一种带有减震结构的汽车空调风门执行器马达的制作方法

1.本实用新型涉及马达技术领域，具体是一种带有减震结构的汽车空调风门执行器马达。


背景技术：

2.汽车空调风门执行器，作为空调的附属件，属于现代汽车必不可少的零部件之一，它的功能主要是：根据车内乘员风向的不同需求，通过调整汽车空调不同风门的位置、角度，以改变车内出风口风向，调整吹出来的风以合适的角度吹向车内，使车内的环境更加舒适，在传统的汽车空调风门执行器内部，通常是直接将马达安装在其内部。
3.然而现有的马达在使用时，马达和汽车空调风门执行器之间为刚性连接，当马达出现震动时，难以进行减震，容易导致损坏，同时现有的马达难以对内部热量进行快速消散，散热效率较低。因此，本领域技术人员提供了一种带有减震结构的汽车空调风门执行器马达，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种带有减震结构的汽车空调风门执行器马达，通过夹持机构可以对外壳进行夹持和固定，缩短了外壳的拆装时间，而且在外壳和夹持座之间安装有橡胶垫，通过橡胶垫的弹性连接可以对外壳进行减震处理，防止外壳工作时产生震动导致自身损坏，延长了自身的使用寿命，通过散热机构可以对外壳内的热量进行快速消散，防止热量难以排出导致外壳内部元件受损，而且通过在金属块的两侧以及前表面均固接有散热管，可以大大提高外壳的散热效率。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种带有减震结构的汽车空调风门执行器马达，包括安装板、固接在外壳顶部的端盖和活动贯穿端盖内的驱动端，所述外壳的底部安装有安装板，安装板的上表面中部横向开设有限位槽，且安装板的四个拐角处均贯穿有螺孔，安装板的底部安装有夹持机构，外壳的前后两侧均安装有散热机构；
7.所述散热机构包括导热棒、金属块、散热管和散热孔，所述导热棒的一端固接有金属块，金属块的两侧以及前表面均固接有散热管，散热管的内部开设有散热孔。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述金属块和散热管相互垂直，导热棒和金属块通过焊接固定。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述金属块为长方体结构，散热管和导热棒均为圆柱体结构。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述导热棒、金属块、散热管和散热孔均以外壳的中轴线为基准呈对称分布。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述夹持机构包括第一夹持座、第一限位环、双向螺纹杆、第二限位环、限位杆、第二夹持座和第二固定板，所述双向螺纹杆的外部活动套
接有第一固定板，且双向螺纹杆的一端通过轴承转动连接有第二固定板，双向螺纹杆的外部螺纹套接有第一限位环和第二限位环，第一限位环和第二限位环的上表面均固接有限位杆，两个所述限位杆的顶端分别固接有第一夹持座和第二夹持座。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一固定板和第二固定板分别固接在安装板的下表面两侧处，且第一固定板和第二固定板的中心点位于同一水平线上。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述第一限位环的内壁一体成型有与双向螺纹杆相适配的第一螺纹槽，所述第二限位环的内壁一体成型有与双向螺纹杆相适配的第二螺纹槽，第一螺纹槽和第二螺纹槽的螺纹方向相反。
14.作为本实用新型再进一步的方案：所述限位杆滑动连接在限位槽的内部，第一夹持座和第二夹持座的内壁均固接有半圆形的橡胶垫，且第一夹持座和第二夹持座分别扣合在外壳的两侧处。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、通过夹持机构可以对外壳进行夹持和固定，缩短了外壳的拆装时间，而且在外壳和夹持座之间安装有橡胶垫，通过橡胶垫的弹性连接可以对外壳进行减震处理，防止外壳工作时产生震动导致自身损坏，延长了自身的使用寿命；
17.2、通过散热机构可以对外壳内的热量进行快速消散，防止热量难以排出导致外壳内部元件受损，而且通过在金属块的两侧以及前表面均固接有散热管，可以大大提高外壳的散热效率。
附图说明
18.图1为一种带有减震结构的汽车空调风门执行器马达的结构示意图；
19.图2为一种带有减震结构的汽车空调风门执行器马达中散热机构的结构示意图；
20.图3为一种带有减震结构的汽车空调风门执行器马达中夹持机构的结构示意图；
21.图4为一种带有减震结构的汽车空调风门执行器马达中橡胶垫的安装结构示意图。
22.图中：1、安装板；11、限位槽；12、螺孔；2、外壳；21、端盖；22、驱动端；3、散热机构；31、导热棒；32、金属块；33、散热管；34、散热孔；4、夹持机构；41、第一夹持座；42、第一限位环；43、双向螺纹杆；44、第二限位环；45、限位杆；46、第二夹持座；47、第二固定板；48、橡胶垫；49、第一固定板。
具体实施方式
23.实施例1
24.请参阅图1、图3和图4，一种带有减震结构的汽车空调风门执行器马达，包括安装板1、固接在外壳2顶部的端盖21和活动贯穿端盖21内的驱动端22，外壳2的底部安装有安装板1，安装板1的上表面中部横向开设有限位槽11，且安装板1的四个拐角处均贯穿有螺孔12，安装板1的底部安装有夹持机构4，夹持机构4包括第一夹持座41、第一限位环42、双向螺纹杆43、第二限位环44、限位杆45、第二夹持座46和第二固定板47，双向螺纹杆43的外部活动套接有第一固定板49，且双向螺纹杆43的一端通过轴承转动连接有第二固定板47，双向螺纹杆43的外部螺纹套接有第一限位环42和第二限位环44，第一限位环42和第二限位环44
的上表面均固接有限位杆45，两个限位杆45的顶端分别固接有第一夹持座41和第二夹持座46，第一固定板49和第二固定板47分别固接在安装板1的下表面两侧处，且第一固定板49和第二固定板47的中心点位于同一水平线上，第一限位环42的内壁一体成型有与双向螺纹杆43相适配的第一螺纹槽，第二限位环44的内壁一体成型有与双向螺纹杆43相适配的第二螺纹槽，第一螺纹槽和第二螺纹槽的螺纹方向相反，限位杆45滑动连接在限位槽11的内部，第一夹持座41和第二夹持座46的内壁均固接有半圆形的橡胶垫48，且第一夹持座41和第二夹持座46分别扣合在外壳2的两侧处，通过夹持机构4可以对外壳2进行夹持和固定，缩短了外壳2的拆装时间，而且在外壳2和夹持座之间安装有橡胶垫48，通过橡胶垫48的弹性连接可以对外壳2进行减震处理，防止外壳2工作时产生震动导致自身损坏，延长了自身的使用寿命。
25.在图2中，外壳2的前后两侧均安装有散热机构3，散热机构3包括导热棒31、金属块32、散热管33和散热孔34，导热棒31的一端固接有金属块32，金属块32的两侧以及前表面均固接有散热管33，散热管33的内部开设有散热孔34，金属块32和散热管33相互垂直，导热棒31和金属块32通过焊接固定，金属块32为长方体结构，散热管33和导热棒31均为圆柱体结构，导热棒31、金属块32、散热管33和散热孔34均以外壳2的中轴线为基准呈对称分布，通过散热机构3可以对外壳2内的热量进行快速消散，防止热量难以排出导致外壳2内部元件受损，而且通过在金属块32的两侧以及前表面均固接有散热管33，可以大大提高外壳2的散热效率。
26.使用时，将外壳2放置在第一夹持座41和第二夹持座46之间，然后手握双向螺纹杆43正转，此时可以带动第一限位环42和第二限位环44相对移动，进而带动两个限位杆45相对移动，最后带动第一夹持座41和第二夹持座46相对移动，直至橡胶垫48贴合在外壳2两侧，此时通过第一夹持座41和第二夹持座46可以对外壳2进行固定，接着使用者将外部螺栓放入螺孔12内，并将安装板1固定在汽车空调风门执行器中即可，同理，手握双向螺纹杆43反转，此时可以带动第一限位环42和第二限位环44相反移动，进而带动两个限位杆45相反移动，最后带动第一夹持座41和第二夹持座46相反移动，此时便于将外壳2由安装板1上拆下，所以通过夹持机构4可以对外壳2进行夹持和固定，缩短了外壳2的拆装时间，而且在外壳2和夹持座之间安装有橡胶垫48，通过橡胶垫48的弹性连接可以对外壳2进行减震处理，防止外壳2工作时产生振动导致自身损坏，延长了自身的使用寿命，当外壳2内的热量较多时，此时通过导热棒31可以将外壳2内的热量传递至金属块32上，再由金属块32将热量传递至散热管33上，最后通过散热孔34排出，所以通过散热机构3可以对外壳2内的热量进行快速消散，防止热量难以排出导致外壳2内部元件受损，而且通过在金属块32的两侧以及前表面均固接有散热管33，可以大大提高外壳2的散热效率。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。