一种便于收纳的极限运动型滑板车底板的制作方法

1.本技术涉及滑板车技术领域，尤其是涉及一种便于收纳的极限运动型滑板车底板。


背景技术：

2.极限滑板车是继传统滑板之后的又一项新型运动，目前极限滑板车已经列入国家体育运动中。极限滑板车包括底板以及设置在底板上的车把、前叉、前轮和车轮，在使用时，人们抓住车把踩在底板上，滑板车依靠前轮和后轮进行运动。
3.极限运动型滑板车底板包括架板、斜管和头管，架板沿水平方向设置，头管沿竖直方向设置在架板的一端，斜板连接在架板和头管之间。头管用来供前叉对前轮进行安装，并且车把也连接在头管内。后轮安装在底板远离头管的一端。
4.在实现本技术的过程中，发明人发现上述技术至少存在以下问题：
5.当对安装好的极限滑板车进行收纳时，需要将极限滑板车上的车把、前叉、前轮等各部分零件从底板上拆下再进行收纳，滑板车的收纳过程有些繁琐不方便。


技术实现要素：

6.为了便于对安装好的极限运动型滑板车进行收纳，本技术提供一种便于收纳的极限运动型滑板车底板。
7.本技术提供的一种便于收纳的极限运动型滑板车底板采用如下的技术方案：
8.一种便于收纳的极限运动型滑板车底板，包括架板、斜管和头管，其中所述架板沿水平方向设置，所述头管沿竖直方向设置，所述斜管连接在所述头管和所述架板之间，所述头管与所述斜管转动连接，所述头管能够转动至水平状态也能转动至竖直状态；所述斜管上设置有竖直固定件，所述竖直固定件用于对竖直状态的所述头管的位置进行固定；所述斜管和所述架板上设置有水平固定组件，所述水平固定组件用于对水平状态的所述头管的位置进行固定。
9.通过采用上述技术方案，在使用滑板车时，将头管转动至竖直状态，并且用竖直固定件进行固定；在收纳滑板车时，将竖直固定件取下，并且将头管转动至水平状态，在用水平固定组件对头管的位置进行固定。避免在收纳滑板车时对滑板车底板上已经安装好滑板车的其他零件进行拆卸后再收纳，进而有助于减少在收纳时的步骤，便于收纳。
10.优选的，所述头管上设置有连接块，所述斜管靠近所述头管的一端设置有连接槽，所述连接槽顶端贯穿所述斜管；所述连接块位于所述连接槽内，所述斜管靠近所述连接槽的一端贯穿设置有转轴，所述转轴贯穿所述连接块。
11.通过采用上述技术方案，连接块与连接槽转动连接，进而实现了头管与斜管的转动连接。在对滑板车折叠时，将连接件拔出至与斜管分离，此时转动头管，头管能够以转轴为轴心线进行转动，连接块的一部分从连接槽内转出，使得头管能够转动至水平状态，进而有助于实现对滑板车的收纳。
12.优选的，所述竖直固定件为固定钉，所述固定钉贯穿所述斜管和所述连接块，并且所述固定钉与所述斜管和所述连接块均可拆卸连接。
13.通过采用上述技术方案，固定钉将连接块固定在连接槽内，此时的头管处于竖直状态，固定钉对头管竖直状态的位置进行固定，当用户在使用滑板车时，有助于加强滑板车底板结构的稳定性。
14.优选的，所述斜管上设置有加固块，所述固定钉贯穿所述加固块并且所述固定钉与所述加固块螺纹连接。
15.通过采用上述技术方案，固定钉与加固块螺纹连接，有助于加固连接块与斜管的连接，使得用户在使用滑板车时，有助于加强滑板车底板结构的稳定性。
16.优选的，所述水平固定组件包括设置在所述斜管上的两个第一连杆，两个所述第一连杆分别位于所述斜管沿所述转轴长度方向上的两个外侧面；所述第一连杆的一端与所述斜管转动连接，所述第一连杆上设置有限位螺栓，所述限位螺栓的两端贯穿两个所述第一连杆，所述第一连杆用于当所述头管位于水平状态时转动至所述第一连杆与所述限位螺栓的连接处位于所述头管上方。
17.通过采用上述技术方案，当头管位于水平状态时，将限位螺栓至与第一连杆分离，并且将限位螺栓移动至头管上方，接着转动第一连杆再将第一连杆与限位螺栓进行连接，进而能够通过限位螺栓和第一连杆对水平状态的头管的位置进行固定，有助于避免在对滑板车进行收纳时头管与斜杆发生转动，有助于方便对滑板车进行收纳。
18.优选的，所述斜管上沿所述限位螺栓长度方向贯穿设置有第一通孔，所述限位螺栓贯穿所述第一通孔。
19.通过采用上述技术方案，当头管位于竖直状态时，限位螺栓存放在头管内，方便用户在使用滑板车时对限位螺栓的存储。
20.优选的，所述头管用于连接供极限运动型滑板车底板转变方向的车把；所述架板沿所述架板宽度方向上的两端均设置有第二连杆，所述第二连杆的一端与所述架板转动连接；两个所述第二连接杆上螺纹连接有手拧螺栓，所述手拧螺栓贯穿两个所述第二连杆，所述第二连杆用于当所述头管位于水平状态时转动至所述第二连杆与所述手拧螺栓的连接处位于所述车把上方。
21.通过采用上述技术方案，当头管位于水平状态时，转动手拧螺栓至与第二连杆分离，将手拧螺栓移动至车把上方，再转动第二连杆使得第二连杆与手拧螺栓进行连接，使得对车把的位置进行固定，进而当对滑板车进行收纳时有助于对头管在水平状态时的位置进行固定。
22.优选的，所述架板上沿所述架板宽度方向贯穿设置有第二通孔，所述手拧螺栓贯穿所述第二通孔。
23.通过采用上述技术方案，当头管位于竖直状态时，手拧螺栓贯存放在第二通孔内，方便用户在使用滑板车时对限位螺栓的存储。
24.优选的，所述架板上设置有两个第一凹槽，两个所述第一凹槽均沿所述架板厚度方向贯穿所述架板，两个所述第二连杆分别位于对应的一个所述第一凹槽内。
25.通过采用上述技术方案，避免第二连杆从架板沿架板宽度方向上的两端伸出，有助于避免在使用滑板车时用户的脚磕到第二连杆上影响进而客户体验。
26.优选的，其中一个所述第二连杆上开设有第二凹槽，所述手拧螺栓的螺帽位于所述第二凹槽内。
27.通过采用上述技术方案，避免手拧螺栓的螺帽从架板沿架板宽度方向上的两端伸出，有助于避免在使用滑板车时用户的脚磕到手拧螺栓的螺帽上进而影响客户体验。
28.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
29.1.在使用滑板车时，将头管转动至竖直状态，并且用竖直固定件进行固定；在收纳滑板车时，将竖直固定件取下，并且将头管转动至水平状态，在用水平固定组件对头管的位置进行固定。避免在收纳滑板车时对滑板车底板上已经安装好滑板车的其他零件进行拆卸后再收纳，进而有助于减少在收纳时的步骤，便于收纳；
30.2.水平固定组件包括第一连杆和第二连杆，在头管处于水平状态时第一连杆和第二连杆能够通过限位螺栓和手拧螺栓对头管的位置和车把的位置进行固定，当头管处于竖直状态时，第一连杆和第二连杆被分别被固定在头管和架板上。
附图说明
31.图1是本技术实施例的一种便于收纳的极限运动型滑板车底板的结构示意图。
32.图2是本技术实施例的头管和斜管连接结构一种角度的爆炸图。
33.图3是本技术实施例的头管和斜管连接结构另一种角度的爆炸图。
34.图4是本技术实施例的水平固定组件的剖视图。
35.附图标记说明：1、架板；11、头管；12、斜管；13、车把；2、连接槽；21、连接块；22、转轴；23、固定钉；24、加固块；3、水平固定组件；31、第一连杆；32、第一通孔；33、限位螺栓；34、第一凹槽；35、第二连杆；36、第二通孔；37、手拧螺栓；38、第二凹槽；39、固定轴。
具体实施方式
36.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
37.本技术实施例公开一种便于收纳的极限运动型滑板车底板。参照图1，极限运动型滑板车底板包括架板1、斜管12和头管11，其中架板1沿水平方向设置，头管11沿竖直方向设置，斜管12连接在头管11和架板1之间，结合图2，头管11与斜管12转动连接，使得头管11能够转动至水平状态也能转动至竖直状态。斜管12上设置有竖直固定件，竖直固定件用于对竖直状态的头管11的位置进行固定；斜管12和架板1上设置有水平固定组件3，水平固定组件3用于对水平状态的头管11的位置进行固定。
38.参照图2和图3，斜管12靠近头管11的一端设置开设有连接槽2，连接槽2的顶端延伸至斜管12靠近头管11的一端的上表面。头管11的侧表面设置有连接块21，连接块21位于连接槽2内，并且连接块21远离头管11的一端与连接槽2内表面接触；在斜管12靠近头管11的一端设置有转轴22，转轴贯穿连接槽2和连接块21并且转轴22的两端连接在斜管12上，连接块21远离头管11的一端的顶部和底部均为圆角设置，使得连接块21能够以转轴22为中心线进行转动，此时连接块21位于转轴22下端的部分能够从连接槽2内转出，并且头管11的侧表面抵在斜管12靠近头管11一端的上表面上，进而实现头管11转动至水平状态。
39.参照图2，竖直固定件为设置在斜管12靠近头管11的一端贯穿设置的两根固定钉23，两根固定钉23均沿竖直方向分布并且均沿转轴22长度方向贯穿连接块21，使得固定钉
23对竖直状态的头管11的位置进行固定，有助于避免头管11发生转动。斜管12靠近头管11的一端且位于固定钉23的一端设置有加固块24，加固块24固定在斜管12上并且与固定钉23螺纹连接，有助于加固固定钉23与斜管12的连接。
40.参照图2，水平固定组件3包括两个第一连杆31，两个第一连杆31分别位于斜管12沿转轴22长度方向上的两侧，每个第一连杆31靠近头管11的一端均转动连接在斜管12上，斜管12上沿转轴22长度方向贯穿设置有第一通孔32，并且第一通孔32内贯穿设置有限位螺栓33，限位螺栓33的螺杆贯穿第一连杆31远离与斜管12转动连接的一端，并且限位螺栓33的螺帽抵在其中一个第一连杆31上，限位螺栓33螺杆螺纹连接在另一个第一连杆31上，使得限位螺栓33将第一连杆31固定在斜管12上。当将头管11转动至水平状态时，转动限位螺栓33使得限位螺栓33与第一连杆31分离，接着转动第一连杆31至第一连杆31远离与斜管12转动连接的一端位于头管11上方，再将限位螺栓33穿过两个第一连杆31并且与其中一个第一连杆31螺纹连接，此时的限位螺栓33位于头管11上方，进而能够对水平状态的头管11的位置进行固定。
41.参照图4，图4为架板1俯视角度下的剖视图，架板1沿架板1宽度方向上的两端均开设有第一凹槽34，第一凹槽34沿架板1厚度方向贯穿架板1，每个第一凹槽34内均设置有一个第二连杆35，第二连杆35沿架板1长度方向设置，并且第二连杆35的一端通过固定轴39与架板1转动连接，结合图1，第二连杆35的两端均为圆角设置，使得第二连杆35能够从第一凹槽34内转出。
42.参照图1和图4，架板1上沿架板1宽度方向贯穿设置有第二通孔36，第二通孔36内设置有手拧螺栓37，手拧螺栓37的两端分别伸入两个第一凹槽34内且分别贯穿位于对应第一凹槽34内的第二连杆35，使得手拧螺栓37将第二连杆35固定在第一凹槽34内。其中一个第二连杆35与手拧螺栓37螺纹连接，其中另一个第二连杆35上开设有第二凹槽38并且手拧螺栓37的螺帽位于第二凹槽38内，第二凹槽38沿架板1厚度方向贯穿第二连杆35，使得方便对手拧螺栓37进行转动。头管11上连接有供极限运动型滑板车底板连接的车把13，当头管11处于水平状态时，车把13位于架板1上方，此时转动手拧螺栓37使得手拧螺栓37与第二连杆35分离，接着转动第二连杆35，使得第二连杆35远离与架板1转动连接的一端转动至车把13上方，再将手拧螺栓37贯穿两个第二连杆35并且与没有设置第二凹槽38的一个第二连杆35转动连接，此时的手拧螺栓37位于车把13上方，使得手拧螺栓37对车把13的位置进行固定，进而有助于对水平状态的头管11的位置进行固定。
43.本技术实施例一种便于收纳的极限运动型滑板车底板的实施原理为：当需要转动头管11至水平状态时，转动固定钉23至固定钉23与斜管12分离，并且转动头管11使得头管11以转轴22为中心线进行转动，进而将头管11转动至水平状态。转动限位螺栓33使得限位螺栓33与第一连杆31分离，接着转动第一连杆31至第一连杆31远离与斜管12转动连接的一端位于头管11上方，再将限位螺栓33穿过两个第一连杆31并且与其中一个第一连杆31螺纹连接，此时的限位螺栓33位于头管11上方，进而能够对水平状态的头管11的位置进行固定。转动手拧螺栓37使得手拧螺栓37与第二连杆35分离，接着转动第二连杆35，使得第二连杆35远离与架板1转动连接的一端转动至车把13上方，再将手拧螺栓37贯穿两个第二连杆35并且与没有设置第二凹槽38的一个第二连杆35螺纹连接，此时的手拧螺栓37位于车把13上方，使得手拧螺栓37对车把13的位置进行固定，进而有助于对水平状态的头管11的位置进
行固定。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。