一种带有定位机构的发动机变速器壳体工装治具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种带有定位机构的发动机变速器壳体工装治具。


背景技术：

2.汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能，变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下，变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流，但目前现有的汽车变速器壳体加工过程中所使用的工装治具还存在一些不足需要改善，主要是定位结构与变速器壳体之间的连接通常是刚性碰触连接，工件与定位结构套装困难，需要增加敲击等额外施压手段，工作强度大的同时还有可能造成工件与定位结构双双受损，因此，针对上述问题，本技术将提供一种带有定位机构的发动机变速器壳体工装治具来解决。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带有定位机构的发动机变速器壳体工装治具，解决了上述背景技术提出的问题。
4.本实用新型提供如下技术方案：一种带有定位机构的发动机变速器壳体工装治具，包括工装本体，所述工装本体的顶面安装有变速器壳体，且变速器壳体两侧的内部均设置有定位孔，所述工装本体中部的内侧固定套接有第一小型液压杆，所述第一小型液压杆顶部的输出端固定连接有固定连接板，所述固定连接板顶面的两侧均设置有复合定位杆件，所述复合定位杆件底部的安装有扩展机构，且复合定位杆件的顶部卡接在定位孔的内部，所述工装本体的内部设置有辅助部件。
5.优选的，所述复合定位杆件的内部包括有外支撑套管，且外支撑套管的底部固定连接在固定连接板的顶面，所述内支撑套管的内部固定套接有内支撑套管，所述内支撑套管中部的内侧以圆周阵列的方式卡接有四个活动杆，且四个活动杆的一端均固定连接有一个定位弧板，所述活动杆的另一端为球状结构，四个所述定位弧板的内壁与内支撑套管中部的表面之间各固定连接有一个第一压缩弹簧，四个所述定位弧板的表面与定位孔的内壁活动连接。
6.优选的，四个所述第一压缩弹簧顶部的内壁和底部的内壁均固定连接有一个导向杆，且导向杆的一端卡接在内支撑套管的内部，所述导向杆的一端固定连接有防脱块，所述导向杆的另一端固定连接在定位弧板的内壁上。
7.优选的，所述扩展机构的内部包括有第二小型液压杆，且第二小型液压杆的顶部固定连接有顶压杆，所述顶压杆的顶部贯穿固定连接板、外支撑套管底部的内壁并于贯穿处卡接，所述顶压杆顶部的表面与活动杆另一端球状结构的表面活动连接，所述第二小型液压杆中部的表面固定套接有z字形支架，且z字形支架顶部的一侧固定连接在固定连接板
的底面。
8.优选的，所述辅助部件的内部包括有限位杆，且限位杆的顶部分别贯穿扩展机构内部z字形支架的中部和固定连接板并于贯穿处活动套接。
9.优选的，所述限位杆底部的外侧和中部的表面分别活动套接有第二压缩弹簧和卡接有活动套块，所述活动套块底面与第二压缩弹簧的顶端固定连接，所述第二压缩弹簧的底端固定连接在工装本体底部的内壁，所述活动套块顶面的一侧与扩展机构内部z字形支架底部活动连接。
10.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
11.1、本实用新型通过复合定位杆件、扩展机构、固定连接板、第一小型液压杆总成多功能定位机构，即具备自动化升降和自动化收缩或者扩张，进而在实现工装本体对变速器壳体定位安装的同时方便工作人员取和放，避免刚性碰触连接提升整体装置的使用寿命，降低加工成本。
12.2、本实用新型所设置的辅助部件为上述的多功能定位机构提供移动缓冲功能，进一步提升多功能定位机构往复升降作业时稳定性。
附图说明
13.图1为本实用新型结构的正视示意图；
14.图2为本实用新型结构工装本体的局部剖视示意图；
15.图3为本实用新型结构复合定位杆件的剖视示意图；
16.图4为本实用新型结构图2中a处的放大示意图。
17.图中：1、工装本体；2、变速器壳体；3、定位孔；4、第一小型液压杆；5、固定连接板；6、复合定位杆件；61、外支撑套管；62、内支撑套管；63、活动杆；64、第一压缩弹簧；65、定位弧板；66、导向杆；7、扩展机构；71、第二小型液压杆；72、顶压杆；8、辅助部件；81、限位杆；82、第二压缩弹簧；83、活动套块。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1，一种带有定位机构的发动机变速器壳体工装治具，包括工装本体1，工装本体1的顶面安装有变速器壳体2，且变速器壳体2两侧的内部均设置有定位孔3，工装本体1中部的内侧固定套接有第一小型液压杆4，第一小型液压杆4顶部的输出端固定连接有固定连接板5。
20.请参阅图2、图3、图4，固定连接板5顶面的两侧均设置有复合定位杆件6，复合定位杆件6的内部包括有外支撑套管61，且外支撑套管61的底部固定连接在固定连接板5的顶面，内支撑套管62的内部固定套接有内支撑套管62，内支撑套管62中部的内侧以圆周阵列的方式卡接有四个活动杆63，且四个活动杆63的一端均固定连接有一个定位弧板65，活动杆63的另一端为球状结构，四个定位弧板65的内壁与内支撑套管62中部的表面之间各固定
连接有一个第一压缩弹簧64，四个定位弧板65的表面与定位孔3的内壁活动连接，复合定位杆件6多组杆件组合形成，具备可收缩和可扩展的特点，避免了与定位孔3刚性碰触连接，四个第一压缩弹簧64顶部的内壁和底部的内壁均固定连接有一个导向杆66，且导向杆66的一端卡接在内支撑套管62的内部，导向杆66的一端固定连接有防脱块，导向杆66的另一端固定连接在定位弧板65的内壁上，导向杆66对定位弧板65的往复移动提供导向和约束，且能避免定位弧板65与内支撑套管62无故脱离，复合定位杆件6底部的安装有扩展机构7，且复合定位杆件6的顶部卡接在定位孔3的内部，工装本体1的内部设置有辅助部件8，扩展机构7的内部包括有第二小型液压杆71，且第二小型液压杆71的顶部固定连接有顶压杆72，顶压杆72的顶部贯穿固定连接板5、外支撑套管61底部的内壁并于贯穿处卡接，顶压杆72顶部的表面与活动杆63另一端球状结构的表面活动连接，第二小型液压杆71中部的表面固定套接有z字形支架，且z字形支架顶部的一侧固定连接在固定连接板5的底面，利用上述复合定位杆件6、扩展机构7、固定连接板5、第一小型液压杆4总成多功能定位机构，即具备自动化升降和自动化收缩或者扩张，进而在实现工装本体1对变速器壳体2定位安装的同时方便工作人员取和放，避免刚性碰触连接提升整体装置的使用寿命，降低加工成本，辅助部件8的内部包括有限位杆81，且限位杆81的顶部分别贯穿扩展机构7内部z字形支架的中部和固定连接板5并于贯穿处活动套接，限位杆81对扩展机构7的移动提供辅助支撑，限位杆81底部的外侧和中部的表面分别活动套接有第二压缩弹簧82和卡接有活动套块83，活动套块83底面与第二压缩弹簧82的顶端固定连接，第二压缩弹簧82的底端固定连接在工装本体1底部的内壁，活动套块83顶面的一侧与扩展机构7内部z字形支架底部活动连接，设置的辅助部件8为上述的多功能定位机构提供移动缓冲功能，进一步提升多功能定位机构往复升降作业时稳定性。
21.工作原理：使用时，使用时，将变速器壳体2放置到工装本体1的顶面，且变速器壳体2内部的两个定位孔3与两个处于收缩状态的复合定位杆件6处于套装，完成后，先启动第一小型液压杆4，由第一小型液压杆4内部的伸缩杆推移固定连接板5和两组扩展机构7和复合定位杆件6上移，接着启动两组扩展机构7内部的第二小型液压杆71，同理，由两个第二小型液压杆71内部的伸缩杆推移各自连接的顶压杆72进入到两个内支撑套管62的内部，随后再挤压两个内支撑套管62内部各自卡接的四个活动杆63，使得两组活动杆63被动推移其所连接的定位弧板65，直至两组定位弧板65的表面与两组定位孔3的内壁同步且紧密接触后，便可实现定位效果，后续利用螺丝通过变速器壳体2内部其他的让位孔与工装本体1顶部预设的螺纹孔进行锁合连接，进行下一步加工，即可。
22.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。