用于正三轮摩托车的循环水冷散热系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种冷却装置，具体是用于正三轮摩托车的循环水冷散热系统。


背景技术：

2.正三轮摩托车使用的传统沸腾水冷散热器和风冷散热对发动机进行散热，一般存在着散热效果不好、温度过高的现象，容易导致发动机损伤，严重影响发动机寿命，导致发动机维护成本上升，同时频繁的发动机过热还会导致驾驶人必须经常停机降温以免发动机报废。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供用于正三轮摩托车的循环水冷散热系统，可以通过循环冷却大大降低发动机温度，让发动机保持长时间工作，提升工作效率。
4.为了实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：用于正三轮摩托车的循环水冷散热系统，包括车架、散热格栅、循环水泵、发动机、发动机缸体降温套、控制器和电源，所述的发动机通过支架安装在车架表面，便于后期围绕发动机布置其他设备和传动系统，发动机两侧的车架表面分别安装散热格栅、循环水泵、控制器和电源，循环水泵用于让冷却水流动起来带走发动机的热量，电源可以直接连线发动机的发电机和车辆电瓶，减少能量浪费，与发动机不接触是防止发动机高温损伤电子器件以及影响散热效率，发动机的缸体处安装发动机缸体降温套，循环水泵通过管路分别连接散热格栅和发动机缸体降温套，发动机缸体降温套通过管路连接散热格栅，循环水泵、散热格栅和发动机缸体降温套相互连接后，在循环水泵的作用下形成一个循环，控制器通过电性连接电源，控制器分别通过电性连接散热格栅、循环水泵和发动机缸体降温套。
5.所述的发动机缸体降温套内侧设有凹槽，便于冷却水带走发动机的多余热量。
6.所述的发动机缸体降温套内侧设有温度感应器，温度感应器采用螺丝固定式温度传感器，温度感应器的探头采用铜头镀锡的材质探头长度为45毫米，让控制器及时感知设备状态并根据发动机的状态调整散热格栅和循环水泵的运行状态。
7.所述的发动机缸体外侧被发动机缸体降温套包裹的部分设有鳍片并在缸体外壳中层设有管状的冷却水循环空腔，用于增大冷却水介质与发动机缸体的接触面积加快热量传导。
8.所述的散热格栅设有温度感应器和风扇并且配备冷却水水箱及其加水口。
9.所述的发动机缸体上部设有温度感应器，温度感应器采用螺丝固定式温度传感器，温度感应器的探头采用铜头镀锡的材质探头长度为45毫米，进一步增强温度感知能力及时调整调整散热格栅和循环水泵的运行状态。
10.借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：与常规沸腾水冷散热和风冷散热相比，本设备可以有效保证发动机的温度始终保持在最合理的状态，提升发动机使用寿命，
杜绝停机降温以及其他因为温度过高而产生的问题，让设备始终可以稳定运行。
附图说明
11.图1是用于正三轮摩托车的循环水冷散热系统的俯视图；
12.图2是用于正三轮摩托车的循环水冷散热系统的工作示意图；
13.图中：1、车架，2、散热格栅,3、循环水泵,4、发动机,5、发动机缸体降温套,6、控制器,7、电源。
具体实施方式
14.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
16.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型发中的具体含义。
17.如图1至图2所示，本用于正三轮摩托车的循环水冷散热系统，包括车架1、散热格栅2、循环水泵3、发动机4、发动机缸体降温套5、控制器6和电源7，所述的发动机4通过支架安装在车架1表面，便于后期围绕发动机4布置其他设备和传动系统，发动机4两侧的车架1表面分别安装散热格栅2、循环水泵3、控制器6和电源7，循环水泵3用于让冷却水流动起来带走发动机4的热量，电源7可以直接连线发动机4的发电机和车辆电瓶，减少能量浪费，与发动机4不接触是防止发动机高温损伤电子器件以及影响散热效率，发动机4的缸体处安装发动机缸体降温套5，循环水泵3通过管路分别连接散热格栅2和发动机缸体降温套5，发动机缸体降温套5通过管路连接散热格栅2，循环水泵3、散热格栅2和发动机缸体降温套5相互连接后，在循环水泵3的作用下形成一个循环，控制器6通过电性连接电源7，控制器6分别通过电性连接散热格栅2、循环水泵3和发动机缸体降温套5。
18.所述的发动机缸体降温套5内侧设有凹槽，便于冷却水带走发动机4的多余热量。
19.所述的发动机缸体降温套5内侧设有温度感应器，温度感应器采用螺丝固定式温度传感器，温度感应器的探头采用铜头镀锡的材质探头长度为45毫米，让控制器6及时感知设备状态并根据发动机4的状态调整散热格栅2和循环水泵3的运行状态。
20.所述的发动机4缸体外侧被发动机缸体降温套5包裹的部分设有鳍片并在缸体外壳中层设有管状的冷却水循环空腔，用于增大冷却水介质与发动机4缸体的接触面积加快
热量传导。
21.所述的散热格栅2设有温度感应器和风扇并且配备冷却水水箱及其加水口。
22.所述的发动机4缸体上部设有温度感应器，温度感应器采用螺丝固定式温度传感器，温度感应器的探头采用铜头镀锡的材质探头长度为45毫米，进一步增强温度感知能力及时调整调整散热格栅2和循环水泵3的运行状态。
23.使用时将用于正三轮摩托车的循环水冷散热系统安装，加注冷却水并接通电源以及三轮摩托仪表盘设备即可开始运行，在启动车辆后发动机即可为全车供电，控制器6首先启动散热格栅2和循环水泵3，使冷却水开始流动，再读取发动机4和发动机缸体降温套5配备的温度感应器的数据后，根据发动机4的实时温度调整散热格栅2和循环水泵3的运行功率，使发动机4始终工作在最佳温度。
24.有益效果：
25.1、提升发动机降温效率；
26.2、延长发动机使用寿命；
27.3、降低发动机维护次数。


技术特征：
1.用于正三轮摩托车的循环水冷散热系统，包括车架(1)、散热格栅(2)、循环水泵(3)、发动机(4)、发动机缸体降温套(5)、控制器(6)和电源(7)，其特征在于，所述的发动机(4)通过支架安装在车架(1)表面，发动机(4)两侧的车架(1)表面分别安装散热格栅(2)、循环水泵(3)、控制器(6)和电源(7)，发动机(4)的缸体处安装发动机缸体降温套(5)，循环水泵(3)通过管路分别连接散热格栅(2)和发动机缸体降温套(5)，发动机缸体降温套(5)通过管路连接散热格栅(2)，控制器(6)通过电性连接电源(7)，控制器(6)分别通过电性连接散热格栅(2)、循环水泵(3)和发动机缸体降温套(5)。2.根据权利要求1所述的用于正三轮摩托车的循环水冷散热系统，其特征在于，所述的发动机缸体降温套(5)内侧设有凹槽。3.根据权利要求1所述的用于正三轮摩托车的循环水冷散热系统，其特征在于，所述的发动机缸体降温套(5)内侧设有温度感应器，温度感应器采用螺丝固定式温度传感器。4.根据权利要求1所述的用于正三轮摩托车的循环水冷散热系统，其特征在于，所述的发动机(4)缸体外侧被发动机缸体降温套(5)包裹的部分设有鳍片并在缸体外壳中层设有管状的冷却水循环空腔。5.根据权利要求1所述的用于正三轮摩托车的循环水冷散热系统，其特征在于，所述的散热格栅(2)设有温度感应器和风扇并且配备冷却水水箱及其加水口。6.根据权利要求1所述的用于正三轮摩托车的循环水冷散热系统，其特征在于，所述的发动机(4)缸体上部设有温度感应器，温度感应器采用螺丝固定式温度传感器。

技术总结
本实用新型是用于正三轮摩托车的循环水冷散热系统，包括车架、散热格栅、循环水泵、发动机、发动机缸体降温套、控制器和电源，所述的发动机通过支架安装在车架表面，便于后期围绕发动机布置其他设备和传动系统，发动机两侧的车架表面分别安装散热格栅、循环水泵、控制器和电源，循环水泵用于让冷却水流动起来带走发动机的热量，电源可以直接连线发动机的发电机和车辆电瓶，减少能量浪费，与发动机不接触是防止发动机高温损伤电子器件以及影响散热效率，发动机的缸体处安装发动机缸体降温套，循环水泵通过管路分别连接散热格栅和发动机缸体降温套，可以通过循环冷却大大降低发动机温度，让发动机保持长时间工作，提升工作效率。提升工作效率。提升工作效率。


技术研发人员：蔺保健 周松海 张静
受保护的技术使用者：江苏宗申车业有限公司
技术研发日：2021.06.28
技术公布日：2022/3/22