车辆遮光装置的控制方法、车辆和存储介质与流程

1.本技术涉及车辆技术领域，更具体而言，涉及一种车辆遮光装置的控制方法、车辆和存储介质。


背景技术：

2.驾驶员在驾驶车辆的过程中，经常需要使用遮光板或佩戴太阳镜等具有遮光功能的可穿戴设备来遮挡强光对眼睛的直接照射，例如日间行车的太阳光照射或夜间行车中对向行驶车辆的远光灯照射。然而如此，驾驶员需要根据光线状况，手动调节遮光板或佩戴太阳镜，增加行车过程中的安全隐患。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种车辆遮光装置的控制方法、车辆和非易失性计算机可读存储介质。
4.本技术实施方式提供了一种车辆遮光装置的控制方法，所述控制方法包括：
5.检测太阳光线信息；
6.在根据所述太阳光线信息确定驾驶员处于阳光直射状态的情况下，生成变色信号以控制所述遮光装置变色。
7.如此，根据太阳光线信息，来确定太阳光线的照射状态，从而确定驾驶员是否受到太阳光线的直射。在太阳光线直射驾驶员眼睛的情况下，控制遮光装置变色为驾驶员遮挡太阳光线。使得驾驶员在日间行车的时候，能够看清路面环境，同时也有效避免了行车过程中，因手动调节遮光装置而可能引发的安全隐患。
8.在某些实施方式中，所述太阳光线信息包括强度信息和角度信息，所述在根据所述太阳光线信息确定驾驶员处于阳光直射状态的情况下，生成变色信号并发送至所述遮光装置，以控制所述遮光装置变色，包括：
9.在所述太阳光线的强度值大于强度值阈值的情况下，根据所述太阳光线的角度信息确定驾驶员处于阳光直射状态的情况下，生成变色信号并发送至所述遮光装置，以控制所述遮光装置变色。
10.如此，太阳光线的信息包括太阳光线的强度信息和角度信息，当检测到太阳光线的强度值高于强度值阈值时，可认为太阳光线强度会刺激驾驶员眼睛，妨碍驾驶员驾驶车辆。在这种情况下，根据太阳光线与车辆设备的角度信息，确定驾驶员是否处于阳光直射状态。在处于阳光直射状态的情况下，控制遮光装置变色。
11.在某些实施方式中，所述控制方法还包括：
12.获取太阳到车辆第一摄像头的第一距离，所述第一摄像头安装在所述车辆内后视镜处；
13.获取太阳到所述车辆的驾驶员监控系统的第二距离；
14.获取所述驾驶员监控系统到所述第一摄像头的第三距离；
15.根据所述第一距离、所述第二距离和所述第三距离，确定所述第一摄像头与所述太阳和所述驾驶员监控系统形成的第一角度。
16.如此，通过太阳到车辆内后视镜的第一摄像头的第一距离、太阳到驾驶员监控系统的第二距离和第一摄像头到驾驶员监控系统的第三距离，来确定第一摄像头与太阳和驾驶员监控系统形成的夹角的角度，该角度用于判断阳光的照射状态。
17.在某些实施方式中，所述控制方法还包括：
18.获取所述驾驶员的人眼到所述驾驶员监控系统的第四距离；
19.获取所述驾驶员监控系统与所述第一摄像头和所述人眼形成的第二角度；
20.根据所述第三距离、所述第四距离和所述第二角度确定所述人眼到所述第一摄像头的第五距离。
21.如此，通过获取驾驶员的人眼到驾驶员监控系统的第四距离、驾驶员监控系统到第一摄像头的第三距离和驾驶员监控系统与第一摄像头和人眼形成的夹角的第二角度，可以确定人眼到第一摄像头的第五距离，该距离用于判断阳光的照射状态。
22.在某些实施方式中，所述控制方法还包括：
23.根据所述第三距离、所述第四距离、所述第五距离，确定所述第一摄像头与所述人眼和所述监控系统形成的第三角度。
24.如此，通过驾驶员监控系统到第一摄像头的第三距离、人眼到驾驶员监控系统的第四距离和人眼到第一摄像头的第五距离，可以确定第一摄像头与人眼和驾驶员监控系统形成的夹角的第三角度，该角度用于判断阳光的照射状态。
25.在某些实施方式中，所述控制方法还包括：
26.在所述第一角度和所述第三角度的和小于或等于角度阈值情况的情况下，确定所述驾驶员处于所述阳光直射状态。
27.如此，第一角度与第三角度的和可用判断阳光对人眼的照射状态。当第一角度与第三角度的和小于或等于角度阈值，则可以确定驾驶员的眼睛被阳光直射。
28.在某些实施方式中，所述控制方法还包括：
29.所述遮光装置包括与车辆通信连接的可变色穿戴设备；所述在根据所述太阳光线信息确定驾驶员处于阳光直射状态的情况下，生成变色信号控制所述遮光装置变色，包括：在根据所述太阳光线信息确定驾驶员处于阳光直射状态的情况下，生成所述变色信号并发送至所述可变色穿戴设备，以控制所述可穿戴设备变色。
30.如此，遮光装置可以是与车辆通信连接的可变色穿戴设备，在确定驾驶员处于阳光直射的情况下，所生成的变色信号发送给穿戴设备，穿戴设备接收信号后变色来遮挡阳光。
31.在某些实施方式中，所述控制方法还包括：
32.获取车辆的环境光线信息；
33.在根据所述环境光线信息确定车辆处于被照射的情况下，生成变色信号控制所述遮光装置变色。
34.如此，可根据车辆环境的光线信息来确定车辆是否被照射，在环境较暗的行驶环境中如果确定车辆被照射，生成变色信号发送给遮光装置，遮光装置根据变色信号变色，防止在暗光环境中行车过程中，车辆被强光直接照射，影响驾驶员的视线，有效避免可能存在
的安全隐患。
35.在某些实施方式中，所述遮光装置包括多个变色档位，所述控制方法还包括：
36.根据当前天气信息生成与所述当前天气信息对应的档位变色信号，以控制所述遮光装置变色至与所述当前天气信息对应的变色档位。
37.如此，可根据当前的天气信息生成对应的档位变色信号，将变色信号发送给遮光装置。遮光装置包括多个变色档位，遮光装置接收变色信号后，根据该变色信号变色至对应的变色档位。满足驾驶员在不同天气下对遮光装置变色程度的不同需求。
38.在某些实施方式中，所述遮光装置包括多个变色档位，所述控制方法还包括：
39.根据当前位置信息生成与所述当前位置信息对应的档位变色信号，以控制所述遮光装置变色至与所述位置信息对应的变色档位。
40.如此，可根据当前位置信息生成对应的档位变色信号，将变色信号发送给遮光装置。遮光装置包括多个变色档位，遮光装置接收变色信号后，根据该变色信号变色至对应的变色档位。在因光线问题而导致发生事故的地点，提前为驾驶员提供调节到对应档位的遮光装置，减少安全隐患。
41.本技术实施方式还提供一种车辆，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现上述的控制方法。
42.本技术实施方式还提供一种计算机程序的非易失性计算机可读存储介质，当所述计算机程序被一个或多个处理器执行时，实现权利要上述的控制方法。
43.本技术的车辆遮光装置的控制方法、车辆和非易失性计算机可读存储介质，可以根据太阳光线信息，来确定太阳光线的照射状态，从而确定驾驶员是否受到太阳光线的直射。在太阳光线直射驾驶员眼睛的情况下，控制遮光装置变色为驾驶员遮挡太阳光线。使得驾驶员在日间行车的时候，能够看清路面环境，同时也有效避免了行车过程中，因手动调节遮光装置而可能引发的安全隐患。
44.本技术的实施方式的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实施方式的实践了解到。
附图说明
45.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
46.图1是本技术某些实施方式的控制方法的流程示意图；
47.图2是本技术某些实施方式的控制方法的场景示意图；
48.图3是本技术某些实施方式的控制方法的场景示意图；
49.图4是本技术某些实施方式的控制方法的场景示意图；
50.图5是本技术某些实施方式的控制方法的流程示意图；
51.图6是本技术某些实施方式的控制方法的流程示意图；
52.图7是本技术某些实施方式的控制方法的位置关系示意图；
53.图8是本技术某些实施方式的控制方法的流程示意图；
54.图9是本技术某些实施方式的控制方法的流程示意图；
55.图10是本技术某些实施方式的控制方法的流程示意图；
56.图11是本技术某些实施方式的控制方法的流程示意图；
57.图12是本技术某些实施方式的控制方法的流程示意图；
58.图13是本技术某些实施方式的控制方法的场景示意图；
59.图14是本技术某些实施方式的非易失性计算机可读存储介质和处理器的连接状态示意图。
具体实施方式
60.下面详细描述本技术的实施方式，实施方式的示例在附图中示出，其中，相同或类似的标号自始至终表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术的实施方式，而不能理解为对本技术的实施方式的限制。
61.通常，在日间行车过程中，驾驶员为了防止太阳光直射眼睛，而对视线造成影响，一般会选择佩戴太阳眼镜或使用遮光板进行遮光。然而，佩戴太阳眼镜，一来在暗光环境下，例如夜间和隧道里，驾驶员没有佩戴太阳眼镜的习惯，并且佩戴太阳眼镜反而可能妨碍驾驶员的正常行驶。二来，在遭遇光线照射的情况手动佩戴太阳眼镜，则可能增加行车过程中的安全隐患。
62.本技术实施方式的车辆遮光装置的控制方法，包括以下步骤：
63.01：检测太阳光线信息；
64.02：在根据太阳光线信息确定驾驶员处于阳光直射状态的情况下，生成变色信号以控制遮光装置变色。
65.本技术还提供一种车辆，包括存储器和处理器。存储器中存储有计算机程序，处理器用于检测太阳光线信息；以及用于在根据太阳光线信息确定驾驶员处于阳光直射状态的情况下，生成变色信号以控制遮光装置变色。
66.具体地，遮光装置可以是车辆的前挡风玻璃、或是安装在驾驶员与挡风玻璃之间的某个位置上的可变色透光装置，该可变色透光装置遮挡驾驶员的面部。遮光装置还可以是可穿戴式设备，例如可变色眼镜。
67.请参阅图2，在一些实施方式中，可将整块或部分挡风玻璃制成遮光装置，或将遮光装置安装在驾驶员与挡风玻璃之间。在另一些实施方式中，遮光装置可以是眼镜或面罩。其中，遮光装置可以由电致变色玻璃制成。电致变色玻璃可以在外加电场的情况下发生稳定、可逆的颜色变化现象，能够在不同的电压作用下调节到不同级别的透光率。如电致变色玻璃在接收到车辆发送的变色信号后，电致变色玻璃从透明变成深色，减少透光率来遮挡太阳光线。
68.请参阅图3，太阳光线信息可包括太阳光线的强度、太阳与车辆上设备的距离。例如太阳与车辆后视镜的摄像头的距离和太阳与驾驶员监控系统的距离。其中，驾驶员监控系统可以安装在方向盘上或车辆a柱上。
69.可以理解地，车辆当前所处的地理位置信息、当前的季节以及当前的时间等信息确定后，太阳与车辆以及车辆设备之间的距离也可以确定，该距离可以通过查询相关平台或应用程序获得。因为太阳与车辆设备的距离较远，因此可将太阳与车辆上的不同设备之间的距离近似相等。例如，可认为太阳与车辆内后视镜处的三目摄像头的距离和太阳与驾
驶员监控系统的距离相等。其中，太阳光线的强度可以由车辆上的阳光传感器或摄像头等具有光传感器的设备来获取。
70.车辆的设备之间的距离是固定可测的。例如，内后视镜处的三目摄像头和驾驶员监控系统固定后可用测量仪器获取二者之间的距离。车辆内设备之间的距离在车辆出厂前可进行标定，并预存储在车辆的存储器中，以供使用时进行调用。
71.驾驶员监控系统可以识别出驾驶员的人眼位置，并可以测量出人眼位置与车上设备的距离和角度。例如，驾驶员监控系统可以测量出人眼位置与驾驶员监控系统的距离，以及驾驶员监控系统与内后视镜处的三目摄像头和人眼的角度。从而计算出太阳与内后视镜处的三目摄像头和驾驶员人眼位置的角度。
72.驾驶员处于阳光直射状态是指阳光光线直射驾驶员的眼睛，可以理解地，当驾驶员眼睛被阳光直射时，可能会由于看不清路况而存在驾驶安全的隐患。
73.请参阅图2-4，在一个示例中，当驾驶员在白天驾驶车辆时，结合当前车辆所处的地理位置信息、当前的季节以及当前的时间等信息，可以分别确定太阳与车辆内后视镜处的三目摄像头的距离以及与驾驶员监控系统的距离。然后，调取事先预存的内后视镜处的三目摄像头与驾驶员监控系统的距离。接着，车辆控制驾驶员监控系统识别人眼位置，确定人眼位置与驾驶员监控系统的距离，和驾驶员监控系统与内后视镜处的三目摄像头和人眼的角度。最后，通过获取的距离和角度计算出太阳与内后视镜处的三目摄像头和驾驶员人眼位置的所形成的夹角δ的角度，当δ小于或等于预先设定的角度阈值，例如180
°
时，车辆确定驾驶员处于阳光直射状态，车辆生成变色信号发送给遮光装置，遮光装置收到信号后变色遮挡太阳光线。当该角度δ大于预先设定的角度阈值时，可以认为驾驶员暂不处于阳光直射状态，遮光装置保持当前状态不变。
74.需要说明地，预先设定的角度阈值可以根据实际情况及用户的主观感受进行设定，在此不做限定。
75.如此，本技术实施方式的车辆遮光装置的控制方法及车辆，根据太阳光线信息，来确定太阳光线的照射状态，从而确定驾驶员是否受到太阳光线的直射。在太阳光线直射驾驶员眼睛的情况下，控制遮光装置变色为驾驶员遮挡太阳光线。使得驾驶员在日间行车的时候，能够看清路面环境，同时也有效避免了行车过程中，因手动调节遮光装置而可能引发的安全隐患。
76.请参阅图5，在某些实施方式中，太阳光线信息包括强度信息和角度信息，步骤02包括
77.020：在太阳光线的强度值大于强度值阈值的情况下，根据太阳光线的角度信息确定驾驶员处于阳光直射状态的情况下，生成变色信号并发送至遮光装置，以控制遮光装置变色。
78.在某些实施方式中，处理器用于在太阳光线的强度值大于强度值阈值的情况下，根据太阳光线的角度信息确定驾驶员处于阳光直射状态的情况下，生成变色信号并发送至遮光装置，以控制遮光装置变色。
79.具体地，可通过布设在车辆上的太阳传感器或摄像头检测太阳光线强度的强度值。当太阳光线的强度值大于预先设定的强度阈值时，可认为太阳光线强度会刺激驾驶员眼睛，妨碍驾驶员驾驶车辆。在这种情况下，进一步检测太阳与内后视镜处的三目摄像头和
驾驶员人眼位置形成的夹角δ的角度，当δ小于或等于预先设定的角度阈值时，可以认为驾驶员处于阳光直射状态，车辆生成变色信号发送给遮光装置，遮光装置收到信号后变色，遮挡太阳光线。
80.应当理解地，三目摄像头在车辆出厂时，一般安装在内后视镜处，即挡风玻璃正中央，且三目摄像头与车内其他零部件的距离也较易测量，因此，以三目摄像头作为定位点便于相关计算。在其他实施方式中，可将挡风玻璃上沿任一点作为计算的定位点，在此不做限定。
81.预先设定的强度阈值可以根据实际需求或驾驶员的主观感受设定，例如为700lux、800lux和900lux等，在此不做限定。
82.如此，太阳光线的信息包括太阳光线的强度信息和角度信息，当检测到太阳光线的强度值高于强度值阈值时，可认为太阳光线强度会刺激驾驶员眼睛，妨碍驾驶员驾驶车辆。在这种情况下，根据太阳光线与车辆设备的角度信息，确定驾驶员是否处于阳光直射状态。在处于阳光直射状态的情况下，控制遮光装置变色。
83.请参阅图6，在某些实施方式中，步骤020包括：
84.0201：获取太阳到车辆第一摄像头的第一距离，第一摄像头安装在车辆内后视镜处；
85.0202：获取太阳到车辆的驾驶员监控系统的第二距离；
86.0203：获取驾驶员监控系统到第一摄像头的第三距离；
87.0204：根据第一距离、第二距离和第三距离，确定第一摄像头与太阳和驾驶员监控系统形成的第一角度。
88.在某些实施方式中，处理器用于获取太阳到车辆第一摄像头的第一距离，第一摄像头安装在车辆内后视镜处；又用于获取太阳到车辆的驾驶员监控系统的第二距离；又用于获取驾驶员监控系统到第一摄像头的第三距离；又用于根据第一距离、第二距离和第三距离，确定第一摄像头与太阳和驾驶员监控系统形成的第一角度。
89.请参阅图7，为了确定太阳与内后视镜处的三目摄像头和驾驶员人眼位置所形成的夹角δ的角度。可以先计算第一角度，也即是内后视镜处的三目摄像头与太阳和驾驶员监控系统形成的夹角β的角度和第三角度，也即是内后视镜处的三目摄像头与人眼和监控系统形成的夹角γ的角度。然后将β的角度和γ的角度相加得到δ的角度。将太阳、车辆上的设备和人眼位置的位置关系简化成如图7所示的示意图，其中，人眼位置为a点，太阳为d点，安装在车辆的内后视镜处的三目摄像头为b点，驾驶员监控系统为c点，如前所述，可以根据车辆当前所处的地理位置信息、当前的季节以及当前的时间等信息，从相关平台或应用程序确定第一距离，也即是太阳d到内后视镜处的三目摄像头b的距离bd，和第二距离，也即是太阳d到驾驶员监控系统c的距离cd。可以通过驾驶员监控系统确定第三距离，也即是内后视镜处的三目摄像头b到驾驶员监控系统c的距离bc。进一步地，在已知bd、cd和bc距离的情况下，依据余弦定理可计算得到β的角度。具体公式如下：
[0090][0091]
[0092]
如此，通过太阳到车辆内后视镜的第一摄像头的第一距离、太阳到驾驶员监控系统的第二距离和第一摄像头到驾驶员监控系统的第三距离，来确定第一摄像头与太阳和驾驶员监控系统形成的夹角的角度，该角度用于判断阳光的照射状态。
[0093]
请参阅图8，在某些实施方式中，步骤020包括：
[0094]
0205：获取驾驶员的人眼到驾驶员监控系统的第四距离；
[0095]
0206：获取驾驶员监控系统与第一摄像头和人眼形成的第二角度；
[0096]
0207：根据第三距离、第四距离和第二角度确定人眼到第一摄像头的第五距离。
[0097]
在某些实施方式中，处理器用于获取驾驶员的人眼到驾驶员监控系统的第四距离；又用于获取驾驶员监控系统与第一摄像头和人眼形成的第二角度；又用于根据第三距离、第四距离和第二角度确定人眼到第一摄像头的第五距离。
[0098]
请参阅图7，具体地，为了计算γ角度，要先计算人眼a到内后视镜处的三目摄像头b的第五距离ab。可以通过驾驶员监控系统确定第四距离，也即是人眼a到驾驶员监控系统c的距离ac。可以通过驾驶员监控系统确定第二角度，也即是驾驶员监控系统c与车辆内后视镜处的三目摄像头b和人眼a形成的夹角θ的角度。进一步地，在已知ac距离、角度θ和bc距离的情况下，根据余弦定理可计算得到ab的距离，具体公式如下：
[0099][0100]
如此，通过获取驾驶员的人眼到驾驶员监控系统的第四距离、驾驶员监控系统到第一摄像头的第三距离和驾驶员监控系统与第一摄像头和人眼形成的夹角的第二角度，可以确定人眼到第一摄像头的第五距离，该距离用于判断阳光的照射状态。
[0101]
请参阅图9，在某些实施方式中，步骤020包括：
[0102]
0208：根据第三距离、第四距离、第五距离，确定第一摄像头与人眼和监控系统形成的第三角度。
[0103]
在某些实施方式中，处理器用于根据第三距离、第四距离、第五距离，确定第一摄像头与人眼和监控系统形成的第三角度。
[0104]
请参阅图7，具体地，在已知ab距离、ac距离和bc距离的情况下，根据余弦定理可以得出第三角度，也即是内后视镜处的三目摄像头b与人眼a和驾驶员监控系统c形成的夹角γ的角度，具体公式如下：
[0105][0106][0107]
如此，通过驾驶员监控系统到第一摄像头的第三距离、人眼到驾驶员监控系统的第四距离和人眼到第一摄像头的第五距离，可以确定第一摄像头与人眼和驾驶员监控系统形成的夹角的第三角度，该角度用于判断阳光的照射状态。
[0108]
请参阅图10，在某些实施方式中，步骤020包括：
[0109]
0209：在第一角度和第三角度的和小于或等于角度阈值情况的情况下，确定驾驶员处于阳光直射状态。
[0110]
在某些实施方式中，处理器用于第一角度和第三角度的和小于或等于角度阈值情况的情况下，确定驾驶员处于阳光直射状态。
[0111]
具体地，将内后视镜处的三目摄像头b与太阳d和驾驶员监控系统c形成的夹角β的角度和内后视镜处的三目摄像头b与人眼a和驾驶员监控系统c形成的夹角γ的角度加在一起就得到太阳d与内后视镜处的三目摄像头b和人眼a形成的夹角δ的角度，即：
[0112]
δ＝β γ
[0113]
当δ大于小于或等于预先设定的角度阈值，则可以确定驾驶员的眼睛被太阳光光线直射。
[0114]
如此，第一角度与第三角度的和可用判断阳光对人眼的照射状态。当第一角度与第三角度的和小于或等于角度阈值，则可以确定驾驶员的眼睛被阳光直射。
[0115]
请参阅图11，在某些实施方式中，步骤02包括：
[0116]
021：在根据太阳光线信息确定驾驶员处于阳光直射状态的情况下，生成变色信号并发送至可变色穿戴设备，以控制可穿戴设备变色。
[0117]
在某些实施方式中，处理器用于在根据太阳光线信息确定驾驶员处于阳光直射状态的情况下，生成变色信号并发送至可变色穿戴设备，以控制可穿戴设备变色。
[0118]
具体地，本技术实施方式的遮光装置为可变色穿戴装置，可变色穿戴装置可为眼镜或面罩等。可变色穿戴装置与车辆通过蓝牙等通信方式连接。当车辆根据太阳光线的信息确定太阳光线直射驾驶员的眼睛后，车辆生成变色信号，并发送给可变色穿戴装置，可变色穿戴装置的遮光部分从浅色变成深色。
[0119]
如此，遮光装置可以是与车辆通信连接的可变色穿戴设备，在确定驾驶员处于阳光直射的情况下，所生成的变色信号发送给穿戴设备，穿戴设备接收信号后变色来遮挡阳光。
[0120]
请参阅图12，在某些实施方式中，所述控制方法还包括：
[0121]
03：获取车辆的环境光线信息；
[0122]
04：在根据环境光线信息确定车辆处于被照射的情况下，生成变色信号控制遮光装置变色。
[0123]
在某些实施方式中，处理器用于获取车辆的环境光线信息；又用于在根据环境光线信息确定车辆处于被照射的情况下，生成变色信号控制遮光装置变色。
[0124]
请参阅图13，具体地，驾驶员在暗光环境下行驶时，例如晚上或在隧道里，当突然有灯光直射车辆时，比如相向行驶的车辆打开远光灯时，安装在挡风玻璃上沿中央的阳光传感器或摄像头等具有光传感器的设备探测到光线照射，当光线强度的强度值较大时，可以认为车辆处于被照射状态，在这种情况下，由于强光照射，可能导致驾驶员无法看清路况，生成变色信号并将变色信号发送给遮光装置，遮光装置变色遮挡光线。
[0125]
如此，可根据车辆环境的光线信息来确定车辆是否被照射，在环境较暗的行驶环境中如果确定车辆被照射，生成变色信号发送给遮光装置，遮光装置根据变色信号变色，防止在暗光环境中行车过程中，车辆被强光直接照射，影响驾驶员的视线，有效避免可能存在的安全隐患。
[0126]
在某些实施方式中，遮光装置包括多个变色档位，控制方法还包括：
[0127]
05：根据当前天气信息生成与当前天气信息对应的档位变色信号，以控制遮光装置变色至与当前天气信息对应的变色档位。
[0128]
在某些实施方式中，处理器用于根据当前天气信息生成与当前天气信息对应的档
位变色信号，以控制遮光装置变色至与当前天气信息对应的变色档位。
[0129]
具体地，根据光线信息来判断是否控制遮光装置变色，光线信息变化过快可能会导致遮光装置变色不及时。因此，还可以设定根据其他相关信息来判断是否控制遮光装置变色。
[0130]
如前述，遮光装置可以由电致变色玻璃制成。进一步地，可以根据相关信息给电致变色玻璃施加不同的电压，使遮光装置设置成多个变色档位。相关信息可以是当前天气信息。也可以是当前天气信息结合光线信息或环境信息。
[0131]
天气信息可以包括云的面积占据天空的百分比等信息。可以按照气象学的划分标准，将当前区域的云的面积占据天空面积的百分比在0％至10％划分为晴天，10％至30％为少云，30％至70％为多云，大于70％为阴天。也可以根据驾驶员自己的需求设定划分标准。天气信息可以从天气预报等官方网站或应用程序获得。
[0132]
根据当前天气信息生成与当前天气信息对应的档位变色信号，可以指，每一种天气都对应一种档位。例如遮光装置分成四种档位，透明、遮光率为10％的暗色、遮光率为35％的暗色、遮光率为65％的暗色。晴天可以对应遮光率为65％的暗色的档位、少云可以对应遮光率为35％的暗色的档位、多云可以对应遮光率为25％的暗色的档位和阴天可以对应遮光率为10％的暗色的档位。
[0133]
获取了当前天气信息后，判定属于哪种天气，根据天气生成变成对应档位的信号。
[0134]
在一个示例中，驾驶员启动车辆后，获取当前天气信息，得出当前天气为晴天后，生成变色指令给遮光装置，遮光装置执行该指令，从透明的状态变成对应遮光率为65％的暗色。
[0135]
如此，可根据当前的天气信息生成对应的档位变色信号，将变色信号发送给遮光装置。遮光装置包括多个变色档位，遮光装置接收变色信号后，根据该变色信号变色至对应的变色档位。满足驾驶员在不同天气下对遮光装置变色程度的不同需求。
[0136]
在某些实施方式中，遮光装置包括多个变色档位，控制方法还包括：
[0137]
06：根据当前位置信息生成与当前位置信息对应的档位变色信号，以控制遮光装置变色至与位置信息对应的变色档位。
[0138]
在某些实施方式中，处理器用于根据当前位置信息生成与当前位置信息对应的档位变色信号，以控制遮光装置变色至与位置信息对应的变色档位。
[0139]
具体地，相关信息还可以是车辆当前的位置信息。也即可以设定根据位置信息或位置信息结合光线信息和环境信息两者信息之一来判断是否控制遮光装置变色。
[0140]
当前位置信息可以包括因光线问题而发生事故的事故多发地段的具体位置信息。例如周围的环境导致该地段环境昏暗或者是多雾地段等因素促使驾驶员打开远光刺激对向行驶的驾驶员的眼睛导致发生的交通事故的路段的具体位置信息，以及该路段有大量具有折射光线的建筑刺激驾驶员的眼睛导致发生的交通事故的路段的具体位置信息等。当前位置信息可以从第三方服务提供商获取。
[0141]
在一个示例中，驾驶员启动车辆后，获取车辆当前位置信息，得出车辆当前位置信息是多发事故的地段后，生成变色指令给遮光装置，遮光装置执行该指令，从透明变色至可以遮挡光线的颜色。
[0142]
如此，可根据当前位置信息生成对应的档位变色信号，将变色信号发送给遮光装
置。遮光装置包括多个变色档位，遮光装置接收变色信号后，根据该变色信号变色至对应的变色档位。在因光线问题而导致发生事故的地点，提前为驾驶员提供调节到对应档位的遮光装置，减少安全隐患。
[0143]
请参阅图14，本技术实施方式还提供一种包含计算机程序101的非易失性计算机可读存储介质100。当计算机程序101被一个或多个处理器200执行时，使得一个或多个处理器200执行上述任一实施方式的控制方法。
[0144]
请结合图1，例如，计算机程序101被一个或多个处理器200执行时，使得处理器200执行以下控制方法：
[0145]
01：检测太阳光线信息；
[0146]
02：在根据太阳光线信息确定驾驶员处于阳光直射状态的情况下，生成变色信号以控制遮光装置从浅色变成深色。
[0147]
请结合图12，再例如，计算机程序101被一个或多个处理器200执行时，使得处理器200执行以下控制方法：
[0148]
03：获取车辆的环境光线信息；
[0149]
04：在根据环境光线信息确定车辆处于被照射的情况下，生成变色信号控制遮光装置变色。
[0150]
在本说明书的描述中，参考术语“某些实施方式”、“一个例子中”、“示例地”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施方式或示例以及不同实施方式或示例的特征进行结合和组合。
[0151]
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本技术的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本技术的实施方式所属技术领域的技术人员所理解。
[0152]
尽管上面已经示出和描述了本技术的实施方式，可以理解的是，上述实施方式是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施方式进行变化、修改、替换和变型。