发动机的油尺导管结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的油尺导管结构。


背景技术：

2.目前，燃油车辆的发动机上均设置有机油尺，用于测知机油液位情况。机油尺的插设需要设计单独的导管固定和导向，机油尺导管会占用发动机的外围空间；而且，机油尺导管两端均需要固定在附近的零件上，保证在整车运作状态下机油尺不晃动、不漏油，以准确测量机油的液位。
3.现有的这种设计，机油尺导管需要占用发动机的整机布置空间，而且需要开发专用的机油尺导管，增加了加工制作成本；同时，也存在机油尺导管处向外渗油的情况。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机的油尺导管结构，以免去油尺导管的单独设置，利于减少用于插装油尺的零部件数量。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种发动机的油尺导管结构，包括成型于所述发动机上的油尺腔道；所述油尺腔道包括位于气缸盖上的缸盖段，位于缸体上的缸体段，以及成型于所述缸体和正时罩盖之间的导向腔；所述缸盖段、所述缸体段和所述导向腔依次相连，所述导向腔连通至油底壳。
7.进一步的，所述缸盖段和所述缸体段的连接处成型有弯曲过渡腔；所述弯曲过渡腔包括成型于所述气缸盖上的过渡腔上部，以及成型于所述缸体上的过渡腔下部。
8.进一步的，所述过渡腔下部呈漏斗状。
9.进一步的，所述弯曲过渡腔的长度大于油尺头部的长度。
10.进一步的，所述缸盖段靠近所述气缸盖的边部设置，且所述缸盖段与所述缸体段之间呈钝角设置
11.进一步的，所述导向腔的内壁上成型有多个引导油尺通过的导向面。
12.进一步的，所述正时罩盖和所述缸体的扣合部位设有密封层；于所述扣合部位的内侧，所述缸体上成型有对所述密封层形成遮挡的凸沿；所述导向面包括形成于所述凸沿上的第一导向面，所述第一导向面位于所述凸沿的面向所述导向腔的一侧。
13.进一步的，所述正时罩盖上设有沿所述油尺的插装方向延伸的导向筋，所述导向面包括形成于所述导向筋上的第二导向面；所述第二导向面与所述第一导向面相对，所述油尺被约束于所述第二导向面与所述第一导向面之间。
14.进一步的，所述缸体上具有位于所述导向腔内的凸起，所述导向面包括成型于所述凸起上的第三导向面和第四导向面；所述第三导向面相对所述油尺的插装方向倾斜设置；所述第四导向面与所述第三导向面相接，并相对所述油尺的插装方向平行设置。
15.进一步的，所述导向面包括位于所述缸体上的第五导向面，所述第五导向面相对所述油尺的插装方向倾斜设置于所述导向腔底部，并连接所述油底壳。
16.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
17.本实用新型的发动机的油尺导管结构，通过在气缸盖上构造缸盖段，在缸体上加工出缸体段，并利用正时罩盖和缸体之间形成的腔室构造出导向腔，由缸盖段、缸体段和导向腔连通形成供油尺插装的油尺腔道，并在缸盖段和缸体段之间设计出引导油尺通过的弯曲过渡腔，从而可顺利完成油尺在发动机上的插装，而且在发动机缸体上一体加工出了油尺腔道，免去油尺导管的单独设置，利于减少用于插装油尺的零部件数量。
18.同时，将弯曲过渡腔分设为位于气缸盖和缸体上的两部分，不仅便于加工构造，而且，当气缸盖扣合安装于缸体上时，过渡腔上部和过渡腔下部即可扣合为一体而形成弯曲过渡腔；便于油尺弯曲导向通过弯曲过渡腔。
19.此外，在导向腔内结合正时罩盖和缸体的内壁布置结构外形构造出若干导向面，利于油尺插入并经过导向腔时顺利通过，从而进入到油底壳的设定位置。通过在正时罩盖的内壁上设置导向筋，由导向筋的表面形成第二导向面，可保证油尺的头部顺着第二导向面下移，并保持在导向腔内下移。
附图说明
20.构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
21.图1为本实用新型实施例所述的发动机的油尺导管结构的横向局部剖面结构视图；
22.图2为本实用新型实施例所述的发动机的油尺导管结构的纵向局部剖面结构视图；
23.图3为本实用新型实施例所述油尺导管结构的导向腔的结构示意图；
24.附图标记说明：
25.1、气缸盖；100、插入口；
26.2、缸体；
27.3、正时罩盖；30、侧壁；31、导向筋；32、密封层；
28.40、缸盖段；41、弯曲过渡腔；411、过渡腔上部；412、过渡腔下部；42、缸体段；420、缸体段底端出口；430、凸起；431、上导向腔；432、下导向腔； 433、第一导向面；434、第二导向面；435、第三导向面；436、第四导向面； 437、第五导向面；44、油底壳。
具体实施方式
29.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
33.本实用新型涉及一种发动机的油尺导管结构，设于发动机上，用于插装油尺，可以免去油尺导管的单独设置，利于减少用于插装油尺的零部件数量，且有助于节约油尺的布置空间。
34.本实施例的发动机的油尺导管结构的一种示例性结构如图1和图2所示，整体而言，本实用新型的油尺导管结构包括成型于发动机上的油尺腔道，该油尺腔道包括位于气缸盖1上的缸盖段40、位于缸体2上的缸体段42、以及成型于缸体2和正时罩盖3之间的导向腔。
35.其中，缸盖段40、缸体段42和导向腔依次相连，并最终由导向腔连通至油底壳44。
36.基于上述的设计原则，本实施例的油尺腔道主要包括缸盖段40、弯曲过渡腔41、缸体段42和导向腔几部分。
37.其中，缸盖段40的顶端在气缸盖1的顶部形成插入口100，该插入口100 可根据油尺拉环下方的胀塞部位的径向尺寸设置，以使油尺插入油尺腔道后胀塞胀紧于插入口100中，起到密封和固定油尺的效果。
38.由插入口100往下，缸盖段40贯穿气缸盖1，与缸体2上的缸体段42连通。如图1并结合图2所示，在本实施例中，在缸盖段40和缸体段42的连接位置设置有弯曲过渡腔41；并且，弯曲过渡腔41包括成型在气缸盖1上的过渡腔上部411、以及成型缸体2上的过渡腔下部412。将弯曲过渡腔41分设为位于气缸盖1和缸体2上的两部分，不仅便于加工构造，而且，当气缸盖1扣合安装于缸体2上时，过渡腔上部411和过渡腔下部412即可扣合为一体而形成弯曲过渡腔41；便于油尺弯曲导向通过弯曲过渡腔41。
39.基于上述的设置，优选将过渡腔下部412设置为漏斗形状，相应地，过渡腔上部411设计为倒置的漏斗状，两者相互扣合而形成弯曲过渡腔41；而且，优选地，将过渡腔上部411和过渡腔下部412连接的部位设计为过渡的弧面，从而使弯曲过渡腔41的内壁形成平顺的过渡引导面；这样，利于将油尺的头部从缸盖段40顺利地引导到缸体段42中。
40.另外，本实施例中，缸盖段40靠近气缸盖1的边部设置，缸体段42靠近缸体2的侧壁设置，从而使缸盖段40与缸体段42之间呈钝角。将缸盖段40 设在气缸盖1的边侧部位，可使油尺腔道的插入口100布置在发动机边侧的位置，利于油尺的插入和拔出操作；缸体段42靠近缸体2的侧壁，则顺应发动机的整体外形，可使油尺腔道的整体布置更为合理，在缸体2内的空间布置形式更为优化。
41.此刻，基于油尺的头部(即标有刻度的测量油位段)一般为扁平的长条状，不利于弯曲的情况；故而，应将弯曲过渡腔41的长度尺寸设计为大于油尺上头部的长度。这样，利于油尺在弯曲过渡腔41中弯曲而顺利地由缸盖段40进入缸体段42中。在此过程中，弯曲过渡腔41对头部形成良好的容纳和引导通过的效果，使油尺能在头部通过弯曲过渡腔41后以弯曲的姿态插入到油尺腔道中设定的测量油位的位置。
42.当油尺由弯曲过渡腔41进入缸体段42，进而从缸体段42底端的缸体段底端出口420进入导向腔时，为了使油尺的头部顺利通过导向腔而进入油底壳44，在本实施例中，如图2并结合图3所示，导向腔的内壁上成型有多个引导油尺通过的导向面。在导向腔内结合正时罩盖3和缸体2的内壁布置结构外形构造出若干导向面，利于油尺插入并经过导向腔时顺利通过，从而进入到油底壳44 的设定位置。
43.上述的导向面可以设计一个，也可以设计多个，而且，优选结合缸体2和正时罩盖3的内部形状结构顺势设置。在本实施例中，导向面包括第一导向面 433、第二导向面434、第三导向面435、第四导向面436和第五导向面437。
44.其中，正时罩盖3和缸体2之间设有密封层32，该密封层32一般为涂设于正时罩盖3和缸体2扣合部位的密封硅胶层。在扣合部位的内侧，缸体2上成型有对密封层32形成遮挡的凸沿；上述的第一导向面433形成于该凸沿上，并位于凸沿的面向导向腔的一侧。针对正时罩盖3和缸体2之间会夹设密封层 32的情况，在缸体2和侧壁30的扣合部位设置第一导向面433，不仅可以形成对油尺的导向，而且可以对密封层32形成防护，避免油尺的头部戳伤密封层 32，造成缸体2的密封性受损。
45.此外，正时罩盖3上构造有导向筋31，该导向筋31沿油尺插装通过的方向延伸设置，并形成导向腔壁体的一部分。第二导向面434形成于导向筋31 上面向导向腔内部的一侧；而且第二导向面434与第一导向面433相对设置，在两者之间形成引导油尺通过的通道，油尺在插入时，被约束在第二导向面434 与第一导向面433之间。通过在正时罩盖3的内壁上设置导向筋31，由导向筋 31的表面形成第二导向面434，可保证油尺的头部顺着第二导向面434下移，并保持在导向腔内。
46.本实施例中，缸体2上具有位于导向腔内的凸起430，第三导向面435和第四导向面436则成型于凸起430上。第三导向面435位于凸起430的上部，并相对油尺的插装方向倾斜设置；第四导向面436与第三导向面435相接，相对油尺的插装方向呈平行设置。凸起430的设置可以加强缸体2的整体强度，在凸起430上设置第三导向面435和第四导向面436，从而对插入导向腔的油尺形成引导，从而便于油尺顺利从上导向腔431进入到下导向腔432中。
47.最后，位于缸体2上设置第五导向面437，该第五导向面437在下导向腔 432的底部，相对油尺的插装方向倾斜设置，并与油底壳44连接，从而可引导油尺头部滑入油底壳44中。在下导向腔432的下部位置设置位于缸体2上的第五导向面437，可最终将油尺顺利地从导向腔引导以进入到油底壳44中。
48.综上所述，本实施例的发动机的油尺导管结构，通过在气缸盖1上构造缸盖段40，在缸体2上加工出缸体段42，并利用正时罩盖3和缸体2之间形成的腔室构造出导向腔，由缸盖段40、缸体段42和导向腔连通形成供油尺插装的油尺腔道，并在缸盖段40和缸体段42之间设计出引导油尺通过的弯曲过渡腔 41，从而可顺利完成油尺在发动机上的插装，而且在发动机缸体上一体加工出了油尺腔道，免去油尺导管的单独设置，利于减少用于插装油尺的零部件数量，并可有效节省油尺在发动机上的布置空间。
49.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。