地铁空调和排废装置的制作方法

1.本实用新型涉及空调技术领域，特别是涉及一种地铁空调的排废装置。


背景技术：

2.随着我国经济的快速发展和轨道交通的不断完善，地铁、高铁等已经成为人们出行的首选，具有方便、快捷、准时、舒适等优点。
3.但是，地铁、高铁的车厢封闭性较强，车厢内的空气质量随着搭乘人员的增加快速下降，特别在上下班的高峰时段通常会让人感到闷热不适。为改善车厢内的空气质量，一些地铁、高铁的空调系统搭配有排废装置来抽吸车厢内的废气，但是现有排废装置大多是由驾驶人员人为控制，存在控制精度不高、不及时等问题。另外，现有排废装置大都与空调系统是一体设计，结构复杂、后期维护成本高。


技术实现要素：

4.有鉴于此，提供一种运行智能、维护方便的排废装置和地铁空调。
5.一种排废装置，包括壳体、设置于所述壳体内的控制器以及与所述控制器电性连接的风机和风阀，所述风阀设置于所述风机和所述控制器之间，所述壳体设置有进风口和排风口，废气在所述风机的作用下由所述进风口流入所述壳体并由所述排风口流出所述壳体，所述控制器与传感器电性连接，所述传感器用于检测废气参数并产生相应的信号给所述控制器，所述控制器根据所述传感器的信号控制所述风机和/或所述风阀的运行。
6.进一步地，所述风机包括电机以及由所述电机驱动的两个扇轮，所述两个扇轮对称地设置于所述电机的两侧。
7.进一步地，所述壳体对应每一所述扇轮设置一所述排风口，每一所述排风口与相应的所述扇轮之间设置一弧形的排气通道。
8.进一步地，每一所述排风口包括分别形成于所述壳体的三个相交面上的三个子风口。
9.进一步地，所述壳体在所述控制器的两侧分别形成一所述进风口，所述控制器位于气流由所述进风口流向所述风阀的路径上。
10.进一步地，所述传感器包括温度传感器、湿度传感器、co2浓度传感器至少其中之一。
11.进一步地，所述传感器还包括位置传感器。
12.进一步地，所述壳体包括底座和铰接于所述底座上的盖板，所述底座内设置有支撑杆用于支撑打开后的所述盖板，所述支撑杆的一端与所述底座可转动地连接、另一端为自由端，所述底座在对应所述支撑杆的中部位置处设置有用于固定所述支撑杆的卡座，所述支撑杆与所述卡座可拆卸连接。
13.进一步地，所述壳体的外侧面上设置有减震连接机构。
14.一种地铁空调，包括上述排废装置，所述排废装置的进风口与车厢连通以排出车
厢的废气。
15.相较于现有技术，本实用新型地铁空调的排废装置的控制器根据传感器所检测的废气参数来自动控制风阀、风机等的运行，使得废气能够及时排除，空气质量可以及时、准确地进行控制和调节，整个装置的运行智能且精准，即节省了人力又提升了客户体验。另外，本实用新型将控制模块和风阀、风机等机械结构集成为一体，使得排废模块的整体结构模块化，方便快速更换以迅速排除故障。
附图说明
16.图1为本实用新型排废装置一实施例的示意图。
17.图2为图1所示排废装置的另一角度视图。
18.图3为图1所示排废装置打开盖板后的内部结构示意图。
19.图4为图3的俯视图。
20.图5为图2中圈v的放大图。
21.图6为本实用新型排废装置的系统方框图。
具体实施方式
22.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中示例性地给出了本实用新型的一个或多个实施例，以使得本实用新型所公开的技术方案的理解更为准确、透彻。但是，应当理解的是，本实用新型可以以多种不同的形式来实现，并不限于以下所描述的实施例。
23.本实用新型附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
24.本实用新型提供一种排废装置，用于抽吸污浊的废气以改善空气质量，特别是改善密闭空间的空气质量，如作为地铁空调的一部分来改善地铁车厢内的空气质量。图1-6所示为本实用新型排废装置的一具体实施例，所示排废装置包括壳体10、设置于壳体10内的控制模块20以及与控制模块20连接的风阀30和风机40。
25.壳体10包括底座12以及铰接于底座12上的盖板14，两者共同形成密闭空间来安装控制模块20、风阀30、风机40等器件。较佳地，壳体10整体采用铝合金钣金设计，既方便成型制造，也使得壳体10具有足够的强度与更轻的重量，使整个产品轻量化。壳体10的左右两侧的外侧面分别设置有连接机构16，用于本实用新型排废装置的安装固定，如与车厢的连接固定等。通过连接机构16，本实用新型排废装置在出现故障时可以整体拆除并快速换新，不会影响列车的运营；而排废装置拆下后，检测、维修等也更为方便。较佳地，连接机构16 为减震连接机构，可以有效缓冲所受到的冲击力，特别适用于列车等高速移动的使用环境，确保壳体10内各器件在使用过程中的稳定与安全。
26.如图3所示，底座12的顶部中央形成有开口129，盖板14可开合地盖设于开口129位
置处将底座12密封，避免外部水汽、灰尘等进入壳体10影响电气安全。较佳地，底座12 内设置有支撑杆18，在盖板14打开时可以将盖板14撑起，方便检修人员的操作。按图3 所示方向，支撑杆18顺延底座12的侧边设置，支撑杆18的后端与底座12可转动地连接、前端为自由端。较佳地，底座12在对应支撑杆18的中部位置处内设置有卡座19。盖板14 闭合时，支撑杆18平放并使其中部卡入至卡座19内，卡座19对支撑杆18形成限位使其固定不可动；打开盖板14时，施加作用力于支撑杆18的前端使其克服卡座19的作用力而向上提起，支撑盖板14的前侧边使其保持在向上翻转的打开状态。
27.如图3和图4所示，控制模块20靠近底座12的前侧设置、风机40靠近底座12的后侧设置，风阀30设置于控制模块20和风机40之间。底座12在靠近其前侧位置处形成有进风口121、在后侧位置处形成有排风口123。本实用新型排废装置在使用时，其进风口121与车厢的内部空间连通、排风口123与外界连通，风机40启动形成负压，通过进风口121抽吸车厢内的污浊的废气，废气在壳体10内经过风阀30后流向风机40，经过风机40的加速加压后最终由排风口123排出至外界。较佳地，风机40为变频风机，根据控制模块20的不同信号以不同的频率或者说转速运行，在减少耗能的同时保证足够的风量，确保车厢内的废气能被及时抽走，确保乘客和服务人员的舒适度。
28.本实施例中，风机40包括电机42以及由电机42驱动的扇轮44。较佳地，扇轮44为两个，对称地设置于电机42的左右两侧并与电机42的输出轴转动连接。通过单个电机42同时驱动两个扇轮44，可以有效提升风机40的效率。相对应地，底座12在其后侧的两个角落位置处分别形成有排风口123，每一排风口123对应其中一扇轮44设置。较佳地，底座12 在每一扇轮44与相应的排风口123之间形成一排风通道125，排风通道125为弧形，引导气流朝向排风口123流动，避免气流在壳体10内滞留。较佳地，控制模块20位于风机40的进气路径上，废气由进风口121流向风阀30的过程中，可以带走控制模块20的热量，使控制模块20可以工作在适当的温度范围下，确保电气安全。
29.如图2和图5所示，进风口121为两个，分别位于控制模块20的左右两侧，靠近底座 12前侧的两角落位置处。装配时，进风口121可以直接与车厢的风口相连也可以通过导风管等与车厢的风口相连。图示中，每一排风口123包括分别设置于底座12的三个相交面(即底面、背面以及左/右侧面)上的三个子风口123a、123b、123c，三个子风口123a、123b、 123c的朝向不同，不仅可以最大限度地利用底座12的结构，在不增加底座12的整体尺寸的前提下尽可能地增大排风口123的面积，还能分散排出至外界的废气，使得废气可以尽快地扩散开。较佳地，排风口123为格栅结构，不仅可以导引废气向外流动，还可以起到遮挡雨水等作用，使得本实用新型排废装置可以应用在户外环境。
30.如图6所示，控制模块20包括传感器22和与传感器22电性连接的控制器24，传感器 22用于检测空气的相关参数并产生相应的信号给控制器24；控制器24根据传感器22的信号控制风阀30和风机40的运行。
31.传感器22通常设置于车厢内，包括检测空气温度的温度传感器、检测空气湿度的湿度传感器、检测空气中co2浓度的co2浓度传感器等。在一些实施例中，传感器22也可以设置于底座12内并位于风阀30的进风路径上。控制器24内预存有空气参数的基准数据并判断传感器22所反馈的空气参数与基准数据的差值，进而产生相应的控制信号来控制风阀30 与风机40的运行。当传感器22所反馈的空气参数超标时，控制器24产生信号加大风阀30 的
开度和/或风机40的转速；反之，控制器24产生信号减小风阀30的开度和/或风机40的转速。风阀30的开度和风机40的转速的调整可以是同步进行，也可以是将风阀30调整在某一开度后，在一定范围内调整风机40的转速。
32.较佳地，传感器22还包括位置传感器，用于定位列车行进的位置并将信号反馈至控制器24，当列车行进至一些特殊的位置，如行进至隧道时，控制器24产生信号关闭风阀30 和风机40来确保车厢内的压力。
33.在一些实施例中，本实用新型排废装置与地铁空调的新风系统相配合，排废装置在抽吸车厢内的废气的同时新风系统向车厢内补充新风，可以进一步提升车厢内的空气质量。具体地，控制器24与新风口的调节阀连接并根据传感器22所反馈的空气参数来控制新风口的调节阀的开度，当传感器22所反馈的空气参数超标时，加大调节阀的开度以增加新风的输送；反之，减小调节阀的开度来降低新风的输送。
34.在一些实施例中，本实用新型排废装置还可与空气净化装置配合使用，将抽吸的废气输送至净化装置进行净化，净化后的洁净空气排出至外界或通过新风口输送回车厢。
35.以上以应用于地铁空调等对车厢进行废气排除为例对本实用新型排废装置进行说明，应当理解地，本实用新型排废装置可以应用于任何需要改善控制质量的场合，不以具体实施例为例。
36.本实用新型排废装置设置控制模块20，控制模块20根据其传感器22所检测的空气参数来自动控制风阀30、风机40等的运行，使得废气能够及时排除，空气质量可以及时、准确地进行控制和调节，整个装置的运行智能且精准，即节省了人力又提升了客户体验。另外，本实用新型将控制模块20和风阀30、风机40等机械结构集成为一体，使得排废模块的整体结构模块化，方便快速更换以迅速排除故障。再另外，风机40采用单电机双扇轮结构，在保证风量的基础上可以节省一个电机，不仅使得整个产品可以小型化、轻量化，还可以节省材料成本；壳体10在其三侧设置排风口123，废气可以迅速地向外排出并扩散，避免废气回流而影响使用效果。
37.需要说明的是，本实用新型并不局限于上述实施方式，根据本实用新型的创造精神，本领域技术人员还可以做出其他变化，这些依据本实用新型的创造精神所做的变化，都应包含在本实用新型所要求保护的范围之内。