在此，车把组件300还包括盖335，该盖335设置为至少部分地覆盖电开关单元314。盖335设置为使得电开关单元314被夹在盖335与支撑件320之间。盖335包括盖开口335a以至少部分地显露电开关单元314。以这种方式，用户可以容易地操作电开关单元314。盖355可以通过卡扣配合、摩擦配合或过盈配合被保持在车把开口328中。此外，盖335可以通过粘合剂粘接地附接至车把312的外周表面312a。
94.盖335还包括弹性部337，以接收操作力。弹性部337类似于弹性部133，但是弹性部337不是安装至车把314，而是安装至盖335。弹性部337可以是透明的圆顶状的盖，该盖是弹性的，使得它在通过用户操作电开关单元314而变形之后返回至其原始形状。优选地，弹性部337联接至盖335以围绕电开关单元314设置防水密封。
95.在此，支撑件320通过粘合剂321a粘接地附接至电开关单元314。粘合剂321a可以如图所示设置在双面胶带上，或者可以是施加到支撑件320和电开关单元314中的一个或二者的表面上的胶。支撑件320通过粘合剂321b粘接地附接至车把312。粘合剂321b可以如图所示设置在双面胶带上，或者可以是施加到支撑件320和车把312的内表面312b中的一个或二者的表面上的胶。
96.现在参考图13，示出了根据第五实施方式的车把组件400。在此，车把组件400包括车把412、电开关单元414和支撑件420。车把412可以是任何类型的车把。在任何情况下，类似于车把12，车把412具有外周表面412a和设置在外周表面412a内部的布置区域424。布置区域424构造为将电开关单元414至少部分地设置在车把412的外周表面412a内部。在此，在第五实施方式中，布置区域424由车把412的内表面412b限定。车把412还具有电开关单元414至少部分地位于其中的车把开口或定位开口428。
97.电开关单元414与电开关单元14完全相同。因此，电开关单元14的以上说明和图示适用于电开关单元414。电开关单元414通过支撑件420定位在布置区域424中，使得电开关单元414通过车把开口428从车把412部分地伸出。
98.在此，车把组件400还包括盖435，该盖435设置为至少部分地覆盖电开关单元414。盖435设置为使得电开关单元414被夹在盖435与支撑件420之间。盖435包括盖开口435a以至少部分地显露电开关单元414。以这种方式，用户可以容易地操作电开关单元414。在此，盖435可拆卸地联接至车把412和支撑件420中的至少一个。特别地，在该实施方式中，盖435通过一对螺栓437a和437b可拆卸地联接至车把412。以这种设置，支撑件420被夹在电开关单元414与车把412之间。
99.现在参考图14和图15，示出了根据第六实施方式的车把组件500。在此，车把组件500包括车把512、电开关单元514和支撑件520。车把512可以是任何类型的车把。在任何情况下，类似于车把12，车把512具有外周表面512a和设置在外周表面512a内部的布置区域524。布置区域524构造为将电开关单元514至少部分地设置在车把512的外周表面512a内部。在此，在第六实施方式中，布置区域524由车把512的内表面512b限定。车把512还具有电开关单元514至少部分地位于其中的车把开口或定位开口528。
100.电开关单元514与电开关单元14完全相同。因此，电开关单元14的以上说明和图示适用于电开关单元514。电开关单元514通过支撑件520定位在布置区域524中，使得电开关单元514通过车把开口528从车把512部分地伸出。
101.在此，车把组件500还包括盖535，该盖535被布置为至少部分地覆盖电开关单元514。盖535设置为使得电开关单元514被夹在盖535与支撑件520之间。盖535包括盖开口535a以至少部分地显露电开关单元514。以这种方式，用户可以容易地操作电开关单元514。盖535可拆卸地联接至车把512和支撑件520中的至少一个。特别地，在第六施方式中，盖535通过一对螺钉537a和537b可拆卸地联接至车把512。盖535构造为与车把512的至少围绕盖535的外边缘部分的外周表面512a齐平。
102.在此，支撑件520是具有开放上端的矩形盒，该开放上端被盖535封闭。支撑件520通过粘合剂521a粘接地附接至电开关单元514。粘合剂521a可以如图所示设置在双面胶带上，或者可以是施加到支撑件520和电开关单元514中的一个或二者的表面上的胶。支撑件520通过粘合剂521b粘接地附接至车把512。粘合剂521b可以如图所示设置在双面胶带上，或者可以是施加到支撑件520和车把512的内表面512b中的一个或二者的表面上的胶。
103.现在参考图16，示出了根据第七实施方式的车把组件600。在此，车把组件600包括车把612、电开关单元614和支撑件620。车把612可以是任何类型的车把。在任何情况下，类似于车把12，车把612具有外周表面612a和设置在外周表面612a内部的布置区域624。布置区域624构造为将电开关单元614至少部分地设置在车把612的外周表面612a内。在此，在第七实施方式中，布置区域624由车把612的内表面612b限定。车把612还具有电开关单元614至少部分地位于其中的车把开口或定位开口628。
104.电开关单元614与电开关单元14完全相同。因此，电开关单元14的以上说明和图示适用于电开关单元614。电开关单元614通过支撑件620定位在布置区域624中，使得电开关单元614通过车把开口628从车把612部分地伸出。在此，支撑件620设置在车把开口628中。支撑件620包括一对导轨620a和620b，该一对导轨620a和620b通过多个螺钉637a和637b可拆卸地附接至车把612。可替代地，车把612可以设置有一体的导轨。
105.现在参考图17，示出了根据第八实施方式的车把组件700。在此，车把组件700包括车把712、电开关单元714和支撑件720。车把712可以是任何类型的车把。在任何情况下，类似于车把12，车把712具有外周表面712a和设置在外周表面712a内部的布置区域724。布置区域724构造为将电开关单元714至少部分地布置在车把712的外周表面712a内部。在此，在第八实施方式中，布置区域724由车把712的内表面712b限定。车把712还具有电开关单元714至少部分地位于其中的车把开口或定位开口728。
106.电开关单元714与电开关单元14完全相同。因此，电开关单元14的以上说明和图示适用于电开关单元714。电开关单元714通过支撑件720定位在布置区域724中，使得电开关
单元714通过车把开口728从车把712部分地伸出。
107.在此，支撑件720是杯状构件，其可拆卸地附接至车把712的车把开口728。特别地，在该实施方式中，支撑件720包括设置在布置区域724中的车把附接部720a。车把附接部720a由弹性体材料制成。在此，电开关单元714通过粘合剂721粘接地附接至支撑件720。粘合剂721可以如图所示设置在双面胶带上，或者可以是施加到支撑件720和电开关单元714中的一个或二者的表面上的胶。
108.现在参考图18和图19，示出了根据第九实施方式的车把组件800。在此，车把组件800包括车把812、电开关单元814和支撑件820。车把812可以是任何类型的车把。在任何情况下，类似于车把12，车把812具有外周表面812a和设置在外周表面812a内部的布置区域824。布置区域824构造为将电开关单元814至少部分地设置在车把812的外周表面812a内部。在此，在第九实施方式中，布置区域824包括凹陷部825，并且电开关单元14至少部分地设置在凹陷部825中。换句话说，布置区域824由形成在车把812的外周表面812a中的凹陷部825限定。车把812还具有电开关单元814至少部分地位于其中的车把开口或定位开口828。
109.电开关单元814与电开关单元14完全相同。因此，电开关单元14的以上说明和图示适用于电开关单元814。电开关单元814通过支撑件820定位在布置区域824中，使得电开关单元814通过车把开口828从车把812部分地伸出。
110.在此，车把组件800还包括盖835，该盖835被布置为至少部分地覆盖电开关单元814。盖835设置为使得电开关单元814被夹在盖835与支撑件820之间。盖835包括盖开口835a以至少部分地显露电开关单元814。以这种方式，用户可以容易地操作电开关单元814。盖835可拆卸地联接至车把812和支撑件820中的至少一个。特别地，在第九实施方式中，盖835通过一对螺钉837a和837b可拆卸地联接至车把812。盖835构造为与车把812的至少围绕盖835的外边缘部分的外周表面812a齐平。
111.在此，支撑件820整体作为凹陷部825的底壁。以这种方式，支撑件820至少部分地设置在布置区域824中。此外，在第九实施方式中，电开关单元814通过粘合剂821粘接地附接至支撑件820。粘合剂821可以如图所示设置在双面胶带上，或者可以是施加到支撑件820和电开关单元814中的一个或二者的表面上的胶。
112.现在参考图20，示出了根据第十实施方式的车把组件900。在此，车把组件900包括具有电开关单元914的车把912，该电开关单元914设置在车把912的中央部分的向后面向表面上。车把912可以是任何类型的车把。在此，例如，电开关单元914设置在车把912的中央部分的向后面向表面中的凹陷部中。车把912中的凹陷部可以类似于第九实施方式中所示的凹陷部。在任何情况下，类似于先前的实施方式，车把912具有外周表面912a和设置在外周表面912a内部的布置区域。类似于先前的实施方式，车把912的布置区域构造为具有支撑件，以将电开关单元914至少部分地设置在车把912的外周表面912a内。在此，盖935粘接地附接至车把912。优选地，盖935的外表面与车把912的外周表面912a齐平。
113.在理解本发明的范围时，如本文所使用的术语“包括”及其派生词意指开放性术语，其指定所记载的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在，但不排除存在其他未记载的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。前述内容也适用于具有相似含义的词语，例如，术语“包括”、“具有”及其派生词。另外，除非另有说明，否则术语“部”、“区段”、“部分”、“构件”或“元件”以单数使用时可以具有单个部分或多个部分的双重含义。
114.如本文所用，以下方向术语“面向车架侧”、“非面向车架侧”、“向前”、“向后”、“前”、“后”、“上”、“下”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶”、“底”、“侧面”、“竖直”、“水平”、“垂直”和“横向”以及任何其他类似的方向性术语是指处于直立、骑乘位置并装备车把组件的人类操纵车辆(例如自行车)的那些方向。因此，用来描述车把组件的这些方向性术语应相对于在水平表面上处于直立骑乘位置且装备有车把组件的人类操纵车辆(例如自行车)进行理解。术语“左”和“右”用于指示当从人类操纵车辆(例如自行车)的后方看参照右侧时的“右”，当从人类操纵车辆(例如自行车)的后方看参照左侧时的“左”。
115.在本公开中使用的短语“至少一个”是指期望选择的“一个或多个”。对于一个示例，如果其选择数量为两个，在本公开中使用的短语“至少一个”是指“仅一个选择”或“两个选择二者”。对于另一示例，如果其选择的数量等于或多于三个，在本公开中使用的短语“至少一个”表示“仅一个选择”或“等于或多于两个选择的任何组合”。
116.而且，将理解，尽管在本文中可以使用术语“第一”和“第二”来描述各种部件，但是这些部件不应受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个部件和另一个部件。因此，例如，在不脱离本发明的教导的情况下，以上讨论的第一部件可以被称为第二部件，反之亦然。
117.如本文所用的，术语“被附接”或“附接”涵盖通过将元件直接固定到另一元件而将元件直接固定到另一元件的配置；涵盖通过将元件固定到中间构件，该中间构件转而固定至另一构件，从而将元件间接固定到另一元件的配置；以及涵盖一个元件与另一元件成为一体，即一个元件本质上是另一元件的一部分的配置。该定义也适用于具有类似含义的词，例如，“连结”、“连接”、“联接”、“安装”、“结合”、“固定”及其派生词。最后，本文所用的程度术语，例如“基本上”、“大约”和“近似”，是指修饰术语使得最终结果不会显著变化的偏差量。
118.尽管仅选择了选定的实施例来说明本发明，但是根据本公开，对于本领域技术人员而言显而易见的是，在不脱离所附权利要求书所限定的本发明的范围的情况下，可以在本文中进行各种改变和变型。例如，除非另外特别说明，否则各种部件的尺寸、形状、位置或取向可以根据需要和/或期望进行改变，只要改变基本上不影响它们的预期功能即可。除非另外特别说明，否则示出的彼此直接连接或接触的部件可以具有设置在它们之间的中间结构，只要改变基本上不影响它们的预期功能即可。除非另外特别说明，否则一个元件的功能可以由两个元件执行，反之亦然。一个实施例的结构和功能可以在另一实施例中采用。并非所有优点都必须同时出现在特定的实施例中。与现有技术不同的每个特征，单独的或与其它特征组合，也应被认为是申请人对进一步发明的单独描述，包括由这些特征体现的结构和/或功能概念。因此，提供根据本发明的实施方式的前述描述仅是为了说明，而不是为了意图限制如由所附权利要求及其等同方式所限定的本发明。